中國古代的橋梁，在橋梁分類上面，主要是梁橋和拱橋，至于吊橋，多存在于兩山之間，借助著繩索或者是鐵索這樣的，構(gòu)筑的橋梁，多是臨時性的解決交通問題，無法通行車輛。
在中國古代，梁橋也被稱之為平橋，多是在水深并不高的，流速不快，通航程度不高的地方修建，因為比較簡單，再加上技術(shù)難度不高，成為了絕大部分的橋梁的主題。
雖然說，修建平橋，對于定海軍而言，同樣不是問題，一個180多米的平橋，真的修建起來，那么河道就斷絕了。
修建梁橋，橋墩就是一個重點，就算到了21世紀，也必須要隔絕水了之后，才能夠修建橋墩，同時，要保證足夠高度的話的，橋墩就要修建的非常的龐大。
哪怕現(xiàn)在北宋的水泥和鋼筋的技術(shù)，已經(jīng)相當?shù)牟坏停炷粒餐ㄟ^不同的配比之下的，變得非常不錯，可是大型的橋墩，還是有些困難。
如果橋墩沒辦法修建的非常高的話，那么這個梁橋，就是斷絕水道的，一些稍稍大一點的船隊，就無法通行，只能夠通行一些小帆板，或者漁船之類的的。
水運在整個北宋的版圖上面，是占據(jù)著重要的作用的，哪怕是一條小河，也不能夠隨便的斷絕。
定海軍雖然開始修建鐵路了，可是北宋的水運不能斷，一斷就要出大問題的，這是目前維系整個北宋存在的關(guān)鍵，它出現(xiàn)個一丁點的問題的，就是大問題。
北宋本身擁有著水運的條件，本身的京杭大運河，只要稍稍運作，就可以增加通航能力，更別說長江。
這一個世界級的天然水道，南京可以通行3萬噸，到武漢可以通行萬噸，可惜，這個天然水道，被一座大橋給擋住了，后世不少提議，要求炸掉的南京大橋。
可惜，如果只是一座南京大橋，炸了就炸了，以這個為標準，不知道修建了多少這樣的橋梁，一旦都炸掉，代價太大了，這也是的一條世界級的黃金水道，周圍也是整個中國最富庶的地區(qū)，可是這么一條水道白白浪費掉了。
北宋的水道，雖然沒有后世長江那么的發(fā)達，應天到汴粱的航道上面，除了一條汴河比較關(guān)鍵之外，其他的河流也沒有那么的重要，可是趙信不會打萬一的主意。
在鐵路沒有密集到，可以取代河運的時候的，拱橋恐怕是唯一的選擇。
當然了，還有一種選擇，那就是吊橋的，特別是斜拉式的吊橋，這種橋梁，技術(shù)難度更高，甚至一些力學和的材料學上面的要求，比起梁橋和拱橋來說，要高的多，基本上不可能選擇，除非力學和材料學進入到一個新高度，一些后世的更加深入的公式也推到出來。
中國古代，架橋的技術(shù)相當?shù)陌l(fā)達，特別是拱橋，留存到21世紀，最著名趙州橋，他的孔徑高達37米，創(chuàng)造了歷史的奇跡。
趙州橋的跨度就超過了幾十米，以水泥這樣的材料來說，應該是不成問題的，可是為了保證效率，一旦超過了40米，就必須要用多孔的方式。
這一條最長的，180米長的橋，就是采用的多孔的形狀，兩側(cè)分別一個15米左右的小型拱橋，中間是一個大型拱橋，會產(chǎn)生一定的坡度，卻會用填充和其他的一些方式的，進行調(diào)整，會讓鐵路平穩(wěn)度過。
中國古代，拱橋的建設工藝，已經(jīng)相當?shù)氖炀毢屯晟频模愃频墓皹颍P(guān)鍵就是連接處，類似于橋墩的東西，卻要比一般的橋墩要高。
河水，特別是天然的河水，總是兩側(cè)淺，中間深，在之前定下了標準的時候，也刻意的進行了調(diào)整的，選擇的就是兩側(cè)相對比較平衡的那種。
這種河水，一般豐水季節(jié)，會擴展到了整個河床的位置，到了秋冬季節(jié)，枯水季節(jié)，或者是封凍的季節(jié)，兩側(cè)實際上也是干的。
這就極大的解決了問題，要知道，以現(xiàn)在定海軍的技術(shù)水準，在河流之中開挖密封槽，進行橋墩的建設的話，真的很困難。
或許，水泥和鋼筋的強度達到了，可是力量的平衡，就不好計算了的，必須要多大的深度，抵擋多少的水流，這樣才能夠讓橋梁穩(wěn)定，這些都需要長時間的累計和計算才能夠得到。
現(xiàn)在，兩側(cè)的枯水干涸的，除了沙子多一點之外，也就跟陸地上面的施工差不多，這種情況之下，還有什么問題，開挖施工就好了。
力學上面有什么不了解的地方的，那就增大的容納度，當這個力量的承受能力，超過很多的時候，即便其中有一些小問題，也不會影響全局。
甚至，在建設上面，在效率跟質(zhì)量相對比的時候，更加相對于效率。
這種方式，效率比較的高的，也節(jié)約了工期，定海軍，沒有的沒有那么多的時間的，花上幾年時間，建立一個百年的工程。
以鐵路的繁忙和發(fā)展程度，最多幾十年，就必然會重新的翻蓋。
在鐵路的發(fā)展史上面，從蒸汽機車，到內(nèi)燃機車，再到電力機車，幾乎每一個機車之間，相隔了幾十年，甚至接近百年的時間，在漫長的時間之中，更新?lián)Q代的速度，不會很快。
可是這個傳統(tǒng)的，固定的攀升科技樹的方法，在定海軍，不存在，只要技術(shù)研發(fā)到了，火車的升級換代，就可以立刻進行。
現(xiàn)在還是最傳統(tǒng)的，馬拉的方法開行的火車，可是伴隨著技術(shù)的發(fā)展，只要密封材料找到了，蒸汽火車就可以立刻上馬，然后是內(nèi)燃機車。
雖然現(xiàn)在的，蒸汽機車這玩意，還是沒有什么頭緒的，可是只要解決了密封的問題，要建設這個，就根本就不是問題了。
普通的蒸汽火車，還可以使用原來的鐵路，通過原來的橋梁，可是到了內(nèi)燃機的程度的時候，就沒辦法使用原來的鐵路和橋梁了。
內(nèi)燃機車出現(xiàn)之后，龐大的內(nèi)燃機車，會帶來沉重的重量的，到時候，鐵軌的重量，會增加到35，甚至是45公斤的，到時候，這些橋梁，肯定無法承受如此強度火車帶來的壓力，這種情況下，這個橋梁根本支撐不了后面鐵路的重量。
從蒸汽機到內(nèi)燃機，實際上，走過的時間并不長，1794年，瓦特改良蒸汽機，讓原來只是理論和零散用途的蒸汽機，變成了工業(yè)革命的基礎(chǔ)，可是5年之后，也就是1799年，法國人就提出了內(nèi)燃機的藍圖。
不過理論到現(xiàn)實，走過的路非常的漫長，第一款可以使用的內(nèi)燃機，是1860年出現(xiàn)的，有過了30年，這才逐步的完善，內(nèi)燃機開始走上了歷史的舞臺。
一百多年的歷史，這中間的更換，如同潤物細無聲，可是對于定海軍來說，這不存在。
從定海軍的成立，到現(xiàn)在，一個百萬規(guī)模的龐大城市，定海軍只走過了1年的時間，至于蒸汽機，也不是沒有辦法，只不過，是沒有找到合適的材料。
實際上，在卡牌系統(tǒng)之中，已經(jīng)找到了類似的密封材料，不過合成比較困難，成本較高，就算是用卡牌系統(tǒng)具現(xiàn)，也是價格高昂。
以現(xiàn)在，定海軍的發(fā)展來說，目前的人力，畜力還有水利，已經(jīng)夠用了，暫時沒有必要攀升，都是火車，還是有用途的，只不過要研究出來，就需要時間。
趙信準備用5到10年的時間，逐步投入到蒸汽機的領(lǐng)域的，推動蒸汽機的進展，同時，也不會放過內(nèi)燃機。
實際上，從內(nèi)燃機的發(fā)明開始，也只是蒸汽機改良之后的幾年，只不過當時對于石油等可燃燒的氣體，了解的不多，最初的實驗，也是使用煤油來做的。
在裂解石油氣的時代，只有煤油這一項是掙錢的，其他的都是附帶的，可是在內(nèi)燃機領(lǐng)域，汽油和柴油，卻最終后來居上，成為了主導型的可燃氣體。
內(nèi)燃機的發(fā)展緩慢，材料是一方面，少了大量的可燃氣體也是一個關(guān)鍵，可是在現(xiàn)在，定海軍都可以進行小型的裂解石油的嘗試了，這種情況下，內(nèi)燃機的研發(fā)也不成問題，甚至毫不客氣的說，只要材料這個關(guān)鍵的問題解決掉，從蒸汽機到內(nèi)燃機，只是一個理論的問題，這個理論，對于趙信來說，困難么？
哪怕趙信是學文科的，研究的也是歷史，可是他怎么也是一個博士，還是一個比較不錯的博士，日常生活之中，也開車，平時里面，接觸的也有，四沖程，二沖程，火花塞，氣缸，檔位這些東西，還是了解的，雖然不全面，只要有了這些作為基礎(chǔ)，按照這個來研究就可以了，而汽油和柴油，這兩個后世使用的最為廣泛的可燃氣體，也會納入到內(nèi)燃機的里面，到時候發(fā)展的速度更快。
保守估計，從馬拉火車，過度到蒸汽火車，也不會需要10年的時間，至于從蒸汽火車，過度到內(nèi)燃機車，可能連10年就要不了。
也就是說，目前建設的這些鐵路，最多也就是15到20年的壽命的，這跟歷史的發(fā)展，有著明顯的不同，正是認識到了這一點，趙信的才做出了這個決定，在考慮到速度的前提下，適當?shù)姆砰_質(zhì)量。
這個放開，并不是弄一些豆腐渣工程，可是類似一些百年，甚至是千年的工程，還是沒有必要了。
趙州橋之所以偉大，不單單是，他是后世現(xiàn)存的，世界上最長的單孔拱橋，也在于他屹立不倒了1400年。
可是這個1400年的屹立，是建立在長達11年的工期上面，一座跨度37米，總長度不過是五六十米的橋梁，后世一個簡單的施工隊，就可以進行施工，甚至建起來的效果會更好，可是使用了鋼筋水泥的這些橋梁，敢說一定可以屹立千年不倒么。
根本就不可能，工藝上面就達不到，實際上使用上，也沒有必要。
任何的東西，只要是誕生的初期，一定是飛速發(fā)展的，更別說，有趙信這個穿越者和擁有卡牌系統(tǒng)這么一個金手指，只是一個整體的運作，伴隨著定海軍各種的體系的，完成了之后的，就會如同井噴一樣的噴薄出來的。
明知道未來會有更好的，甚至短時間就有更好的，就不建設了，那也是不可能的，不可能為了等待蒸汽機，不修建鐵路，不可能因為內(nèi)燃機要出現(xiàn)，修建比較高檔的，或者是超前的鐵路，萬一一個規(guī)格的問題不達標，之前投入的，不都是浪費掉了。
以現(xiàn)有為基礎(chǔ)，哪怕只是五年和十年的使用期限，也需要建設，而且需要大亮點建設。
鐵路對于整個北宋，甚至是定海軍的提升是巨大的，毫不客氣的說，對于市場的占有，還有各種資源的利用，絕對是非常高的，在這種情況下
有了鐵路和沒有鐵路，對于定海軍的發(fā)展，是絕對不一樣的，有了鐵路，最少說，在相當長的一段時間，丁海軍的發(fā)展，都沒有任何的后顧之憂。
現(xiàn)在來說，整個定海軍的，面積有限的，能夠在這么小的范圍之中，能夠集中這么多人，已經(jīng)算是非常不容易的的，可是之后，只要稍稍有點準備，拿下一些近海島嶼還是沒有問題的的，這中間臺灣，絕對是其中一個很不錯的選擇。
一個雖然歷史上面有記載，卻孤懸海外，哪怕是三國時期，東吳就曾經(jīng)開啟的島嶼，可是從三國之后，幾乎在各個歷史時期，都沒有多少記載。
在技術(shù)有限的古代，海洋永遠是變幻莫測的，一場大規(guī)模的風暴，別說是古代的海船，就算是現(xiàn)代的，也沒辦法避免，對于大海的敬畏，除了近海的那些島嶼，遠一點的，基本上都跟大陸是脫開關(guān)系的。
可是這個島嶼卻非常好，距離大陸不遠，整個臺灣海峽，最窄的地方135公里，最寬，也不過是150公里，這個不算很長，同樣的位置，他輻射整個南方，北宋的南方已經(jīng)發(fā)展了，是富庶之地，一些手工業(yè)作坊也已經(jīng)出現(xiàn)，容易輻射，最關(guān)鍵的是，他地盤夠大。
一個定海軍，幾百平方公里的土地，用于一個城市是夠用了，對于一個工業(yè)基地是不夠的，臺灣，雖然大部分是山區(qū)，可是平原也不少，最關(guān)鍵的是，總面積6萬多平方公里，這樣一個地方，簡直是最完美的工業(yè)基地。
【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。