船是基礎(chǔ)，有了船，只是一個基礎(chǔ)，代表著橫跨海洋的可能性，不至于，到了深海之中，面對著常規(guī)的，或者是的稍稍的一股風(fēng)浪，就沉沒了，那根本沒辦法度過大洋。
可是一個好的船只只是基礎(chǔ)，有了這個基礎(chǔ)，并不代表可以橫跨大洋，如果沒有一個測距的方法的，那么大海對于他們來說，就是噩夢。
大海的可怕，就是如此，哪怕?lián)碛辛苏鞣蠛９ぞ叩拇�，沒有一個測距，也無法征服大海，大海茫茫，比陸地面積更大的，所謂大海上面的航道，也都是在海圖之上，真的到了大海之中，一片茫茫的，如果迷失了方向，不停的繞圈子，那么就算船不沉沒，失去了方位，只能夠隨波逐流。
這樣的話，結(jié)果只有兩個，一個是幸運的，被海風(fēng)送到了陸地之上，并且逃出生天，要么，就是死亡的結(jié)果，這個死亡，或許是在飄蕩的大海上，最終遇到了無法抵擋的風(fēng)浪，徹底的沉沒到海里，或者就是，在敗血癥和各種補(bǔ)給消耗殆盡之后，最終，整船人都死亡，無法控制船只，讓船變成了幽靈船。
測量，一直以來，都是航海最為重要的要素，在早期的海船之上，一直都有一個領(lǐng)航員的職位，這個領(lǐng)航員一方面，要是熟手，對于這個航線非常熟悉的，另外一方面，還懂得測量和計算，這樣才能夠在大海之上指引方向。
或許說，在風(fēng)浪來臨的時候，面對驚濤駭浪，或者海盜攻擊的時候，發(fā)號施令的是船長，可是在常規(guī)航行，甚至迷航之后，找回合適的航道的時候，領(lǐng)航員才是當(dāng)仁不讓領(lǐng)導(dǎo)者，只有在領(lǐng)航員的指引之下，才能夠更快，更安全的抵達(dá)目的地的。
在航海的早期早期，只有一個指南針，連指南針都沒有，他們面對著海洋，就如同跟死神跳舞，一條航線，一個秘密的補(bǔ)給點，會讓他們掌握一條充滿了黃金的商路，可是就算如此，無盡的大海，也埋葬了無數(shù)人。
經(jīng)驗和計算，這個在沒有六分儀之前，誤差巨大的測距，會讓航海是一個非常危險的事情，哪怕再怎么經(jīng)驗豐富的船長，在上船之前，也充滿了位未知，將軍難免征戰(zhàn)死，對于船長來說，如果不能賺到一大筆錢，及時的退出航海，那么等待他的，就是不知道哪一天無法回歸的。
在航海時代初期，甚至是中期，無數(shù)人通過航海的獲得了豐厚的收入，可是也有無數(shù)人，投身到海洋之中，永遠(yuǎn)的葬身海底。
這就是海員們的宿命，這也就造就了海員們的傳統(tǒng)，海員們不拘泥于一城一地，在大航海時代，可能今年在歐洲明年就到了亞洲，再過一年就到了美洲。
幸運的賺到錢，往往就在港口揮霍一空，有錢的時候，是大爺，呼朋引伴，過夜夜新郎的生活，沒錢的時候，就爬上海船，在風(fēng)浪和危險之中，掙到錢。
趙信很清楚，這就是航海時代，甚至一些推出來的船長和海員，其中到底有多少是真的，還真不好說，或許就是權(quán)力階層，為了的利益，不停的推動，正是無數(shù)海員，前仆后繼，最終讓歐洲得到了地理大發(fā)現(xiàn)，這個在文藝復(fù)興之后，才超車成功白種人，開始確立了領(lǐng)導(dǎo)的地位，徹底的超越了東方。
用利益刺激無數(shù)的人，前仆后繼的投身到海洋之中，依靠著海貿(mào)的可怕收益，來推動造船業(yè)和造船科技的發(fā)展，在航海時代開始，只是非常差的船只的歐洲，逐步的成熟，奠定了風(fēng)帆艦隊的巔峰。
在1840年，鴉片戰(zhàn)爭的時候，無論是英國，還是法國，都沒有把最精銳的艦隊給派往亞洲，可是就算如此，英軍的3艘74門主炮的戰(zhàn)列艦，也讓忠狗感覺到了震驚的，一艘艦船，擁有一個船隊的活力，十幾艘艦隊，就徹底的壓制了陸軍的炮臺，大清強(qiáng)悍的面紗，被徹底的撕下，一個時代終結(jié)了，從此中國進(jìn)入到了半封建半殖民地的時代。
落后就必然要挨打，這就是近代悲慘歷史之中，得到了教訓(xùn)，更被說，北宋也有兩次滅絕的歷史。
連人口不足歐洲，都可以用這樣的方法，彎道超車，到現(xiàn)在，擁有一億，并且在未來，完善糧食種植和獲取高產(chǎn)作物之后，人口還會進(jìn)一步增長的北宋，不可能沒有這樣的底氣。
中國的海商，從很早以前，就開始出海，跟東南亞之間的交易，甚至可以追溯到漢唐時候，可是對于中國來說，海商并不劃算。
單純把中國一些特產(chǎn)，茶葉，絲綢和瓷器這些的，運送到海外進(jìn)行銷售，可以獲得巨大的利益，可是這個利益是單程的，因為海外沒有什么值得獲得的東西。
比如說元明時期跟日本的交易，運送過去的東西，可以獲得巨大的收益，可是運回來的，日本的刀劍，扇子，還是一些工藝品，這玩意，真的只能夠算是差強(qiáng)人意。
同樣的，其他的地方也是如此，不能夠來回獲得巨額的利益的前提下的，承受能力就差的，一旦有巨大的災(zāi)難，一切都不復(fù)存在了。
海外貧瘠么，當(dāng)然貧瘠了，這個貧瘠是指發(fā)展度，跟擁有五千年文明史的中華文明相比，還東南亞和各個島國的發(fā)展，相對比較的滯后，比如說，這個時代的東南亞，除了一些弱小的國家之外，就是大片大片的原始森林。
可是趙信當(dāng)然知道，這些地方蘊藏著無數(shù)的寶物，只不過因為沒有發(fā)展，而埋藏在地下，比如說，在日本的石見銀山，在巔峰時間，供給整個世界三分之一的白銀產(chǎn)量，這個時間持續(xù)了幾百年的時間。
任何一個東西，到世界產(chǎn)量的高度，都是一個極為可怕的產(chǎn)量，更別說是持續(xù)了幾百年的時間，更別說在朝鮮半島的鐵礦，東南亞，中南半島的銅和各種的貴金屬，這些可以支撐整個丁海軍的發(fā)展。
工業(yè)化之所以是工業(yè)化，就是大量的吞噬原材料，并且把原材料，變成工業(yè)產(chǎn)品的能力。
中國缺少貴金屬的，無論是白銀，黃金，還是青銅，都不是中國產(chǎn)量較大的，這也是中國沒有發(fā)展成三級貴金屬貨幣體系的根本原因。
一旦讓中國人明白，海外不是一片貧瘠和荒蕪之地的，并且充滿了各種的利益的時候，敢于拼搏的中國人，自然會前往海洋，會有人源源不斷的把海外，眾多資源帶回中國的。
用死亡和前仆后繼，鋪平一條的通往地理大發(fā)現(xiàn)的道路，不是不可以，中國有足夠的人員可以支撐這個計劃，甚至可以投入的資源，比起歐洲來說，要高出數(shù)十倍，可是這并不是最適合的選擇。
用人命鋪平的道路的，是在沒有辦法的選擇，沒辦法用有效的，用更快的方法的，找到合適的海圖的前提下，只能夠用一個個人，一寸寸的填平一條通往海洋的道路，在前仆后繼之中，逐步完善海圖的，這些海圖，在某些時候，是一個國家最高的秘密，在風(fēng)帆時代的戰(zhàn)艦之上，一旦遭遇到了海盜或者是其他的攻擊，在沒有活下去的機(jī)會的時候，船長或者領(lǐng)航員，會首先的毀掉海圖。
對于趙信來說，他已經(jīng)有了基礎(chǔ)的地圖形象，比如說，亞洲，歐洲，非洲，南北美洲，大洋洲，或許沒有精確的坐標(biāo)位置，可是大體的方向和布局是有的，就這一點，就可以比歷史上的航海時代，不知道提升多少。
為了完善七海，完善五大洲，四大洋，歐洲走過了幾百年的歷史，地球是圓的，早在公元前五世紀(jì)的時候，就有人提出過，對于這個爭論一直都很多，可是當(dāng)麥哲倫橫跨了整個地球，才最終證明。
這個載入史冊的航行，歷時3年，甚至連麥哲倫本人，也死在了菲律賓，可是他的意義非常的巨大的，他證明了一直以來的假說，真正的把全球的海洋連接成了一個整體，在海洋之中，向著任何一個方向前進(jìn)，都能夠達(dá)到最終的終點，這讓很多航線的設(shè)計，靈活了許多的，也讓一些重要海峽，成為了海洋必爭之地。
有了基本的地球大陸形態(tài)之后，加入六分儀的理論，哪怕做不來精確的六分儀，一個簡陋的，誤差控制到可視范圍的六分儀，已經(jīng)足夠讓北宋的航海，走的更加的穩(wěn)定。
六分儀是光學(xué)儀器，需要測定的是幾個數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)基本都是太陽的角度的問題，在不同時刻，不同時間的太陽角度，多個地區(qū)太陽角度符合計算，這需要非常高深知識，目前來說，趙信都是一知半解的，他甚至不知道那些數(shù)據(jù)是有用的。
同時一個最重要的問題就是，整個定海軍，甚至北宋，懂得天體物理，甚至了解一些光學(xué)基本理論的，寥寥無幾。
只能夠把所有數(shù)據(jù)都給弄出來，然后根據(jù)原來地球上面，經(jīng)緯線的劃分，然后一一的代入，然后培養(yǎng)出一批懂得操縱六分儀的人。
這個代入的過程，是非常緩慢的，北極星確定的方法，只是趙信提供的眾多方法之中的一個，甚至他也不知道，哪一種方法是最正確的，那么，就必須的要用各種方法來驗證這一點。
這個驗證點，就是已經(jīng)確定的，一些重要位置的坐標(biāo)，這就成為驗證這個公式對不對的關(guān)鍵點。
趙信不是航海家，也不是研究海洋的，他能夠仰仗的，就是大學(xué)里面的專業(yè)，還有高中為止的一些知識點，可是就是這些知識點，給了一個明確的坐標(biāo)。
比如說，地理知識之中，中國大陸之上的最南端，雷州半島，他維度是16度的，還有一條最重要線，北回歸線，這個太陽直射的最北端，他會在某一個極限的時間，正午的太陽光在頭頂，也就是類似立柱這樣的，不會有任何的影子，是一個點。
赤道和北回歸線，這是維度線上面，最重要的位置，而一定程度上面，趙信所能夠知道的，也是北回歸線。
在高中的地理知識之中，北回歸線，在中國有幾個重要的城市，廣州的北部偏北一點，汕頭市，臺灣的嘉義。
這其中，嘉義暫且不提，哪里還是一片蠻荒之地，還在高山族的手中，到處都是原始森林，可是其他的地方，就好辦了。
廣州，哪怕在西漢，在三國時期，就已經(jīng)開辟成了城市，這個城市得天獨厚的條件，特別是海上的優(yōu)勢，讓他們已經(jīng)比較的龐大了，只不過有些遠(yuǎn)了。
至于汕頭，則差的多的多，現(xiàn)在只是一個村落，實際上，在元以前，整個中國版圖上面的重要港口，也只有廣州和泉州，其他的，要么只是一個漁港，要么就不入流。
無論是北回歸線，還是雷州半島的16維度線，這些都是一些基礎(chǔ)的東西，這些數(shù)據(jù)，可以幫助趙信，更快的確定經(jīng)緯線。
趙信也是非常無奈，除了這些，其他，在地理課本之中坐標(biāo)，對他的作用不大，比如說，地理課本之中，明確提到東南西北，四個極點。
他們都搭配了經(jīng)緯度的坐標(biāo)，最東端黑龍江，中國最南端的曾母暗沙，還有北方漠河，最西邊的帕米爾高原，這些作為曾經(jīng)中國領(lǐng)土極致的問題，就算知道了確切的地方，也沒辦法去，這些地方暫時趙信去不了。
因為那里絕對是一片貧瘠之地，漠河還有黑龍江，在中國的最北端，那里現(xiàn)在是生女真和一些的不開花的游牧民族的地盤，根本無法深入。
帕米爾高原和曾母暗沙也是差不多，他都是一些人跡罕至的地方，在這個時代并不知名。
經(jīng)緯線每一度的距離，他還是知道的，只要以某一個點，測定出某一個點的經(jīng)緯度，就可以通過種種相同的東西，一步步的把整個北宋重要港口的經(jīng)緯度標(biāo)注出來，測距的地點和數(shù)據(jù)越多，就越容易的得到的。
這些固定的點，作為驗證，然后總結(jié)出整個網(wǎng)格線上面的其他部分，一旦以中國為核心，整個北宋的經(jīng)緯線地圖完成之后，六分儀的作用，就會突出出來。
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