北宋的河北，靠近大運(yùn)河的地方，這里一馬平川，一覽無遺，是一片富庶之地，可是不遠(yuǎn)處，卻是一個(gè)龐大的工地，不但集中了大量的人員，還有一些很特別的工具，特別是在鐵路上面的車輛，這是專門修路的車輛。
一條新的鐵路線，正在快速的修建著，定海軍過來的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，還有各種的機(jī)械，都落地到了北宋，同樣的，這么一個(gè)的關(guān)鍵性的工程，北宋也相當(dāng)?shù)闹С值模沙隽司傻牧α俊?br />
他們以為，自己是最精銳的，也是在過去的時(shí)間，建設(shè)很多的鐵路的，或許會(huì)不如定海軍，卻也不會(huì)差太多，可是真正接觸了之后，他們這才發(fā)現(xiàn)，差的太遠(yuǎn)了。
定海軍現(xiàn)在的修建方法，讓他們完全就看不懂，跟之前傳授的，完全不一樣，可是效率卻非常的高。
跟隨著定海軍，學(xué)習(xí)了幾年的時(shí)間，后來，在北宋絕大部分的鐵路工程之中，他們都是主力，也修建了大量的鐵路，現(xiàn)在，重新來看定海軍的鐵路修建來說，有些看不懂了。
沒錯(cuò)，別說是北宋的工人，就算是丁海軍的，兩年前修建過鐵路，只要兩年沒碰，他就真的落伍了，因?yàn)楹芏喙に嚩纪耆煌恕?br />
沒錯(cuò)，定海軍之中，工業(yè)還有技術(shù)的發(fā)展就是這么的快，特別是重型基建上面的，伴隨著各種的工具，特別是重裝的工具的出現(xiàn)，整個(gè)建設(shè)的步驟都發(fā)生了很大的變化，不持續(xù)的學(xué)習(xí)，恐怕就找不到正確的步驟。
原來，鐵路的建設(shè)，主要是一些塔吊和葫蘆吊，這樣的個(gè)體操縱的省力的裝置，他們?cè)阼F路修建的初期，起到了巨大的作用，一個(gè)12米長(zhǎng)的鋼軌，幾百公斤，如果沒有省力工具的話，單純搬運(yùn)他們，就是一個(gè)非常困難的，雖然說，用一定數(shù)量的人，是可以搬動(dòng)的，可是因?yàn)樘兀α肯模瑫?huì)產(chǎn)生動(dòng)作的變形，讓鐵軌安裝的不那么好，或者是出現(xiàn)意外，產(chǎn)生傷亡，無論哪個(gè)，都不是修建鐵路的初衷。
有葫蘆吊和塔吊，在可以省力，可以增加勞動(dòng)效率，只不過，塔吊這樣的，移動(dòng)不方便的，最多也就是幾十米的樣子，必須要重新的安裝，可是總體而言，效率較高。
伴隨著蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，哪怕現(xiàn)在蒸汽機(jī)產(chǎn)量有些偏低，單純供給鐵路都不夠，這樣的蒸汽機(jī)，對(duì)于鐵路的效果，確實(shí)非常的出色。
在稍稍的研究，10擁有40臺(tái)蒸汽機(jī)組成，專門修建鐵路的列車，就出現(xiàn)在了定海軍的序列之中，成為了修路的關(guān)鍵。
4臺(tái)蒸汽機(jī)帶來的龐大的馬力，讓無數(shù)鐵路建設(shè)之中，需要耗費(fèi)力量的工程，變得比較的輕松，而從山海關(guān)到汴梁的鐵路線，一共900多公里，1800里，在這里，被分成了10個(gè)標(biāo)段，每一個(gè)標(biāo)段，只是負(fù)責(zé)180里左右，這樣多段的施工，可以極大的提高施工的效率。
這樣的分開，在過去，有些小，在北宋追求效率的時(shí)候，別說是180里，30里都可以分成一個(gè)標(biāo)段，一條四五百公里長(zhǎng)的鐵路，以20多個(gè)標(biāo)段同時(shí)進(jìn)行的，這樣效率很高，可能一兩個(gè)月的時(shí)間，就可以建成。
使用蒸汽機(jī)車的鐵路，就不能這么的隨意了，當(dāng)速度快到一定的程度，鐵軌上面，有任何的疏忽，都會(huì)引起巨大的后果，再加上快速帶來的安全性，對(duì)于鐵路要求更高，不可能如同之前那么的放任了，在定海軍提供的施工人員之中，技術(shù)工人的比例相當(dāng)?shù)母摺?br />
10臺(tái)筑路機(jī)械的出現(xiàn)，就解決了巨大的問題，從力量上面，一臺(tái)最普通的蒸汽機(jī)，也最少相當(dāng)于幾百匹馬的力量，換算成人力，那就更多了，在牽引，輸送，安裝等諸多的項(xiàng)目之中的，蒸汽機(jī)起到了巨大的效果。
別的不說，以前，要安裝一根鐵軌，使用葫蘆吊和塔吊的前提下，也需要最少30分鐘以上，如果算上安裝葫蘆吊和塔吊的時(shí)間，那就更多了，也就是大量的分組，把整個(gè)施工隊(duì)伍，分成數(shù)十個(gè)部分，用于分別的建造，在單位面積上面，上的人更多，這樣才能夠保證速度。
可是如果使用機(jī)械的前提下，一根鐵軌的安裝速度，在最為極限的前提下，可以達(dá)到不足5分鐘，其他各方面的鋪設(shè)，也會(huì)在機(jī)械幫助下，更快的。
機(jī)械永遠(yuǎn)比的人工更加的高效，特別是這樣，能夠提供巨大能量的機(jī)械，只要統(tǒng)籌結(jié)合，熟悉這個(gè)機(jī)械的使用方法，就能夠大規(guī)模的提升效率。
這就極大的加快了速度，1800公里長(zhǎng)的鐵路的興建，分成了10個(gè)標(biāo)段的前提下，甚至比他們?cè)?jīng)分四十個(gè)，五十個(gè)標(biāo)段的速度更快。
現(xiàn)在，大部分的鐵路已經(jīng)鋪設(shè)的差不多了，就剩下幾個(gè)橋梁，好在，在這里，沒有黃河大橋，最大的，也就是三四十米寬的河流，這些，對(duì)于北宋都不是什么問題，更別說是定海軍。
從8月開始施工，到現(xiàn)在，10月初，差不多2個(gè)月的時(shí)間，可是距離完工，也就差不多了。
對(duì)于普通的鐵路，比如說，之前北宋的鐵路來說，已經(jīng)相當(dāng)慢了，北宋的鐵路比這個(gè)修建更快的很多，可是這個(gè)鐵路不一樣，別的不說，單純橋梁的質(zhì)量上面，就要比之前，高出好幾倍，不但使用了更好的水泥和鋼筋，在修建的時(shí)候，還預(yù)留了很多的量，防止出現(xiàn)問題，一般而言，要差不多半年的時(shí)間。
在北宋提出了大量輸入工人之后，從沈陽下達(dá)了一條命令，鐵路修建提速，甚至還有4臺(tái)新修建好的筑路機(jī)器，會(huì)從沈陽出發(fā)，投入到這個(gè)鐵路的興建之中。
有了更多的人員，更多的機(jī)械，鐵路修建的速度頓時(shí)大大的增加了，特別是兩條關(guān)鍵性的橋梁的貫通，這個(gè)速度就更快了的，預(yù)計(jì)，最多半個(gè)月的時(shí)間，這一條鐵路就會(huì)全線貫通。
韓江放下了剛剛收到的密信，這是從沈陽發(fā)過來，直接針對(duì)北宋的這一次勞務(wù)輸出的，一個(gè)是回復(fù)他的問題，也就是說，整個(gè)300萬的管理費(fèi)的問題，同意了，先抽調(diào)天路計(jì)劃的資金，，不夠的，會(huì)由定海軍方面，直接的給補(bǔ)充。
現(xiàn)在天路計(jì)劃實(shí)際上是在停止的狀態(tài)，不管如何，先弄好這300萬人再說，有了這些青壯，未來探親的人員，就有了理由，可以化整為零，甚至堂而皇之的通過這一條路，而不是隱秘的天路，這對(duì)于天路計(jì)劃的投入，大規(guī)模的減少，這也是正常的。
韓江當(dāng)然知道，這筆錢，對(duì)于定海軍來說，根本就不是一個(gè)大問題，為了300萬的勞動(dòng)力，別說是3億，就算是更多，也愿意給掏出。
300萬人，可不是之前幾萬人，這個(gè)需要一個(gè)完整的運(yùn)力，主力當(dāng)然是火車了，在不知道新修建的鐵路線，到底是什么時(shí)候，能夠修建完畢，在此之前，他只能夠考慮北宋到山海關(guān)的鐵路。
一列火車，3節(jié)車廂，擠一擠，差不多能夠容納120個(gè)人，也就是說，一列火車差不多能夠容納下360人左右，300萬人，需要1萬列。
以一天40個(gè)車次來計(jì)算的話，要單純把這些人都給運(yùn)送過去，需要250天的時(shí)間。
這就是半年多了，別說北宋不同意，就算是定海軍，也不會(huì)把時(shí)間給浪費(fèi)了，北宋為什么這么快就同意了三抽一的這個(gè)辦法，不就是為了錢么，為了最快速度的同意，他們甚至不惜給東府1成半，同時(shí)也接受了，第一年甚至要扣除4成5，為的就是最快的時(shí)間通過，然后獲得足夠多的管理費(fèi)。
半年多，甚至快一年的時(shí)間，這個(gè)他們絕對(duì)不愿意去等，節(jié)外生枝這一點(diǎn)，誰都會(huì)知道。
300萬人，是一個(gè)很龐大的數(shù)字，必須要重視起來，在北宋沒有意識(shí)到之前，把人弄到定海軍去，去了，就由不得北宋了，只有這批人弄到了，接下來，一切的工作，就容易了一大半。
北宋目前的運(yùn)輸速度，鐵路雖然還有余力，卻不多了，增加發(fā)車密度，這個(gè)似乎不行，北宋的管理，已經(jīng)到了極限了的，再快的話，肯定會(huì)出現(xiàn)問題，到時(shí)候，別說增加下來，
增加了，不但不會(huì)有效果，反而會(huì)出問題，而且還是大問題。
出現(xiàn)問題，可不是愿意看到的，這是運(yùn)送的人，還是密度非常大的，真的死一些，那可就影響大了。
好在韓江還是想到了解決的辦法，在認(rèn)真的詢問了定海軍的鐵路密度之后，他發(fā)現(xiàn)，如果把山海關(guān)到汴梁的鐵路，給提升一下的話，不用更改設(shè)備什么的，直接使用定海軍的人員，這樣可以讓整個(gè)的行使密度增加3倍，也就是說，可以讓日發(fā)送的火車數(shù)量，達(dá)到120輛，這等于說，運(yùn)輸?shù)男剩幌伦犹嵘巳兑陨稀?br />
這樣算下來，就算是把300萬人，集中給送過去，也只是需要2個(gè)月的時(shí)間。
同時(shí)，韓江也比較的關(guān)心，汴梁到山海關(guān)的這個(gè)信使的鐵路的，這個(gè)鐵路修通之后，不說速度，速度只是次要的，單純說的一輛火車的載重，就足以了解決這個(gè)問題了，
一列火車，可以有15到20節(jié)車廂，單純一列火車，就可以帶走2000人的，一天發(fā)送50列火車的話，就是10萬人，加上馬拉火車的分流，可能會(huì)在短時(shí)間完成輸送的。
在跟北宋溝通了之后，韓琦敏銳的答應(yīng)，同意定海軍的要求，汴梁到山海關(guān)的這一條鐵路線上，引進(jìn)定海軍的管理人員，用于提升效率。
所有跟移民有關(guān)系的東西，全部都是第一序列的，甚至定海軍直接就準(zhǔn)備好了人員，北宋一旦答應(yīng)，消息傳回去之后，就立刻進(jìn)入到北宋境內(nèi)，接管整個(gè)鐵路。
同時(shí)，所有鐵路上面的數(shù)據(jù)，都已經(jīng)進(jìn)行了記錄的，并且通過后方的龐大的計(jì)算能力，計(jì)算完畢了，一些前期的調(diào)整已經(jīng)開始了。
第一天就涉及到了近50個(gè)車次的調(diào)整，不但讓整體的效率提升了10以上，同時(shí)，也見縫插針的增加了20左右的車輛。
單純這一點(diǎn)來說，就已經(jīng)讓鐵路的效率提升了30以上，也就是說，就算是用這一條的鐵路，也可以節(jié)約接近2個(gè)月的時(shí)間的。
不過，后續(xù)的變化還在繼續(xù)，一個(gè)個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)個(gè)的磨合，計(jì)算的數(shù)據(jù)跟大局控制相結(jié)合，不但每一列火車，他們保持相對(duì)穩(wěn)定的速度，可是整體的效率，提供車輛也迅速的增加，每天在這一條鐵路線上的車輛，也開始增加的，很快到了之前的2倍，之后的增速才逐步的放緩了起來。
提升是非常顯著的，可是對(duì)于北宋來說，卻一頭霧水，這些都是最為簡(jiǎn)單的步驟，看起來沒有調(diào)整很多，也沒有什么讓人眼前一亮的方法，可是整體上，就是這么高，到底是什么原理。
并行原理和統(tǒng)籌原理，這個(gè)到后世的20世紀(jì)才開始提出并且研究的原理，在北宋這個(gè)時(shí)代提出，北宋當(dāng)然是不明白的，就跟最簡(jiǎn)單的統(tǒng)籌學(xué)，燒水需要10分鐘，洗碗需要8分鐘，泡茶需要2分鐘，這對(duì)于北宋來說，是一個(gè)加法，可是在統(tǒng)籌學(xué)之中，一些可以在中間時(shí)間準(zhǔn)備的，可以并到一起，就形成了節(jié)約，不明白整個(gè)基本的原理，當(dāng)然看到的是簡(jiǎn)單的調(diào)整，最終產(chǎn)生的神奇效果。
北宋不能夠?qū)W會(huì)原理，卻會(huì)比葫蘆畫瓢，如果嚴(yán)格的按照整個(gè)規(guī)章制度來執(zhí)行的話，是可以提升效率的，可是沒有微調(diào)，長(zhǎng)期的話，很多東西就會(huì)出現(xiàn)變化，慢慢的，量變達(dá)到質(zhì)變的程度就會(huì)變得比之前效率更慢，甚至到無序的程度。
到時(shí)候，強(qiáng)行按照定海軍的規(guī)則實(shí)行的話，不但產(chǎn)生不了太多的效果，反而會(huì)應(yīng)為相互之間的影響，甚至還不如原來散亂。
這些北宋都不知道，可是定海軍知道啊，定海軍的這些人員，負(fù)責(zé)梳理了整條鐵路的路線，從布置到車次的時(shí)間，速度等進(jìn)行了簡(jiǎn)單的調(diào)整，整體效率顯著的提升，并且伴隨著熟悉程度的增加，提升的效率越來越快了起來，每天輸送的人員，也越來越高了起來。
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