就在第二座高爐做好了5天之后，一個奇怪的訂單，送到了牛大力的面前。工字型硬鋼，要求硬度和表面耐磨性都達到一定程度。

    這樣的鋼鐵，還有一定的規格要求，比如，寬度，硬度，長度之類。

    看起來很細密，缺不算復雜，主要是磨具上面，進行簡單的制作，把鋼水澆灌進來就可以了。

    目前配方的鋼，基上，可以達到要求。

    這是趙信深思熟慮的結果，在鐵匠作坊步入正軌之后，他沒有直接的轉而去制作玻璃這樣東西，而是選擇了的鐵路。

    沒有蒸汽機，鐵路不具備實現的可能性，但是你要知道，鐵路的雛形，并不是蒸汽機拉的。

    為什么世界上，絕大多數鐵路的寬度，都是一樣的，原因非常讓人匪夷所思，是兩匹馬屁股決定。

    這個歷史，身子可以追述到古羅馬時代，當時戰車的寬度就是這樣，然后這個習慣延續下來，一些老路，都被這樣輪子，壓出來的深深的軌跡，然后只要不是這個軌跡的馬車，在這樣的老路上面行駛，就很容易壞掉。

    正是這個故事，給了趙信很大的啟發，現在，他沒辦法修建合格的高等級公路，更沒辦法修建鐵路，但是可以修建類似的快速車道，用馬拉的方法，兩條鐵軌，就可以在保證車輛的順利通行。

    這樣修建的速度，遠比水泥路要快的多，而且難度不大，特殊鐵軌和鐵輪，不必考慮凹凸不平，或者減震之類，在摩擦系數足夠的前提下，這樣速度也可以保證，拉的貨物也足夠。

    這是一個創造性方法，具體要不要使用，還需要試驗，但是，總體而言，難度不大。

    中國沒有連接器的，所以從古代，就是兩輪馬車，四輪馬車出現過，卻應為轉彎不方便，而被淘汰，這個馬拉鐵路，可以不考慮轉彎的問題，專線專用，在一定程度上，足以取得較快運轉方法。

    同時，馬拉的前提下，車廂不可能太重，對于鐵路的要求也不高，每米15公斤左右，已經是一個合適的重量了。

    現在，煉鋼廠的普通配方鋼鐵就可以使用，這對于定海軍來，是一個易于實現的利好。

    實際上，馬拉火車，也是晚清的一個可笑的玩笑，當時世界各國都已經普及了鐵路，鐵路不但成為了投資的熱點，也成為了商業發展的關鍵。

    可是清朝為了可笑的震動祖宗陵寢這個可笑的理由，去掉了火車頭，改用馬拉的方法，從1881年鐵路通車，到1885年中法戰爭，三四年的時間之中，一些駑馬拉著笨重的車廂，往來于這個不足1公里的鐵路上，把一車車的煤炭運出來。

    在19世紀末，這種方法，是愚昧的，是拒絕先進的，那是可怕的笑話，可是在一千多年前的北宋，卻成為最為方便的解決辦法。

    馬的速度，取決于多方面的，馬身的速度和力量是恒定，跟地面的摩擦系數，成為了載重的最重要的標準，當然了，這是四輪馬車，二輪跟四輪的相比，還有合理性，承重力，能夠拉起的重量變化巨大。

    有鐵軌的話，保守估計，幾匹馬拉起來幾噸的東西，是沒問題的，省力，還速度快，這幾乎是完爆二輪馬車。

    快速交通，無外乎是水泥路和鐵路，前者耗費巨大，就拿普通的村村通那樣的水泥路來，6米左右寬度，公分的厚度，耗費的水泥，每公里1方，這是一個可怕的數字，不含鋼筋的混凝土，密度大概是每方4噸，就算是扣除沙子，石子這樣的天然礦物。每公里會使用5噸以上的水泥，還有數十噸的鋼筋。

    雖然，水泥生產較為容易，那是跟鋼鐵比起來，投入巨大，還需要特別的資源，就算是興建大規模的水泥廠，估計能夠勉強跟鋼鐵差不多，年產量5萬噸。

    這樣的水泥產量不少，可是能夠的建造多少公里道路，1萬公里，很多么，不多啊，5條1公里的道路，就要把部都耗費，更別，其中，橋梁，道路，還有其他方面的花銷。

    可是如果鐵路來代替的話，就節約很多，一公里3噸的鋼鐵，最多使用一點點水泥，底部要硬化，還要鋪設枕木。

    馬拉火車，就不能夠如同后世鐵路那樣，枕木加上底下的填充材料，要跟有軌電車那樣，幾乎是固定在地面上的那種，防止馬受損。

    這都不是問題，哪怕是硬化，甚至是在下面埋設部分的枕木，上層填充，防止馬受損，這些耗費的，可能只有公路幾分之一。

    未來，在水泥廠和鋼鐵廠發展，達到一定高度的時候，公路是必然的選擇，因為可以四通八達，并且很方便，改造之后的特殊的四輪馬車，也不比這個馬拉火車差多少，最多是有一點點的差距。

    不過到時候，只要找到合格的密封材料，蒸汽機的項目，應該已經到了相當的程度了，正好無縫的跟這個對接。

    一次性出產1噸的鋼鐵，工字型的鋼鐵，又不是很困難，至于枕木，定海軍原來地廣人稀，很多地方都密布著樹木，趙信雖然不會徹底的砍伐完畢，但是砍伐一部分，用于枕木也是沒問題。

    很快，原料送來了，這些按照標準，1米為一個根的工字型鋼，經過了特別的打磨，顯得特別的平整，一共5跟，大概是6米左右。

    趙信早就找好了人員，準備安裝，甚至惡趣味的選擇了中型馬的屁股，把兩個馬屁股之間的距離來選擇。

    當然不可能是后世的標準的1435，而是稍稍的放大了一點，達到了1495毫米。

    趙信這個時候，還忍不住惡趣味的想，千年以后，會不會還流傳著，以馬屁股作為標準的傳。

    鐵路的施工，沒有多么的高大上，把鐵軌并列到一起，在一定地方用鉚釘，或者其他部分連接起來，盡可能保證鐵軌在同一個水平面上，是平，它的摩擦系數也就低。

    這些，需要一些精心施工的師傅，才能夠達成，趙信簡單的要求，看到鋪設的第一根之后，就滿意的離開了。

    他前往了車輛廠，這個也是新成立的單位，是從工匠之中，找到的一些的，有過木工經驗，并且有一些，甚至精通打造馬車人中間選出來的。

    馬拉火車，肯定不可能選擇木質車輪，在馬拉火車的高強度高速之下，木質的車輪，很容易就被磨損掉。

    只能夠用鋼輪，趙信當然不可能懂火車，但是自行車他懂啦，軸承，潤滑油，鋼珠，這些東西連在一起，就構成了自行車的主體的，雖然，現在，無論是鋼鐵廠，還是定海軍，要加工這些東西并不容易，可是他還是集中了大量的能工巧匠。

    如果技術不能達到，就用數量來堆，就如同之前定海幣那樣，堆也把他堆出來。

    不過，這個火車的技術含量，當然不能跟后世相比，因為不存在動力系統，純粹依靠馬的力量來的拉動，在前面，會有一個制動馬位置，類似于后世四輪馬車，有一個轉向軸，之后，就是類似于拖車一樣，有四到八個轱轆，可以被拉拉著快速的跑。

    輪子的訂單，已經交給了鋼鐵廠，僅僅是鑄造幾十個空心輪子，這不算什么，只要磨具制造，并且打磨淬火，就很容易達成，內部中軸和鋼珠，就不是那么的容易的，必須對硬度要求非常大。

    選擇當然是不銹鋼，還有一個試驗時候，被提取出來的高硬度鋼，這些原材料做出來之后，雕琢成型，也只能夠依靠手工匠人，然后，拿到趙信這里來具現。

    好在，這些東西不多，趙信最多就準備弄出來5套左右，在定海軍上面，這些已經足夠用了，剩下的，等到鋼鐵廠的技術水平，再一次提升了之后，看有沒有可能鑄造出來。

    鋼輪的硬度，大概是5左右，是最普通的，鋼珠要高一點，達到61，基上就是普通的不銹鋼，至于軸承，這是一種耐磨，并且硬度很高的鋼，是在一百多次試驗之中，意外得到，硬度高達66，耐磨性也好。

    當時趙信很是花費了一番功夫，用切割和卡牌系統點亮的幫助下，費了3天的功夫，才從中間弄下來的，到現在，整個冶煉的過程，沒辦法重現，更加沒辦法制造。

    除了底盤，用鋼盤和軸承之外，上層則用木質，主要是為了減輕重量，未來，會選擇用合適的鐵或者是鋼，但是需要看馬拉火車的運行情況。

    趙信重視，群策群力之下，很快的，一條差不多3公里的型鐵道，就建成了的，幾乎差不多的時間，鋼制地盤，木質上層的車廂也成了，從軍中，專門弄了4匹好馬，都是高大，并且耐力不錯的，準備做一個初步的試驗。

    這樣的試驗很熱鬧，之前只是聽，有青石鋪路，鋼鐵鋪路這怎么，不會生銹么，還有，那個微微離開地面兩個鋼棍，能支撐的起運輸這個責任么？。

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