飛機(jī)和飛行器項(xiàng)目，是一個(gè)非常前沿的項(xiàng)目，在內(nèi)燃機(jī)受阻了之后，除了氣球項(xiàng)目之外，幾乎就是陷入了停滯。
就是純理論的研究的，他們不知道，內(nèi)燃機(jī)是否有達(dá)到的可能性的，可是趙信所創(chuàng)造的神奇，在定海軍，特別是研究體系之中，威力非常高，在科技上面，他幾乎是被神話的，它說(shuō)有這種研究所，就真的有這種研究所的。
在不知道什么時(shí)候，才能夠把內(nèi)燃機(jī)給制作出來(lái)，那么飛行器的研究進(jìn)度，就只能夠的摸索著進(jìn)行的，他們都希望，內(nèi)燃機(jī)能夠迅速的研究完成，可是實(shí)際上，內(nèi)燃機(jī)的實(shí)驗(yàn)室還真的有，并且建立的時(shí)間，遠(yuǎn)比的飛行器的研究所久，投入的人力物力也更高。
內(nèi)燃機(jī)，這是一個(gè)體系化的工程，他是在蒸汽機(jī)之后的動(dòng)力系統(tǒng)，他的出現(xiàn)，在很大程度上面，取代了大量的蒸汽機(jī)，并且推陳出新的，有了更多的用途的。
內(nèi)燃機(jī)的項(xiàng)目，是在蒸汽機(jī)的研究，進(jìn)入到差不多的程度之下，這才進(jìn)入的，相對(duì)于蒸汽機(jī)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)指標(biāo)更高，少了一個(gè)中間環(huán)節(jié)，看似節(jié)約了很多，可是對(duì)于整個(gè)部件的要求，就提升了很多。
燃燒室，活塞，動(dòng)力系統(tǒng)，甚至整體，它的性能比起蒸汽機(jī)要提升很多，當(dāng)然了，功率上面，也是提升了很多的。
定海軍，在機(jī)械上面的知識(shí)，相對(duì)比較的薄弱，可是通過(guò)蒸汽機(jī)累積了一部分，在蒸汽機(jī)的基礎(chǔ)上面，也基本完善了內(nèi)燃機(jī)的一些基礎(chǔ)理論。
一般的內(nèi)燃機(jī)，是把液體，多是熱量巨大的汽油柴油或者煤油這些，通過(guò)一定的比例跟空氣混合，送入到燃燒室之中燃燒，通過(guò)爆燃產(chǎn)生熱量，然后把熱量轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的一種做工的方式。
聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，可是就一個(gè)燃燒室來(lái)說(shuō)，蒸汽機(jī)可以用干鍋，用耐火材料來(lái)制作燃燒室，內(nèi)燃機(jī)就不行，他的燃燒室必須要跟內(nèi)燃機(jī)是一體的，這種情況下，就對(duì)于材料提出了更高的要求，耐高溫，耐腐蝕，同時(shí)，強(qiáng)度也要有的。
熱量轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，這個(gè)最初的時(shí)候，可以用熱空氣膨脹，推動(dòng)動(dòng)力裝置做工，這個(gè)是最初的轉(zhuǎn)換，未來(lái)，或許有一些更加出色的，可是現(xiàn)在在研究階段，內(nèi)燃機(jī)的性能還沒(méi)有那么的高。
不過(guò)經(jīng)過(guò)了多年的研究，特別是在蒸汽機(jī)的研制之中，逐步完善的機(jī)械和傳導(dǎo)的經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)度開(kāi)始加快，當(dāng)然了，定海軍的材料學(xué)上面的優(yōu)勢(shì)，也在內(nèi)燃機(jī)這個(gè)項(xiàng)目上面發(fā)揮的淋漓盡致的。
經(jīng)過(guò)了多年的公關(guān)，再加上一點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)氣的，內(nèi)燃機(jī)的原型機(jī)早已經(jīng)在幾個(gè)月之前，就完成了研制，在進(jìn)一步的完善了內(nèi)燃機(jī)的一些基礎(chǔ)理論之后，開(kāi)始了進(jìn)一步的修改，在原型機(jī)的基礎(chǔ)上面，制作出了第一臺(tái)實(shí)用性的內(nèi)燃機(jī)。
原型機(jī)跟實(shí)用性，這是兩個(gè)概念，有些機(jī)器上面，這兩個(gè)概念是統(tǒng)一的，可是在定海軍內(nèi)燃機(jī)的研究上面，這兩個(gè)概念是分開(kāi)的，原型機(jī)，是在盡可能開(kāi)放式的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的基本功效，以方便觀察的，這個(gè)最多就是理論上面測(cè)試一下，不具備實(shí)際上做功的能力，在通過(guò)這個(gè)，進(jìn)一步完善了基礎(chǔ)理論之后，就是的完整的第一臺(tái)實(shí)用性機(jī)器的建設(shè)。
哪怕經(jīng)過(guò)了這么多年的研究，哪怕在原型機(jī)的基礎(chǔ)上面，推陳出新，進(jìn)一步的加強(qiáng)了性能，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)的整體性能也不高，可是從基礎(chǔ)的方面推算，他的性能，已經(jīng)完爆蒸汽機(jī)了，特別是重量，在同樣功率的情況下，他的整體重量，大概是蒸汽機(jī)的十分之一，加上燃燒和空氣的話，降低的就更多了。
當(dāng)然了，就目前為止，內(nèi)燃機(jī)不是單純?yōu)榱孙w行項(xiàng)目服務(wù)的，他牽扯了幾個(gè)大的方面，比如說(shuō)，在鐵路方面，以內(nèi)燃機(jī)為核心的火車，當(dāng)然了，不能夠直接使用內(nèi)燃機(jī)，跟蒸汽機(jī)略微不一樣，內(nèi)燃機(jī)的能量，沖擊力更強(qiáng)的，雖然說(shuō)，動(dòng)能更高，可是持續(xù)穩(wěn)定度不好，第一步燃燒和第二步第三步，中間停下來(lái)的部分，特別的明顯。
放在的普通的小型機(jī)動(dòng)車上面，還不太顯眼，可是放在火車上面，就不太適合了，必須要加一轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成的火車上面能夠使用的，比較平穩(wěn)的才可以。
一般分為，機(jī)械傳動(dòng)裝置、液力傳動(dòng)裝置和電力傳動(dòng)裝置，不過(guò)，現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)還沒(méi)有徹底的研究出來(lái)，這些都是后話，也跟飛行器研究所一樣的，在慢慢的積累經(jīng)驗(yàn)。
內(nèi)燃機(jī)研究出來(lái)，代表著定海軍在動(dòng)力學(xué)上面，進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代的，功效更加強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)，并且使用范圍非常的廣泛，后世遍布日常生活的每一個(gè)領(lǐng)域的各種內(nèi)燃機(jī)，就會(huì)四面開(kāi)花的出現(xiàn)。
趙信的阻止，讓本身高歌猛進(jìn)的飛行器研究所，戛然而止，從理論與實(shí)踐相結(jié)合，變成了純理論研究，哪怕有趙信的提點(diǎn)，也突然變的虛了起來(lái)。
飛機(jī)雖然說(shuō)是比空氣重的典范，可是他的可控性很高的，也易于操作，最關(guān)鍵是軍事上面的用途，非常的突出的。
飛機(jī)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域，最起碼是內(nèi)燃機(jī)研究到達(dá)一定程度才可以，趙信記錄的有很多經(jīng)典的飛機(jī)造型的，甚至可以避開(kāi)的最早期的那種，直接用比較堅(jiān)固的木頭，構(gòu)成飛機(jī)，那樣是比較成熟的飛機(jī)。
不停的繪制圖紙，制作模型，甚至把模型的送到特別的機(jī)器上面，雖然說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)做不出來(lái)，可是提供一定動(dòng)能，給模型一定的速度，測(cè)試升空的笑過(guò)，還是可以的。
不過(guò)，他們的運(yùn)氣不錯(cuò)，內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)了好多年的不懈努力，終于在近期研究完成的，制作出來(lái)了第一臺(tái)原型機(jī)，而原型機(jī)在出來(lái)的同時(shí)，有專門(mén)的人員，對(duì)原型機(jī)進(jìn)行一系列的研究，實(shí)驗(yàn)，并且總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，保證接下來(lái)的研發(fā)。
在這個(gè)同時(shí)，原型機(jī)的一些數(shù)據(jù)，也送給了各個(gè)關(guān)聯(lián)的實(shí)驗(yàn)室，其中就包括了飛行器實(shí)驗(yàn)室。他們一直都在等待，在過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間之中，也進(jìn)行了一系列的實(shí)驗(yàn)，并且在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上面，做了一些設(shè)計(jì)，現(xiàn)在，可以把這個(gè)數(shù)據(jù)代入進(jìn)去。
研究員們，對(duì)于動(dòng)力的各個(gè)指標(biāo)已經(jīng)非常熟悉了，實(shí)際上，在這個(gè)數(shù)據(jù)送過(guò)來(lái)的第一時(shí)間，就感覺(jué)到，這個(gè)數(shù)據(jù)不怎么行，可是還是代入計(jì)算，最終得到了一個(gè)結(jié)果，當(dāng)這個(gè)結(jié)果出來(lái)的時(shí)候，所有人第一個(gè)反應(yīng)，就是計(jì)算錯(cuò)誤。
等了這么就久的時(shí)間，才獲得了第一個(gè)的實(shí)用型的內(nèi)燃機(jī)，本以為它的各方面性能，就會(huì)如同的之前預(yù)料的那么的出色，可是從現(xiàn)在得到的這個(gè)數(shù)據(jù)，把這些動(dòng)力帶入到飛行的公式之中，起飛脫離的速度，就會(huì)降低到350到380之間，還是一個(gè)非常高的數(shù)字，可是跟之前的，800以上，甚至更高相比，提升的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，可是就飛機(jī)實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)非常難以達(dá)成的數(shù)字。
飛行器研究所，只有一個(gè)原型機(jī)的數(shù)據(jù)，這個(gè)原型機(jī)，不太適合裝上飛機(jī)，可是他們還是要做出的努力，那就是爭(zhēng)取獲得這么一臺(tái)原型機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)的實(shí)驗(yàn)室，是肩負(fù)了眾多的項(xiàng)目的，飛機(jī)的實(shí)驗(yàn)，只是其中一個(gè)，還是其中非常不重要的一個(gè)的，更重要的，新一代內(nèi)燃機(jī)車，還有各種機(jī)動(dòng)車的研究，這才是最重要的。
前者代表了鐵路，后者代表了公路，至于飛機(jī)，雖然也代表了一種交通工具，可是在現(xiàn)在，空中飛行的交通工具，在整體的概念之中，還沒(méi)有，也就不存在多少重要性。
定海軍的科研系統(tǒng)，只要把原型機(jī)，把第一代實(shí)用型的內(nèi)燃機(jī)給做出來(lái)之后，再?gòu)?fù)制并不是一件很困難的事情。
飛行器研究所，首先讓內(nèi)燃機(jī)這邊，提供實(shí)物，內(nèi)燃機(jī)當(dāng)然是可以，不過(guò)是需要時(shí)間的，大概是兩周左右，對(duì)于此，飛行器實(shí)驗(yàn)室也是沒(méi)有辦法，在預(yù)定了一臺(tái)蒸汽機(jī)的時(shí)候，也讓內(nèi)燃機(jī)研究所，確認(rèn)內(nèi)燃機(jī)的各種指標(biāo)。
定海軍對(duì)于科研上面，是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模坏纬闪艘徽卓蒲蟹矫娴目茖W(xué)的方法，也形成了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲兄贫鹊模魏慰蒲猩厦娴臄?shù)據(jù)，他的準(zhǔn)確與否的，都是需要的負(fù)責(zé)的，再一次的詢問(wèn)數(shù)據(jù)的，得到得到，當(dāng)然是同樣的回答。
飛行器研究所，現(xiàn)在已經(jīng)研究了相當(dāng)?shù)牟糠郑褪侵徊钸@么一步了的，這種情況當(dāng)然不能退縮，在拿到所有的數(shù)據(jù)，在得到了350公里這個(gè)速度的時(shí)候，就開(kāi)始犯難了，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度。
速度的來(lái)源是動(dòng)力，只要有足夠的動(dòng)力，在一定情況下，速度要達(dá)成不難，按照道理說(shuō)，只要有足夠的功率，完全可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度。
但是有一個(gè)前提，只要在地球上面，就要受到空氣阻力，還有摩擦力的影響，摩擦力也好的，阻力也好，前者跟重量有關(guān)系，越是沉重的東西，要的運(yùn)動(dòng)起來(lái)，產(chǎn)生的摩擦力就越大的。
后者，雖然沒(méi)有跟重量有關(guān)，卻跟體積，跟氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)有關(guān)系，這兩個(gè)指標(biāo)，都有一個(gè)曲線，一味的增加動(dòng)力，會(huì)帶來(lái)的重量和體積的急劇的增加，看起來(lái)功率會(huì)不停增長(zhǎng)，可是增長(zhǎng)到一定程度，幾乎必然，會(huì)產(chǎn)生的一個(gè)極限，在增加的動(dòng)力帶來(lái)的好處，不但不會(huì)讓速度提升，反而會(huì)讓速度降低下來(lái)。
鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，然后表面弄的平一些，打磨的相當(dāng)光滑的時(shí)候，地面上面的阻力就會(huì)減少，那么利用平整的跑道，就可以解決這個(gè)問(wèn)題，這一點(diǎn)也是趙信在關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)上面，專門(mén)提到的。
水泥跑道和一些柏油跑道，盡可能的平整減少摩擦力，這樣可以在一定程度上面，獲得足夠的速度，相對(duì)于地面的摩擦力這一點(diǎn)，空氣的阻力才是關(guān)鍵，飛機(jī)的氣動(dòng)力和空阻是最大的難題。
也因?yàn)檫@樣，一個(gè)在地面上形式的車輛，很難的超過(guò)一定速度，就算是能夠塞得下那么多的動(dòng)力，也不可以。
內(nèi)燃機(jī)的各方面指標(biāo)，已經(jīng)算是很正常的了，最起碼沒(méi)有蒸汽機(jī)那么的離譜，相對(duì)于那個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到的800公里每小時(shí)的速度，350公里的，那是一個(gè)可以考慮的，起碼來(lái)說(shuō)，按照計(jì)算之中的，動(dòng)力和摩擦，空氣阻力之間的比例，還沒(méi)有達(dá)到極限，只要的考慮，填充足夠多少的動(dòng)力，就可以勉強(qiáng)的實(shí)現(xiàn)的。
就在飛行器實(shí)驗(yàn)室，正在針對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，在內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室之中，又有好消息傳來(lái)，在連續(xù)的實(shí)驗(yàn)之中，還有對(duì)基礎(chǔ)理論研究之中，又有好消息傳來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的性能，相對(duì)于之前提升了5%。
5%的性能的提升，代表著，起飛的速度，可能會(huì)降低到340公里每小時(shí)的，這樣的提升并不多，可是對(duì)于飛行器研究所來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)啟示。
在之前的設(shè)計(jì)之中，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的數(shù)據(jù)沒(méi)有出來(lái)，定海軍曾經(jīng)做了一系列的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)之中，有些內(nèi)燃機(jī)的數(shù)據(jù)非常突出，最低的時(shí)候，起飛速度甚至只有150公里。
對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的基本數(shù)據(jù)，如果是起飛重量在150公里的時(shí)候，要實(shí)現(xiàn)并不難，甚至如果有這樣的內(nèi)燃機(jī)，依靠著現(xiàn)有的條件，就能夠直接的制作出可以起飛的飛機(jī)。
可惜，內(nèi)燃機(jī)的數(shù)據(jù)的，遠(yuǎn)不如這個(gè)，當(dāng)時(shí)研究員沒(méi)有多想，可是當(dāng)這個(gè)內(nèi)燃機(jī)的性能提升提供了之后，他們這才想起來(lái)，機(jī)械這種東西，是會(huì)進(jìn)步，就如同蒸汽機(jī)一樣，在最初時(shí)候的性能，跟現(xiàn)在的性能，已經(jīng)是的一個(gè)天上和地上的差別了。
或許，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步比例，不會(huì)如同的蒸汽機(jī)那么的突出，可是只要提升一倍，就基本上達(dá)到他們?cè)O(shè)計(jì)的方案，在150到180公里的起飛速度，在一個(gè)固定，高品質(zhì)的跑道上面，達(dá)到這個(gè)速度，并不是很困難，那么實(shí)用性的飛機(jī)也就可以建成了。
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