趙信現(xiàn)在非常有錢，沒(méi)錯(cuò)，單純鐵料的生意，一年就最少在5000萬(wàn)以上，這并不是定海軍的全部，各種不同的生意，最少聚攏了超過(guò)2億貫資金，最關(guān)鍵的不是這個(gè)，而是新幣。
趙信當(dāng)然清楚，控制一種貨幣，會(huì)產(chǎn)生多大的價(jià)值，特別還是定海幣這樣的，原始材料非常低廉的材料的，技術(shù)領(lǐng)先就是關(guān)鍵。
在蒸汽機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)，沖壓不可能大規(guī)模的產(chǎn)生的餓時(shí)候，這個(gè)定海幣幾乎無(wú)法復(fù)制。
定海幣的出現(xiàn)，不但非常精美，而且難以仿造，當(dāng)定海軍的宣傳擴(kuò)大，加上定海軍可怕的商業(yè)的行為，一下子，讓定海幣開(kāi)始廣為流傳。
從趙信制造出來(lái)到現(xiàn)在，已經(jīng)有一年的時(shí)間了，趙信一共做出了的大概2億貫的定海幣，這些跟其他的錢幣交換，成為了北宋有一種流通貨幣，雖然體量還不算太大，還沒(méi)有廣泛的流通到整個(gè)北宋的各個(gè)地方，可是賺錢的速度，已經(jīng)可怕到了極點(diǎn)。
一枚連半文都不到的錢幣，作價(jià)一百文，哪怕加上了卡牌系統(tǒng)制造的成本，也不算太高，2億貫的成本，可能只要幾百萬(wàn)貫，可是換來(lái)的，卻是2億貫資金。
哪怕在定海軍，投入巨大，可是在趙信的手中剩余的資金，也是超過(guò)3億貫，也就是說(shuō)，如果單純購(gòu)買馬的話，一下子可以買到300萬(wàn)匹。
看起來(lái)，就連趙信這樣，北宋富豪第一人，都無(wú)法全部吃掉這一筆交易，可是不要忘了的，定海軍是一個(gè)可怕的印鈔機(jī)器，趙信具現(xiàn)，可以每年最少2億貫以上制造的，而定海軍本身，不停擴(kuò)大的工商業(yè)，也最少可以創(chuàng)造相當(dāng)?shù)臄?shù)量，最多一年就徹底消化了。
不過(guò)，在這些之前，還有一個(gè)前提，那就是馬拉火車的項(xiàng)目，當(dāng)這個(gè)項(xiàng)目遍布到了北宋的大地上面，才能夠真正的發(fā)揮作用。
這也是趙信，不怕影響，專門去一趟汴梁的根本原因。
這不是一條鐵路，而是可能是無(wú)數(shù)條，最少說(shuō)，把整個(gè)北宋的繁華之地，都給納入其中，這樣才能夠真正的通達(dá)四方。
鐵路產(chǎn)生的作用，不單單是互通有無(wú)，讓世界的距離變小了，還有眾多軍事上面的作用。
相對(duì)于緩慢行駛的船只，鐵路更快，哪怕是馬拉火車這樣的，也可以保證一小時(shí)50里，一天24小時(shí)的話，就是1200里，真正達(dá)到了日行千里。
這可不是八百里加急這樣，少量的傳信的騎兵，而是一個(gè)車廂最少在15噸，可以拉起100多人龐大的鐵路，也就是說(shuō)，只要有足夠的資源，2天的時(shí)間，行進(jìn)2000里，把最少數(shù)萬(wàn)士兵，運(yùn)送到目的地。
這對(duì)于一個(gè)中央王朝來(lái)說(shuō)，好處就是非常可怕的，中央可以集中的管理軍隊(duì)，不用把士兵派往九邊。
當(dāng)然了，九邊也不是一點(diǎn)都不派遣，只不過(guò)可以跟棱堡結(jié)合，少量派遣，有成百上千的棱堡，可能幾十萬(wàn)人，就足以保證著邊關(guān)的安全，任何異動(dòng)的前提下，都可以迅速的調(diào)動(dòng)兵力，減少尋常時(shí)候駐扎的問(wèn)題。
當(dāng)然了，這是遠(yuǎn)景，在現(xiàn)在，有了西北的這件事情的情況下，才有建立的可能，但是萬(wàn)事開(kāi)頭難，以鐵路的強(qiáng)大作用，只要開(kāi)始建設(shè)了的，那就收不住。
到了19世紀(jì)末，中國(guó)已經(jīng)落入到了半封建半殖民地的悲慘的境地的時(shí)候，鐵路依然是追捧的熱門。
可惜，被國(guó)外不停的坑，再加上本國(guó)人不停的貪污，中國(guó)的鐵路建設(shè)，從來(lái)都沒(méi)有大規(guī)模的進(jìn)行過(guò)，可是到了辛亥革命的時(shí)候，僅僅是建立的這些少量鐵路，全部都是盈利，并且盈利的能力相當(dāng)強(qiáng)的狀態(tài)的。
時(shí)代的限制，科技的限制，讓趙信不得不采用馬拉火車，聽(tīng)起來(lái)，非常的不靠譜，你要看跟什么相比，落后和不落后，都是相對(duì)的。
打個(gè)比方的，現(xiàn)在定海軍使用的高爐，是連中國(guó)解放后，五六十年代的小高爐都不如，可是在北宋，卻是神跡。
在19世紀(jì)末的時(shí)候，那是歷史的倒退，是世界各國(guó)聞所未聞的，可是在發(fā)展之中的各國(guó)，類似的解決方案，也不是沒(méi)有的。
或許不是馬拉火車，卻是類似，用馱馬來(lái)大規(guī)模的運(yùn)貨，對(duì)商業(yè)產(chǎn)生支持。
可是在19世紀(jì)末的，在世界各國(guó)已經(jīng)普及了蒸汽機(jī)車的前提下，這就是歷史的倒退。有更加強(qiáng)力的蒸汽機(jī)車，一次可以拉起幾個(gè)，甚至是十幾個(gè)車廂。
鐵路的布置情況，讓最多也就是七八匹馬拉動(dòng)車廂，再多的話，相互之間影響，反倒不利于的布置。
聽(tīng)起來(lái)很多，一匹馬，在后世有一個(gè)專門的單位，一馬力，可能在最初的時(shí)候，一個(gè)蒸汽機(jī)連一匹馬都不如，歷史上第一個(gè)蒸汽火車，他只是拉30個(gè)人左右，還不如八匹馬。
可是不停的發(fā)展，讓蒸汽機(jī)沒(méi)有上限，在19世紀(jì)末的時(shí)候，已經(jīng)能夠達(dá)到數(shù)十，甚至是上百馬力，這樣蒸汽機(jī)的作用就大的多了。
現(xiàn)在的科技條件下，無(wú)法制作出來(lái)蒸汽機(jī)，只能夠用馬拉火車的房市，耗費(fèi)的馬實(shí)在是太多了，運(yùn)輸能力相當(dāng)?shù)挠邢�，馬的速度，拉力的上限，哪怕是8匹馬，甚至是16匹馬，能夠拉動(dòng)的車廂也非常有限，最多兩個(gè)，一般情況下，一個(gè)是慣例。
火車永遠(yuǎn)不是一個(gè)車廂，他的身后，跟著七八十來(lái)節(jié)的車廂，這才成為火車的發(fā)展源泉。
一列火車的效率，肯定是要高于一個(gè)車廂的，中間必須要空出馬的距離，同時(shí)要給予安全距離，不然一個(gè)接著一個(gè)，萬(wàn)一撞擊發(fā)生問(wèn)題，對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，是噩夢(mèng)。
趙信更加熟悉的，當(dāng)然是后世的火車，那是一節(jié)最少十來(lái)多節(jié)，甚至最大的火車，一列甚至可以運(yùn)送5000噸的物資，這在北宋，簡(jiǎn)直是神話一樣的而存在。
現(xiàn)在，在橡膠，在各個(gè)子項(xiàng)目都沒(méi)有達(dá)到一定的積累的前提下，哪怕趙信很清楚，蒸汽機(jī)的理論，就是利用蒸汽，把熱能轉(zhuǎn)化成蒸汽的推力，最終拉動(dòng)火車或者其他東西，快速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
可是，從這一個(gè)理論，轉(zhuǎn)換成結(jié)果，需要漫長(zhǎng)的路要走，實(shí)際上，水蒸氣推動(dòng)水壺，這個(gè)最簡(jiǎn)單的自然現(xiàn)象，早在人類使用火焰的時(shí)候，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這個(gè)理論，走到蒸汽機(jī)，用去了幾千年的時(shí)間。
最初級(jí)的蒸汽機(jī)，是在的公元一世紀(jì)出現(xiàn)的，那個(gè)蒸汽機(jī)，最多只能夠稱之為蒸汽機(jī)的雛形，他跟后來(lái)的蒸汽機(jī)，完全是兩個(gè)不同的理論。
17世紀(jì)的時(shí)候，初級(jí)的蒸汽機(jī)誕生，要到100多年后，才有瓦特改良了蒸汽機(jī)，建立了現(xiàn)代蒸汽機(jī)的模型基礎(chǔ)，然后才推動(dòng)了這個(gè)更快的發(fā)展。
以北宋對(duì)于科技研究的能力和科技的水準(zhǔn)，要想進(jìn)行這一切，非常困難，趙信是歷史學(xué)的研究生，或許因?yàn)閻?ài)好，知道長(zhǎng)弓和其他一些簡(jiǎn)單的東西，可是讓他造出蒸汽機(jī)來(lái)說(shuō)，是不可能的，他甚至連蒸汽機(jī)的基本模型都沒(méi)有做出來(lái)。
所以，趙信甚至還沒(méi)有開(kāi)啟蒸汽機(jī)的運(yùn)作，甚至連個(gè)頭都沒(méi)有，這個(gè)可能是劃時(shí)代的，對(duì)北宋有巨大影響力的機(jī)器，可能只是圖紙上面，當(dāng)定海軍發(fā)展到一定程度之后，甚至開(kāi)始普及了科學(xué)知識(shí)之后，才會(huì)開(kāi)啟。
道路交通又是非常關(guān)鍵的問(wèn)題，在定海軍大煉鋼鐵已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，完成了年產(chǎn)幾百萬(wàn)噸的大型冶煉綜合體的建設(shè)的前提下，困擾鐵路的問(wèn)題已經(jīng)不復(fù)存在的。
為了解決問(wèn)題，趙信選擇了更加容易達(dá)到的結(jié)果，用高品質(zhì)的鋼制作鐵軌，車廂，而動(dòng)力上面，交給了最容易獲得的畜力，兩者結(jié)合之下，馬拉火車越過(guò)了千年的歷史，成為了現(xiàn)實(shí)。
環(huán)島鐵路37公里的路線，趙信已經(jīng)進(jìn)行一定的測(cè)試，主要是關(guān)于續(xù)航和更換上面，甚至為了測(cè)試，還把這一條鐵路變成了一個(gè)環(huán)線。
島嶼不大，鏈接整個(gè)島嶼只有37公里，可是一個(gè)環(huán)線的建立，要測(cè)試多長(zhǎng)的距離，就可以測(cè)試多長(zhǎng)的距離，這也是趙信耳聞后世鐵路測(cè)試的一個(gè)方法。
剛剛誕生的機(jī)車，要測(cè)試他的可靠性，當(dāng)然不能在真正的鐵路上面進(jìn)行，那么環(huán)線就成為了唯一的選擇，依靠各種環(huán)境構(gòu)筑的環(huán)線，可以進(jìn)行5000公里，1萬(wàn)公里，甚至是10萬(wàn)公里破壞性試驗(yàn)，以此來(lái)測(cè)試這個(gè)極限。
按照目前環(huán)島鐵路總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，37公里還是太少了，一般而言，一匹馬在馬拉鐵路上面，拉著一個(gè)滿負(fù)荷的沉重的車廂，37公里也不會(huì)耗費(fèi)全部的力量。
不過(guò)15噸的車廂，還是相當(dāng)?shù)某林�，在高速奔跑的時(shí)候，已經(jīng)有了速度減慢的跡象。
北宋的慣例別說(shuō)是測(cè)試了，大致估計(jì)的都很少，可是趙信不同，工業(yè)化帶來(lái)的是嚴(yán)謹(jǐn)，是苛刻到了極點(diǎn)的嚴(yán)謹(jǐn)。
一個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臇|西，放在工業(yè)化之中的時(shí)候，將會(huì)是噩夢(mèng)，借助著完整的環(huán)島鐵路的時(shí)候，才能夠測(cè)試出大部分的馬拉的極限。
為此，甚至廢掉了幾匹馬，傾覆了一個(gè)車廂，讓一節(jié)鐵軌最少三天的時(shí)間沒(méi)有辦法運(yùn)行。
對(duì)于發(fā)展節(jié)奏非�？斓亩ê＼妬�(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是非常大的代價(jià)了的，但是這些的測(cè)試，最終證明，是必要了，因?yàn)檫@測(cè)試出了馬拉火車的極限。。
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