安全性的測試真的是必要的，因為鐵路對于安全性的要求，非常的高，鐵路不同于公路，幾乎沒有容錯性，一條鐵路最多修建復線，向一個方向的，沒有一個替代，一旦出現(xiàn)問題，就需要對整個運行圖進行調整。

    調整運行圖，就算到了科技發(fā)達的21世紀，都是一件非常麻煩的事情，當然了，跟21世紀的快節(jié)奏有關系，可是在這個消息靠傳，通知靠喊的時代，那就更加困難，稍稍不慎，就是一個大規(guī)模的事故。

    在集中耗費了3天的時間，在連續(xù)，間斷性的進行了的一兩個月的時間，對于一些關鍵性的數(shù)據(jù)，進行了系列的調整。

    按照不斷進行持續(xù)性測試，8匹馬最安全的區(qū)間，大概是在80公里左右，也就是說，一匹馬連續(xù)奔跑1個半時辰，或者是2個時辰之后，才會因為氣力力量耗費，降低速度，可能出現(xiàn)什么問題。

    既然是鐵路，不是追求那種極限的能力，而是安全性，在安全的區(qū)間下，保持火車的速度，這才是最好的事情，同時，在100里的范圍之中，是不會有力量耗盡的情況出現(xiàn)，同時，速度也是最高的。

    任何一個鐵路，保證成功的運行就可以了，只要不出現(xiàn)傾覆等大規(guī)模的時間，否則，不會讓鐵路斷絕，一條鐵路斷絕，對于繁忙的鐵路來說，影響是非常巨大的。

    那么在極限的狀態(tài)之下的，保證的足夠安全性，按照50公里為一個節(jié)點，也就是的不足一個時辰的時間的，然后會休息3-4個時辰，最多一匹馬，一天，不奔跑2個時辰以上的，也可以保證足夠多的速度。

    輪換了之后，保證的足夠的速度，一般的馬，可以進行一兩個時辰的長時間的奔跑。

    當然了，馬種的不同，也會產(chǎn)生巨大的差別，趙信當時是隨便弄到的馬種，或許是北宋最頂尖的，可是在天下之間，那就不一定了。

    蒙古馬甚至可一天5個時辰，甚至是6個時辰的快速的奔跑，橫掃天下的蒙古騎兵，他們下身的馬，居然是母馬，這恐怕是很多人無法想象的。

    可是它卻天然存在，蒙古騎兵之所以會騎乘母馬，不是應為某些惡趣味，而是真正的戰(zhàn)斗需要。

    在蒙古橫掃天下的時代，那是技術最不發(fā)達的時代，甚至蒙古人的愚昧，也沒有什么科技成果，長途奔襲，這對于后勤要求很高的一個的戰(zhàn)斗，可是蒙古，只是派出了2個萬人隊，就開始西征，最遠打到了多瑙河。

    這可不是所謂的千里之遙，那是真正的上萬公里的跋涉，這中間，大本營，根本無法提供足夠的物資。

    可是蒙古恰恰在這樣極為不利的情況下，橫掃整個草原和歐亞大陸，被稱為可怕的黃禍，原因就在這個母馬身上。

    母馬性格堅韌，特別是有了馬駒之后，可以忍耐極為惡劣的環(huán)境，這是一個基礎，可是最大的好處卻在于，在極為不利的情況下，在沒有足夠的補給的前提下，馬奶可以替代水和食物。

    也就是說，在有草的地方，有馬的食物的時候，就會有人的食物，這是天才的創(chuàng)舉，也是蒙古騎兵能夠橫掃天下的秘訣。

    類似蒙古馬的神奇，西夏馬和遼國馬也各有千秋，甚至中國還有云貴馬這樣，比較耐用的馬，可是這一切，都不能夠適合于現(xiàn)在的情況。

    無論是輕騎還是重騎，對于馬而言，是負重很輕的情況之下。

    相對于馬拉火車來說，這些負重真的很輕，15噸左右的車廂的，不等于前部壓在馬身上，那會把馬壓塌，這是一個平滑表面上面的水平作用力。

    決定力量大小的，那不僅僅是重量，而是重量跟摩擦力之間的比較。【】

    兩輪馬車，他的極限，大概是600公斤左右，這不是馬車所拉動的極限，卻已經(jīng)是兩輪馬車的極限，在歐洲所發(fā)展起來的四輪馬車，他的極限可以達到2噸，甚至更多。

    不同種類的路面，普通的，完全沒有處理的泥土路，砂石路，青磚路，甚至是后面的水泥路，路面的不同，帶來的摩擦力的不同，也會讓馬車的極限，逐步的降低。

    可是在鐵路上面，那就不一樣了的，他的摩擦力，已經(jīng)降低到了最小的程度。

    雖然是同種金屬，可是硬度和標準的不同，趙信在設計鐵軌的時候，就注意到了這一點，特別做了一些摩擦力的實驗，簡單的，有些像是中學生的實驗的測試，讓相對兩種鋼鐵之間的摩擦力，降低到了所能夠降低的最低程度。

    這就極大的降低了馬的負擔，同種情況之下，馬可以堅持的更遠。

    類似的實驗，還放在設計上面，鐵軌和輪子，都是專門的挑選下來，經(jīng)過了獨特的設計，不但卡盒的很好，不容易，經(jīng)過某些原因，傾覆，或者是造成其他方面的問題。

    這些最基本的問題解決了之后，最終測試出來的數(shù)據(jù)，直接決定了以后的布局。

    這些數(shù)據(jù)最終匯總到了一起，趙信通過歸納，并且盡可能留下余量的前提下，最終確定了鐵路的一個基本的數(shù)據(jù)。

    100里一個車站，這個車站，會分成兩個方向，火車會相隔百里進行簡單的停留，進行換馬作業(yè)，也就是說，馬最多也就是跑1個時辰左右。

    對馬的挑選，也有相當?shù)囊?guī)定，必須要是原來北宋標準以上良馬，或者是西夏，遼國的普通馬。

    這樣才能夠拉動火車以較快的速度前進，同時，也對速度進行了監(jiān)控，這個時代，還沒有測距儀這樣精確的測試工具，卻可以用別的來代替。

    火車畢竟是輪式的工具，在連成一體的前提下，每向前滾動一輪，所有的輪子都是同樣的，這樣做一個簡單的撥絲擺動，把輪子的轉的圈數(shù)給記錄下來，這個不難解決，一個卡簧和撥絲就能夠解決，然后按照固定的輪子的長度，就可以得到一個大略的距離，在加上計時工具的，就可簡單的判斷出的速度。

    這個速度，比起后世的精準測距來說，有較大的誤差，可是能夠保證誤差在2米每小時之內，這已經(jīng)是一個可怕的精度了。

    列車運行圖，在沒有電話，電腦和網(wǎng)絡的時代，只能夠通過固定的速度，以時鐘確定區(qū)間，然后保證在安全距離之下的行進。

    類似的測試，已經(jīng)開始在環(huán)島鐵路上面進行，積累的也是最初步的經(jīng)驗，可是這些，已經(jīng)可以推斷出整個北宋的鐵路網(wǎng)了。

    暫時，馬拉火車，無法進行多車廂的測試，把馬分散起來，也不行，太過浪費，容易出現(xiàn)危險，所以只能夠單獨的進行。

    按照一個車廂8匹馬的標準，5里一個安全距離，這樣下來，一個100里的區(qū)間車站，哪怕是一天12個時辰不間斷的更換，最多也需要480次更換，也就是說，需要準備，接近兩千匹馬。

    極限操作是不行的，甚至在夜間，也會減少，或者是停止列車的運行，這樣減少之下，暫時，趙信給這些車站定下的標準，大概是一天200次的更換。

    一個車站200列火車的換馬需要，一匹馬經(jīng)過休息之后，一天可以進行2個時辰左右的連續(xù)工作，那么需要800匹馬，一個2000里長鐵路，需要遍布20個車站，那么最少就需要幾1.6萬匹馬。

    北宋需要多少鐵路，保守估計，10萬公里是必須吧，那就是20萬里，需要160萬匹馬。

    這甚至是一個基礎的數(shù)字，未來，當列車運行的平穩(wěn)了，總結出了更多的經(jīng)驗，列車的密度，也會大大的增加，甚至達到并且超過極限的程度，一個車站需要更換400，甚至是800次，那需要馬就更多了。

    聽起來，居然投入最大的，居然是馬的身上，一條2000里長的單線，可能總投入就在200萬貫左右，復線大概是在400萬，可是1.6萬匹馬，稍稍普通一點，就是160萬貫，甚至更多。

    可是帶來的好處是巨大的，錢對于定海軍而言，根本就是數(shù)字，甚至如果這些馬全部到位的話，可以賺到更多。

    鐵路可是比馬車有效率的多，一些損傷，是在可以承受的范圍之中，更加出色鐵路和輪胎，摩擦力更小，馬所用的力量也就更少，在平穩(wěn)的前提下，保證馬的使用效率的，用160萬匹馬，完成10萬公里的鐵路線，這已經(jīng)是非常寬裕了，但是他們的運貨量，可能就是普通的馬車的數(shù)十倍，甚至是上百倍的。

    就按照現(xiàn)在所謂的密度，5里一個安全區(qū)間，一條單線2000里，可以容納400列火車，復線就是800列，一輛火車15噸，一天基本上就是1.2萬噸的運量，一年可能就超過400萬噸。

    比起21世紀，這是一個微不足道的數(shù)字，可是在這個時代，這幾乎代表著800萬批次的馬車，同時，遠隔2000里進行販運。

    這只是一個大概的數(shù)字，并不能夠代表一切，可是只要鐵路完成，用1.6萬匹馬，完成了800萬，甚至是1600萬馬車的運輸量，可以毫不客氣的說，這會開拓一個可怕的，屬于火車的時代。。

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