9月3號這天，對于香江人來，是一個新鮮的開始。

    因為在這一天，總督麥理浩主持了香江第一條地鐵線路的通車儀式，并且乘坐了首班地鐵。

    雖然這條地鐵只是修到了一半，只開通了觀塘石硤尾的幾個站點，此時也只有4列地鐵車輛來回行駛，但就此香江便開通了地下軌道交通。

    對于香江這樣的地方狹、人口稠密的城市來，地下軌道交通卻是絕對的幫助城市發(fā)展的神器。

    人們可以通過四通八達的地鐵，從城市的各個角落出發(fā)到上班的地方去，不用擔心紅綠燈堵車，不用擔心交通事故，不用擔心車輛晚點等等，這就更加促成了大城市圈的形成。

    從此，香江人完可以往城市外面遷移，住到房價更加便宜的屋，而不用在城市中心點找地方住。

    許多重要的城市商業(yè)體，也可以不用再擠在中環(huán)、金鐘這樣的地方了，哪兒人多他們就可以開到哪里。

    但有一點，卻是現(xiàn)在已經(jīng)開始改變，而且以后會成為衡量商業(yè)價值的最主要因素了。

    那就是地鐵沿線的地鐵站點！

    因為地鐵口就是城市一個個的連接點，基上以后地鐵部修建起來了之后，就會成為蜘蛛上的一個個支撐點，把整個香江的地下軌道交通給支撐起來。

    如果民眾想要有便捷的生活工作環(huán)境，那么久必須要有邊界的交通環(huán)境。

    這樣的交通環(huán)境從哪里找？

    簡單��！

    不就是我住在地鐵口，就是最便利的了嗎？

    別是住在地鐵口不遠，就是住在地鐵口幾百米、一兩公里的地方，十幾分鐘就可以走到了，然后便能坐地鐵去我想去的地方，這就是很好的通勤、上學條件了！

    所以，普通的民眾肯定愿意住地鐵口，地鐵口不行就住地鐵附近，反正近好。

    好了。

    這么一來，地鐵口周邊的房價是不是就會上漲？

    而因為人口聚集在地鐵口周圍方圓一兩平方公里以內(nèi)，那么商場、醫(yī)院、學校、電影院等等設(shè)施機構(gòu)，肯定也會扎堆在這里�。�

    既然這些人們生活必須的設(shè)施場所機構(gòu)都在地鐵口周圍了，那么會不會有更多的人想要往這里面擠呢？

    不用，這是肯定的呀！

    因此，這就會造成地鐵口周圍的房地產(chǎn)不斷的升值，這里的人口也來多，從而形成了一個個人口商業(yè)稠密繁華區(qū)。

    基上，你把香江的每個地鐵口的方圓兩公里給炸了，那么香江也就沒有什么人了，什么商業(yè)設(shè)施建設(shè)，也都沒有了。

    當然了，也沒有這么喪心病狂的人，而且殷俊還希望香江現(xiàn)在有這樣的繁榮。

    只要香江能繁榮起來，那么它就能撐起更多的房地產(chǎn)經(jīng)濟。

    有了房地產(chǎn)經(jīng)濟的繁榮，殷俊就能賺到更多的錢，發(fā)展自己的文化娛樂帝國。

    第二天，也就是1月1號，地鐵正式開通了，但民眾們卻沒有意想之中那么的捧場。

    除開了最開始的那一兩個時之外，4列地鐵，來回各兩列，特別是在中午的時候，居然很多時候都是空的。

    報紙上和新聞里是一片嘩然，覺得有些不可思議，但殷俊一點兒也不吃驚。

    第一個原因是現(xiàn)在的地鐵票價太貴了，這么一段距離，幾個站點，居然就要1塊錢。

    同等距離之下，巴士只要毫錢，只有地鐵價格的五分之一。

    你是地鐵方便快捷，但現(xiàn)在香江人可不富裕啊，一天上班來回就是塊錢，塊錢能在外面勉強吃一個盒飯，或者是一碗素面呢！

    稍微多坐個1分鐘，就能省下這么多的錢，誰不愿意？

    都是辛苦上班的人，日后都要結(jié)婚生子、房貸醫(yī)療等等，都要花錢的，誰不想能節(jié)約就節(jié)約？

    這樣一來，自然造成了除了一些人嘗鮮之外，并沒有多少人愿意去乘坐地鐵。

    第二個原因，也是最重要的原因，就是這段地鐵只是香江第一條地鐵的北段而已。

    等到之后，站點陸續(xù)延伸到尖沙咀、油麻地、旺角……一直到明年月，南段的過海地鐵尖沙咀-中環(huán)段通車，就會立刻大大的提高了民眾乘坐地鐵的熱情。

    地鐵的優(yōu)勢就是在于距離遠，費用便宜，然后速度也更快，也能更多的節(jié)約時間！

    這么短短一節(jié)，可能和公交車就是十來分鐘的差距，但如果你從觀塘一直到旺角去，公交車都會走上一個時，地鐵卻只要16分鐘，你有沒有人愿意節(jié)約這45分鐘的時間？

    絕對有��！

    從油麻地到尖沙咀沒有什么，但你從油麻地直接過海，坐到中環(huán)或者金鐘站呢？

    天星輪都要分鐘呢，還不加上排隊的時間，還不包括巴士轉(zhuǎn)乘的時間，一個多時的坐車時間，坐地鐵分鐘不到就抵達了，而且出來就是繁華區(qū)域，這樣的方便快捷，可沒有幾個人愿意放棄吧？

    這還僅僅是地鐵第一號線而已，等到第二條、第三條、第四條線建設(shè)起來了，地鐵能方便快捷的通向香江的任何一個繁華區(qū)，那時候地鐵利用的人數(shù)，真的是可想而知有多么的擁擠火爆！

    也可想而知的是，香江地鐵公司會有多么的賺錢。

    雖然香江地鐵公司現(xiàn)在還很窮，都要靠賣掉地鐵站上蓋物業(yè)來籌集地鐵修建的資金，但只要熬過了這幾年，等到地鐵絡(luò)四通八達了，地鐵公司就無疑會成為一個恐怖的吸金利器，賺錢賺得手軟！

    要知道，地鐵公司可不僅僅是只有買賣車票這樣的生意的，每一個地鐵站里的任何鋪面都是他們的，而且許多地鐵站上蓋物業(yè)也都有他們的股份！

    想一想地鐵數(shù)十個大大的站點，以及站點上面的無數(shù)商業(yè)大廈，這一攤子的收入，可就比賣車票多十幾倍了！

    如果香江地鐵公司是一家上市的企業(yè)，現(xiàn)在無疑就是他們最困難的時期，殷俊只要買到了他們的股份，基上以后靠分紅都能過一輩子舒服日子了。

    可惜的是，現(xiàn)在香江地鐵仍舊是1%香江政府持股。

    等兩年香江地鐵上市之后，香江政府就會宣布，因為地鐵是屬于公共營業(yè)事業(yè)，所以除了香江政府之外，任何公司未經(jīng)許可，都不能收購5%以上的地鐵股票。

    要等到九幾年之后，這條規(guī)定才會撤銷，但之后幾十年里，香江政府仍舊是第一股東也沒有人愿意在這方面和政府去爭奪，公共營業(yè)的事業(yè)，雖然賺錢也不好弄，出了點什么事情，保證沒有好日子。

    起來，這一次香江第一條地鐵經(jīng)過的區(qū)域，尖東填海地就是其中的一塊兒。

    六七十年代，香江的尖沙咀區(qū)域，只是限于金馬倫道周圍，早已擁擠不堪，所以為了讓尖沙咀的經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)和擴大規(guī)模，香江政府就在周圍的尖東進行了大規(guī)模的填海工程，得到了大約18公頃的土地。

    這些土地先后以拍賣的方式賣出，其中黃氏家族的信和地產(chǎn)買了9公頃的土地，而且都是高價，被人諷刺為瘋狂的舉動。

    但這75年過后，因為有著地鐵的預(yù)期，尖東這個地塊一下子就火爆了起來。

    至今為止，信和地產(chǎn)只開發(fā)了兩個工程尖沙咀中心和帝國中心，就已經(jīng)把當初買地的錢賺了回來，而且還有上億港幣的利潤。

    而現(xiàn)在，信和地產(chǎn)手里的土地儲備還多達6公頃，還剩下三分之二！

    可想而知的是，隨著房地產(chǎn)的不斷發(fā)展、價格的不斷上漲，等到三五年、七八年、十五六年之后，這些土地陸續(xù)的被開發(fā)出來，他們簡直是會賺得盆滿缽滿！

    殷俊也知道，日后黃氏家族的信和地產(chǎn)就會被譽為“尖東地王”，然后他們還直接把公司名字改為了尖沙咀置業(yè)！

    另外，中環(huán)之王就是置地，九龍倉靠著海港城稱霸尖沙咀。

    希慎置業(yè)，也就是現(xiàn)在無線董事長利氏家族的產(chǎn)業(yè)，也會成為銅鑼灣之霸！

    這些公司的發(fā)展，和日后香江的房地產(chǎn)富豪們都沒有什么關(guān)系。

    他們都是靠著十幾年前、幾十年前甚至是百年之前的布局，才得到了這么的機會，事實上是時局造就了他們，而不是他們真正的實力。

    日后真正的香江地產(chǎn)超級富豪們，他們的布局是在整個香江！

    他們靠著一個又一個的樓盤，不斷的發(fā)展，不斷的伴隨著香江的發(fā)展而發(fā)展壯大，而不是像上面的這些公司一樣，只能守著自己的地盤守成，而沒有開拓，所以最后也就是收租吃飯而已。

    而殷俊也從來不羨慕這些占據(jù)了先機的人。

    甚至于他對于香江四大地產(chǎn)富豪都沒有什么好羨慕的。

    從一開始殷俊就已經(jīng)定好了目標。

    自己的奮斗方向是文化娛樂帝國。

    任何的地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，都只是為了累計資和實力，都是為了這個目標服務(wù)的。

    以殷俊的心性，當然不會迷醉在房子買賣的賺錢之中，從而忘記了自己應(yīng)該要做什么的。(未完待續(xù)。。)u

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