PS:這章華東之雄又犯病了,來打算稍稍介紹一下,結果一章出來了,唉,老軍迷這個不好。如果覺得枯燥,請忽略這章吧。
氣冷和液冷,是發動機的冷卻形式的不同,顧名思義,氣冷使用空氣冷卻,而液冷使用冷卻液,現在一般都是水。
最初的發動機,都是氣冷的,這種發動機有一些優點。
比如,重量輕,相比液冷的,少了水套,少了散熱水箱,只要在缸筒外面布置散熱片而已,要比液冷的減輕不少的重量。
同時,因為省掉了液冷系統,整個發動機少掉了一個麻煩多多的玩意兒,整體的可靠性得到了提高。
同時,在空戰中,對方一炮干掉了冷卻水箱,那液冷發動機報廢了,而氣冷發動機的氣缸分散到了一個圓周平面上,這樣被一鍋端的可能性有所降低。
但是,現在的主流,卻是液冷,這是因為氣冷有一些先天性的缺陷。
第一個最大的缺陷,是橫截面積。
飛機是要飛的,迎風面積大,空氣阻力大,液冷的發動機,橫截面積很,而氣冷的,需要把多個氣缸排布到了一個平面里,橫截面積很大,最后導致整架飛機的空氣阻力增大。
同時,氣冷航發的排布方式相對液冷航發會引起更加明顯和劇烈的震動,這樣的震動毫無疑問的會影響到飛機。
而且,由于氣冷發動機是用散熱片或者直接讓部件暴露在空氣中進行冷卻,而散熱片等是不可能無限制的增加的,這樣,論散熱來,氣冷的要惡劣一些。
在飛機的研發史上,氣冷發動機經常為散熱而頭疼,搞不好發動機起火,而液冷的沒有這個顧慮了。
其實,液冷好還是氣冷好,是沒有一個定論的,二戰中,誕生了很多王牌的戰機,其中有氣冷,也有液冷。
比如,零戰的中島”榮“1型星型氣冷活塞發動機和貓的R183星型氣冷活塞發動機,是氣冷的巔峰。
而噴火I的”梅林“1V液冷活塞發動機,BF1的DB61液冷活塞發動機,4的艾利森V171-33液冷活塞發動機,IL-的米庫林AM-35液冷活塞發動機,都是優秀的液冷發動機。
不管氣冷還是液冷,只要能打贏,是好飛機!
而從現在的德國實際來看,雖然DB61已經很優秀了,但是,產量是有限的,還有現在戈林擺出了一副架勢,明顯是哪怕吵架,也絕對不給。
干脆,另起爐灶!
同時,以希瑞克的觀點來看,海軍,使用氣冷的發動機,反而要更合適。比如,看看大洋彼岸的美國知道了,美國陸軍航空隊都是使用液冷發動機,而海軍,清一色的氣冷。
為何?保養麻煩,抗打擊能力差!
液冷的發動機,是有冷卻液的,如果天氣寒冷,啟動發動機的時候,需要提前加注開水,預熱發動機,而一旦漏水,那更是讓人頭疼,所以,在寒冷地區,液冷發動機很難伺候。
當初德國入侵蘇聯的時候,BF1的出動效率,都不到FW1的四分之一,是這個原因。
而氣冷沒有這么麻煩了,隨時都能夠直接點火!而在航母上,遠離大陸,軍艦上的淡水來不多,如果還要給飛機準備,那更是噩夢了。
而且,氣冷的抗打擊能力強,在戰斗中,一旦被擊中一個氣缸,還是可能飛回來的,液冷的,得跳傘了。
在陸地上,跳傘還有地面接著,在海上,跳進了大海里,和自殺也差不多。
雖然氣冷的迎風面積大,但是通過高超的設計來彌補,也是可以減輕的,對此,希瑞克是相當信任福克-武爾夫公司的。
因為,這來是歷史上的發生的事情,而且,最終出來的FW1,要比BF1的性能還要先進!
歷史上,德國縱觀世界,發現僅僅有一款BF1打天下,是相當危險的。
因為其他空軍強國至少有兩種現代戰斗機即將投產服役,所以,歷史上的37年,德國提出了新型戰斗機的技術規范。
到了38年春,這些技術規范發往各主要生產廠家,希望在他們之間,誕生出先進的戰機來。
而福克公司按照方案,設計了一種采用星形氣冷式發動機驅動、結構緊湊的戰斗機。
但是,當時德國高層都是直列式水冷發動機的擁護者,對福克公司的新戰斗機方案并不認可,所以,這個方案根沒有入戈林的法眼。
但是隨后,被戈林寄予厚望的亨克爾He1和He11研制失敗,同時,雖然有在德賽Dessau的容克斯和在斯圖加特的戴姆勒-奔馳公司開足馬力,也無法在短期內提供飛機生產所需的足夠數量的液冷發動機。
這導致了亨克爾公司不得不大量縮減并最終停止了采用DB61發動機的He111P轟炸機的生產,轉而集中生產由容克斯的Ju11發動機驅動的He111H。
結果,和BF1的柳暗花明一樣,FW1才最終重新進入了德國空軍的法眼。
而福克公司也相當爭氣,這種飛機最終研制成功,而且比BF1還要優秀!
至于迎風面積大的問題,也被設計師巧妙地解決了,將發動機冷卻空氣進氣口設計在發動機罩內,并采用一個特殊的涵道式螺旋槳槳轂整流罩覆蓋,這種設計既增大了冷卻空氣流量,又減了空氣阻力。
而現在,因為希瑞克的穿,歷史再次發生了改變,這款在歷史上差點夭折的戰機,將會更早地進入現役!
“我建議,由海軍自籌資金,挑選一個廠商,使用寶馬公司的氣冷發動機,研制出一款適應海軍的艦載機來。”希瑞克道:“我個人建議,可以請福克公司來設計,最基的指標,是面超BF1”
戈林張大了嘴巴,雖然沒有出來,眼睛還是出賣了他,那個樣子,分明是在,希瑞克,你在吹牛吧?
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