幾乎所有的坦克發動機，都被重新裝了回去，只剩下希瑞克一起搗鼓的這輛。
這輛坦克，是整個坦克部隊中，摩托化時間最長的一輛，針對這輛坦克，技術人員決定將它的發動機拆開，檢驗一下發動機的具體狀況。
在二戰中，坦克發動機的壽命是很短暫的，其中最短的，當屬粗制濫造的蘇聯坦克。
比如，蘇聯的王牌的T-34坦克，中修與大修的時間間隔大概是15時和3時。
這也受很多因素制約，有的開到5時還能跑，有的只跑了二三百公里，發動機報廢了。
比如，工廠的生產水平，歷史上的14年，蘇聯軍工后撤，工人平均素質也在急劇下降，結果，當年很多T-34僅僅在運行35到4公里后便需要一次大修。
不過，對蘇聯人來，這已經能維持住了，因為，一般的坦克的壽命并沒有長過他們的大修時限，前線的坦克壽命并不長，平均下來四到十天，或者一到三次突擊。當年蘇軍坦克除役前的平均里程是667公里，于大修里程半數。大多數坦克僅僅是生存不到自然損毀的時間。
這也讓蘇聯在二戰后得到了一個結論，武器造出來，是要消耗的，不用太長的使用壽命，反正打仗的時候也用不了多久。
這個結論，在戰爭時期或許正確，但是，在和平時期純屬浪費了，蘇聯的米格-的RD33，發動機大修間隔只有3時，而西方的有上千時，這樣，發動機的浪費，讓飛行成增加不少。
如果坦克的性能不足，那只能成為消耗品，如果坦克性能強悍，那不是了，所以，在希瑞克的要求下，坦克的使用壽命是很長的。
比如，現在的黑豹坦克，有15公里的平均壽命。
其中最大的優勢，是精密加工的能力，相比粗制濫造的蘇聯坦克，德意志的坦克，是很精密的，坦克的發動機尤為如此。
加工精密，那發動機的壽命長，比如，這個時代的發動機還需要磨合，但是到了后世，發動機根不需要磨合，因為在制造的時候，已經精密加工了，后世很多重卡的發動機，都是1萬公里長換油的，買到了新車之后，第一次換機油，是1萬公里之后的。
同時，發動機的壽命，也是和調教有關的，同一款發動機，不同的調教，馬力不同，那為何都不調解成大馬力的？馬力大，壽命短，后世有牛人可以把任何一款汽車發動機調節到1馬力，不過都只有幾分鐘的壽命。
現在的黑豹坦克，是降低重量的版，相應的，發動機的馬力被調低了。
是靠源源不斷的坦克海的戰術，還是靠質量戰勝數量？對德國來，后者是正確的。
蘇聯打贏二戰，幾乎是靠人命堆出來的，每次戰役，蘇聯勝利，也都是慘勝，因為勝利的蘇聯方面，比失敗的德國方面，死人還要多。
蘇聯有人命，德國沒有，德國的士兵，都是寶貴的。
現在，這輛使用時間最長的坦克，野行程已經到了8公里，將這輛坦克的發動機拆開，是為了檢驗一下發動機的具體情況，能不能再跑8公里？
在場的，還有幾名專門從德國趕來的邁巴赫的技術人員，對他們來，這也是一次寶貴的機會，他們以前的時候，在國內進行的測試，是在和平環境下的，而現在，在真正的戰場上，這款發動機究竟如何？
他們都在等待著這次拆解。
發動機拆下來之后，放到了架子上，隨著一個個螺絲被拆下來，氣缸蓋拆開了。
里面，有黑色的痕跡，那是發動機的積碳，對于柴油發動機來，這是不可避免的，不過，積碳很少，完在合理的范圍內。
下面也被拆開，活塞，連桿，都擺放在了地上鋪好的油布上。
幾名技術人員，利用卡尺等工具，測量活塞。
“磨損很少，幾乎忽略不計。”
“油封完好，沒有竄機油的現象。”
蘇聯的坦克，跑一百多公里，得加機油，為何？因為他們的活塞密封性不好，機油躥上去了，而現在，德國的機械加工能力出色，密封性良好。
“照這種情況看，再跑8公里，完沒有問題。”最終，邁巴赫的工程師，得到了結論。
黑豹坦克的發動機，大修間隔，可以定在15公里！甚至，到了戰場上，時機不合適的話，跑到18公里，甚至是公里都沒有問題！
希瑞克點點頭：“嗯，咱們的坦克，性能方面，完可以滿足咱們的使用，質量也不錯！”
這個時代，蘇聯人的T-34，還沒有定型呢！蘇聯馬上該大清洗了吧？要是能搞點動作，讓斯大林把科什金扔到監獄里好了！
現在，蘇聯人最先進的，應該是T-6吧？不知道現在的意大利人，是否跟蘇聯人的這種坦克遭遇了？
“轟隆隆，轟隆隆。”坦克發動機在轟鳴，CV33坦克的履帶，碾壓過了原野，他們的前面，是一個叫做田園之家的公園。
這里是他們的主要突破點，而在對面，有意大利的國民軍的幾個旅和國際縱隊的一部分士兵在堅守。
CV33坦克的機槍，在不停地射擊著，這是它唯一的武器，此時，坦克內的乘員，都是惴惴不安的。
他們知道，自己的坦克，根擋不住，這個移動的機槍堡壘，又是對面的好目標！
所以，在距離對方還有上千米的時候，他們開始掃射了！萬一機槍子彈打光了，他們可以名正言順地下去重新裝彈了！
可惜，這次，他們沒有那種運氣。
當他們沖到一千米的距離上的時候，只見對面，在工事的缺口處，涌出了幾輛他們沒有見過的鋼鐵怪獸來。
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