“這也是我的提議。”霍華德驕傲地道：“在飛機的前中后，設(shè)計三個封閉的增壓座艙，靠著壓氣機鼓入空氣，來達到和地面相同的壓力，方便飛機在高空飛行。同時，也可以區(qū)分不同的價位。”

    這是一架大型的客機！隨著霍華德的介紹，希瑞克蹬上了客機，可以看到，前面是最豪華的，里面甚至鋪設(shè)了地毯，側(cè)面都是皮的包圍，簡直是最奢華的裝修！

    按照霍華德的法，這前面的空間，是給有錢人準(zhǔn)備的豪華套艙，中間和后面的艙段，分別是商業(yè)艙和經(jīng)濟艙，其中，經(jīng)濟艙是最寒酸的，比如座椅都是普通的木制而已，上面連個墊子都沒有，同時，也相當(dāng)密集。

    以現(xiàn)在的技術(shù)，建造一個大的增壓艙在不切實際的，所以，霍華德把飛機分成了三段。

    希瑞克點點頭：“霍華德，今天真高興，我看到了我們的理想更近了一步，以后，從美洲到歐洲，再也不需要半個月以上的時間了。”

    “今天進行最后一次試飛，檢驗只剩下兩臺發(fā)動機的飛行效率，怎么樣，您愿意上來一起體驗嗎？”霍華德向希瑞克問道。

    四臺發(fā)動機，可以讓飛機有充足的動力，而一旦其中的發(fā)動機出現(xiàn)故障，剩余的，也要能支撐接下來的飛行才行。

    霍華德指了指前面的駕駛艙，這架飛機制造出來之后，霍華德一直充當(dāng)試飛員，他喜歡飛行。

    希瑞克搖搖頭：“對不起，我恐高。”

    希瑞克可沒有這個時間。這種飛機的試飛，一次是好幾個時。

    “那我要起飛了。”霍華德很高興，他目送幾個人下去，前面的四人駕駛的機組，也已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，同時，還額外上來了兩名發(fā)動機工程師。

    巨大的客機，四臺發(fā)動機一次啟動，在轟鳴中，向著跑道滑跑，幾乎到了跑道的盡頭，才拉起來，向著天空飛行。

    希瑞克目送著這架飛機離開，在他的眼里，這架飛機，仿佛是一架轟炸機，隨時都可以飛過大洋，去炸美國一樣。

    “希瑞克將軍，我可以給您匯報一下我們的轟炸機和運輸機的研制情況。”來到了埃巴斯的辦公室，埃巴斯拿出了一些圖紙，給希瑞克展示。

    以這款客機為原型，轟炸機和運輸機，都在穩(wěn)步展開，其中，運輸機的進展最快，只要把客艙改成貨艙行。

    而轟炸機，需要準(zhǔn)備的多了，比如需要加裝各種炮塔，構(gòu)成齊的火力，比如要有先進的導(dǎo)航和轟炸設(shè)備，要給炸彈艙進行額外的加固。

    “我們的這種飛機，能完成到美國的往返嗎？”希瑞克問道。

    埃巴斯搖搖頭：“現(xiàn)在，這款客機的航程是六千公里，剛剛夠單程而已。”

    往返美國，可不是那么容易的，單程的距離是五千公里左右，而只要看二戰(zhàn)時期的一些轟炸機的數(shù)據(jù)，航程超過六千公里，是絕對的重型戰(zhàn)略轟炸機了。

    想要往返，那航程需要過萬！

    在二戰(zhàn)中，德國一直重視俯沖轟炸機，一個是思想問題，另一個是資源問題，而現(xiàn)在，這兩個問題，都在被希瑞克解決掉。

    由于受到希特勒的絕對信任，希瑞克很容易把自己的思想推廣開，同時資源方面，有了充足的資金，德國的戰(zhàn)爭儲備，已經(jīng)比歷史上好很多了。

    剩下的，是技術(shù)問題了。

    和霍華德聯(lián)合研制客機，只要飛單程行了，過分地追求往返，沒有任何的作用，畢竟飛過去，降落了，可以加油。

    “改為轟炸機之后，我們可以去掉增壓座艙這些額外的重量，同時，我們還可以采用我們的機翼油箱等先進技術(shù)，增加載油量，我們估計，攜帶十噸炸彈的情況下，最多可以達到七千公里的航程，再遠不夠了。”埃巴斯道。

    希瑞克點點頭，刻意地要求這種大航程，是沒有必要的，至少，這款轟炸機出來，以后在進攻英國的時候，會有一種利器！到英國的距離近，可以攜帶更多的炸彈！

    至于轟炸美國，那是以后的事了，二戰(zhàn)能不能走到那一步，還不一定呢。

    “如果我們想要提高航程的話，或許，有一個新的技術(shù)可以使用。”埃巴斯道：“是空中加油，我們起飛兩架這種大型轟炸機，一架裝載炸彈，一架裝載燃油，當(dāng)飛到大西洋中部的時候，攜帶燃油的飛機，給攜帶炸彈的飛機進行空中加油，這樣，能大大地提高航程。”

    空中加油！這項技術(shù)，在后世都是高難度的，那是因為噴氣機的速度快，而現(xiàn)在，這種方式，早出現(xiàn)過了。

    早在117年，俄羅斯海軍飛行員亞歷山大-塞維爾斯基提出空中加油的設(shè)想。

    13年，美國陸軍航空隊的L-H-史密斯上尉利用軟管加油技術(shù)為一架DH-4B型飛機加油，創(chuàng)造了持續(xù)留空飛行6時38分的記錄，這是航空史上第一次真正意義的空中加油。

    1年，通過空中加油，美國的C-A飛機創(chuàng)造了留空飛行一個星期的壯舉。

    所以，雖然這種早期的加油技術(shù)復(fù)雜，難以推廣發(fā)展，但是至少是可以的。

    “這項技術(shù)，可以推廣。”希瑞克道：“現(xiàn)在，我們可以展開實驗。”

    如果真的能搞出簡單有效的方案來，的確是作戰(zhàn)力量的倍增器，那些短腿的BF1，可以輕松地飛到倫敦上空了。

    希瑞克只是簡單地做出指示而已，畢竟，現(xiàn)在他在裝備部只是掛名的而已，他的事務(wù)很多，這次回德國，除了看看大飛機之外，還有一件事，是希瑞克最關(guān)注的。

    口徑的中間威力步槍彈的選型問題，經(jīng)過反復(fù)的對比試驗，黑內(nèi)爾公司已經(jīng)拿出了最后的意見，這個意見，需要有人來拍板了。

    希瑞克的德國之行，是相當(dāng)?shù)木o張的，同時，希瑞克也很放心，希姆萊出事之后，希瑞克終于放下了一塊心病，短時間內(nèi)，不會有人來找自己的麻煩了，也不用擔(dān)心身后的黑手了。

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