流水線制度絕對是人類工業(yè)歷史上最偉大的發(fā)明創(chuàng)造之一，它的發(fā)明創(chuàng)造，直接幫助人類提升了幾個等級。
而一套流水線制度從誕生到完善，中間不知道經(jīng)歷了多少時間，經(jīng)歷了多少次的不斷改動。
裘球提出的這一套制度，基本上已經(jīng)與后世那一套流水線相差無幾了。
唯一不同的是，他們并沒有將這一套制度發(fā)揮到最大的效果，不過這也是意料之中的，他們只是在人員方面進行了新的分配調(diào)整，但工作環(huán)境方面卻沒有什么太大的變化。
但即便如此，在短短的五天之內(nèi)，幾乎所有的工人都熟悉了新的工作崗位以及自己的職責，十天過后，基本上都熟悉了自己要做的事情。
一個月后，整個流水線已經(jīng)可以正常的運轉(zhuǎn)了，而生產(chǎn)速度，已經(jīng)無限接近了一個月前他們開會總結(jié)時的目標，現(xiàn)在平均每個工位上需要工作的時間，大約在半個時辰多一些，用小時來計算的話，大約就是一個小時十五分鐘左右。
這個時間已經(jīng)完全可以接受了，而最讓人驚喜的是，總裝車間現(xiàn)在已經(jīng)可以做到一條組裝線，一天組裝九臺卡車了。
而整個總裝廠擁有九條組裝線，一天就是八十一臺卡車，而且隨著工人技能的熟練，這個速度還在不斷的提升，最終達到一條組裝線日產(chǎn)十至十二臺卡車這個目標，已經(jīng)是無限接近了。
一天近百臺卡車的產(chǎn)量，這個消息深深的震驚到了整個朝廷，就連李元吉，也都被嚇的不輕。
詢問過后，這才明白了真正的原因，不過即便是這樣，李元吉也還是決定帶著大臣親自來參觀一番。
當然，裘球作為改進這條生產(chǎn)線的第一功臣，自然而然的也進入了李元吉的視線。
一個平底的板車，長寬并不大，只是將卡車的底盤托在上面，然后連帶著整個板車，被送入第一道工位，一組十個工人，瞬間圍了上去，十個人圍在一個底盤周圍，顯的有些擁擠，但實際上卻并不是這樣。
每一個人的位置，相對應的工作都是提前安排好的，每一個人都知道自己該干些什么，只需要負責好自己職責范圍內(nèi)的工作就可以了，其他人的工作根本不需要他們?nèi)ゲ傩摹?br />
而組長則是統(tǒng)攬全局，同時負責班組最核心，也是要求最嚴格的工序，這個工序或許并不是整臺車上最難的，但卻是這個工位上要求最高的工序。
完成之后，所有人檢查各自的工作情況，組長在親自巡視一遍，同時喊來下一個班組的人來檢查，確認無誤之后，直接將這臺車拉走到下一個工位，然后這邊在重復相同的工作。
“陛下，此處車間一共為九個工作組，按照每一道工序所需要用到的時間來進行工位職責的劃分，確保每個工位的工作時間都在半個時辰左右，而這么做最大的好處就是更進一步的簡化了工人所需要掌握的技術(shù)數(shù)量，現(xiàn)在平均每一個人只需要負責兩到三道工序就可以了，做完這些以后，就會把車輛轉(zhuǎn)交給下一個工組，然后由他們進行接下來的組裝。
而最初的時候，總裝廠采取的是班組責任制，即每個班組負責組裝一臺卡車，但那項制度僅僅只實行了一天，便因為發(fā)生了太多的問題，遠遠達不到預期，同時又因為有了更好的制度，所以便放棄了那一套制度，而采用了現(xiàn)在這個。
不過目前來看，臣感覺依舊還有進步的空間，這也是臣等努力的方向，另外就是這個車間，還需要一些改動，因為剛開始的時候，并沒有料想到會是這個結(jié)果，不過整體改動并不大，局部方面進行一些微調(diào)就可以了……”劉善指著面前的組裝線，心中滿是驕傲的介紹著。
沒理由不驕傲，因為這開創(chuàng)了大唐的先河，同樣是流水線生產(chǎn)的火炮廠，一天的產(chǎn)量也遠不如機械廠這邊。
而卡車總裝廠取得了令人驚嘆的效果之后，這一制度迅速的被推廣到了第二農(nóng)用機械總裝廠，那邊在熟練了以后，這幾天的產(chǎn)量也是蹭蹭的往上竄。
配件廠那邊就有些尷尬了，配件不是總裝，有些工序可以分開，有些則不能分開，反正經(jīng)過一番折騰，生產(chǎn)模式倒是改變了一些，效率也提升了一些，但與這兩座總裝廠相比較的話，提升并不大。
大臣們?nèi)缤青l(xiāng)下農(nóng)民進了大觀園似的，雖然他們也見過流水線生產(chǎn)，但是這樣的流水線生產(chǎn)，卻是頭一次見。
之前的流水線，就是幾個人配合著完成一個產(chǎn)品的制造，無論是速度還是質(zhì)量，在配件合格的情況下，這個質(zhì)量是沒什么問題的。
但是眼前的這個流水線，卻足足有近百人那么多，而且九個工位連接在一起，基本上是從車間的這頭到了那頭，還又拐彎繞回來了一些。
另一邊，原本也是工位，但是現(xiàn)在，只能被空下來，用于存放零部件什么的了。
大臣們看的是熱鬧，但李元吉看的卻是問題。
沒有吃過豬肉，難道還沒見過豬跑嗎？
這個流水線的問題說大也不大，說小也不小。
最讓李元吉覺得看不過去的地方，是全程都需要人力去推動，也就是需要依靠底盤下面的那個拖車來支撐，然后人力推著去往下一道工序。
而在李元吉的印象里，這個環(huán)節(jié)，也是可以機械化操作的，完成以后，按一下啟動按鈕，就自動離開工作臺，進入到準備區(qū)域，然后下一個工作組按下按鈕，準備區(qū)域的車輛進入下一個工作臺。
這中間極大的節(jié)約了人力的浪費問題，但是現(xiàn)在，好像有些不太合適。
總不能搞這么一臺設(shè)備就搞一個蒸汽機在一旁不停的燒著，更何況，按照現(xiàn)在的情況，大多數(shù)是半個時辰動一下的，蒸汽機不停的燒著，也是一種動力的浪費。
后面的工位，就連安裝蒸汽機都是依靠人力來操縱設(shè)備放上去的。
如果說這一點可以接受的話，那么另外一點，就是完全不能接受，或者說是不愿意接受的了。
焊接問題。
卡車也好，其他的車輛也好，總離不開焊接這項技術(shù)。
目前大唐擁有的，只有三種焊接技術(shù)，鑄焊，即將兩個部件用鉛錫合金或銅來焊接在一起。
鍛涵，就是將兩個部件的重合位一起加熱，然后鍛打使其連接在一起。
最后一個是釬焊，就是釬料的熔點低于焊件，兩者同時加熱，釬料融化，焊件發(fā)紅，然后使用液體填充，使其可以連接在一起。
目前大唐使用最廣的，就是這種釬焊。
但卡車這種工程車輛，以及拖拉機那種農(nóng)用車輛，所需要使用的力量都比較大。
那么問題就來了，釬焊的連接并不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易發(fā)生變形脫落等問題。
放在車上，也就意味著跑著跑著就會散架，這是很危險的。
鋼鐵戰(zhàn)艦的建造速度之所以暫時停了下來，就是因為焊接技術(shù)的問題沒辦法解決。
這種技術(shù)可以用于小范圍的焊接，像戰(zhàn)艦那種需要全面焊接的東西，這個根本就無法支撐其使用強度。
因為在戰(zhàn)艦上已經(jīng)有了先例，然后在卡車上，就變的更加謹慎了一些。
以前李元吉沒見過卡車是怎么制造的，現(xiàn)在總算是知道了。
為了解決這個問題，可以說工匠們也是絞盡腦汁了的。
他們竟然喪心病狂的采取了雙重保險，每一個需要焊接的部件，在焊接之前，都會在上面先打洞，然后用螺絲來擰緊固定，這是第一道保險，然后焊接是第二道保險，同時將螺絲焊死，防止脫落。
李元吉覺得有些無語，但又不好說什么，畢竟焊接的問題是的確存在的。
最好的辦法就是把電給搞出來，但是很遺憾，關(guān)于電這個東西，李元吉只能無奈的表示無能為力，這個他是真的一竅不懂，甚至連一些最基礎(chǔ)的建議都說不上來，最多也就跟你說個電路什么的，可那有個卵用？
不過即便如此，對于現(xiàn)狀，李元吉也是很滿意的。
一座不到五千人規(guī)模的機械廠，就可以做到日產(chǎn)卡車近百臺，就算將產(chǎn)能分開，現(xiàn)有人員的情況下，巔峰也可以做到日產(chǎn)卡車五十臺，其他工程機械二十臺以上，拖拉機那邊就更簡單了，至少比起卡車來說，那邊的人員與這邊相差不大，操作相對簡單，工序也更少一些，一天上百臺拖拉機還是很輕松的。
一個月就是三千臺拖拉機，一千多臺卡車以及幾百臺工程車輛，這樣的進度，足夠大唐當下所需了。
“配件廠產(chǎn)能如何？”李元吉問道，一個總裝廠只有兩個零部件廠，一個還是只負責底盤以及其他的大部件，這方面的壓力不大，但是零部件那邊的壓力可就太大了。
“產(chǎn)能有些跟不上，如果全力開工的話，那邊馬不停蹄的干上兩天，才夠這邊生產(chǎn)一天。”劉善老實的回應著。
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