王群有些不解道：“大郎，甄十不是在嵊泗列島嗎？為什么不讓甄十參與此事？”
甄乾贊許的點(diǎn)了點(diǎn)頭，王群如今已過半百，兩鬢有了白，身體還算健壯，以前是母親的管家，多少有點(diǎn)見識，如果王群再年輕十歲，也許可以成為自己的左膀右臂。rg
“你的不錯(cuò)，這次去倭國，如果走南島路線正好經(jīng)過甄十的地盤，但是你不要忘了，大唐海商到倭國也同樣走這條路線，現(xiàn)在暴露我們的底牌還為時(shí)過早，反而容易引起其他海商的窺視，所以甄九在明、甄十在暗，最大的目的是通知通往倭國的海上之路！”
隋代之后，中原的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐步開始朝南方轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)繁榮的南方航海業(yè)也比北方達(dá)，出現(xiàn)了許多大型的貿(mào)易港口，許多南方的商賈不畏艱險(xiǎn)遠(yuǎn)渡重洋和倭國進(jìn)行貿(mào)易，甚至和更南方的占城、真臘等地貿(mào)易，與一些極遠(yuǎn)的天竺（后世印度）、驃國（泰國）之間有往來。
甄九和甄十正好一南一北，時(shí)而海商時(shí)而海盜，真正的目的是擴(kuò)展海路。
唐朝對海盜的態(tài)度很奇怪，既不打擊也不約束，好像海盜跟唐朝沒多大關(guān)系，也許是沒有現(xiàn)代意義上的海防，很多水師官兵也參與走私活動，因?yàn)闆]多少戰(zhàn)事，唐中后期在歷史文獻(xiàn)中極少看見唐水師的紀(jì)律。甄乾一開始還非常納悶，可研究之后，現(xiàn)大唐海岸線周邊國家也只象征性存在一些水師（還不能算是海軍），而且水師的地位低下，造成了戰(zhàn)斗力不高，根就沒把水師當(dāng)成一回事，更不要后世海軍的概念了。
一直到十四世紀(jì)之前，整個(gè)世界都以6地為主，艦船的行駛范圍大多局限在海岸線周圍，極少真正遠(yuǎn)渡重洋，與之相反的是宋代之后海洋貿(mào)易的興起，絲綢之路也因?yàn)楹Ｉ仙搪返脑蚨饾u的衰落，整個(gè)中原王朝的目光也從西域轉(zhuǎn)到了南方沿海地區(qū)。
正是因?yàn)榱私膺@些，甄乾才提前一步在海上布局，可惜還是計(jì)劃趕不上變化，短短的三四個(gè)月時(shí)間不可能建立一支大規(guī)模的艦隊(duì)。
艦船的建造、水手的培養(yǎng)、海路的探查，那一個(gè)不需要時(shí)間、物力和人力的積累，用正常的手段沒有四五年的時(shí)間根不可能。
不過什么事情都有一個(gè)捷徑，一艘艦船打造需要二三年的時(shí)間，甄乾自然沒有時(shí)間去慢慢等，那就去買現(xiàn)成的艦船，不行就去搶，自然水手的情況也是一樣，不過搶的對象變成了漁民和海盜，在極短的時(shí)間內(nèi)組建起一支具有規(guī)模的海盜軍隊(duì)。
由于甄乾的計(jì)劃剛剛開始實(shí)施，甄九的活動范圍還僅限于渤海一帶，甄十混跡在南方煙海海商中，尋找未被現(xiàn)的島嶼作為展根據(jù)地，這時(shí)候動用甄十顯然不明智，很容易引起其他海商的注意和窺視。
權(quán)衡利弊得失之后，甄乾選擇了甄九作為自己的后援，從展初期來看，和倭國的海上貿(mào)易比南方占城、真臘等地更加便利和有利可圖，至于動用甄九產(chǎn)生的后遺癥現(xiàn)在已經(jīng)沒法考慮了。
ps:題外話，唐中后期歷史上很少見水師出征的文獻(xiàn)，但唐初的水師并不弱，貞觀十九年，張亮率“勁卒四萬，戰(zhàn)船五百艘，自萊州泛海趨平壤”，從海道進(jìn)攻高句麗，之后又連續(xù)幾次跨海遠(yuǎn)征。
公元66年8月7日至8月8日，唐朝、新羅聯(lián)軍與倭國、百濟(jì)聯(lián)軍于白江口（今韓國錦江入海口）生的一次大規(guī)模水戰(zhàn)。倭軍（4萬千，有戰(zhàn)船1余艘），唐軍（1萬，戰(zhàn)船17艘）在百濟(jì)白江口展開了激烈海戰(zhàn)。唐將劉仁軌指揮船隊(duì)變換陣形，分為左右兩隊(duì)，將倭軍圍住，其艦只相互碰撞無法回旋，士兵大亂。最終，日軍戰(zhàn)船部被焚毀，數(shù)萬日軍被殺或溺死，史稱白江口之戰(zhàn)，亦稱白村江之戰(zhàn)。
當(dāng)時(shí)唐軍用艦船有六種類型：樓船、艨艟、斗艦、走舸、游艇和海鶻。
唐代的樓船，杜佑：“船上建樓三重，列女墻、戰(zhàn)格，樹幡幟，開弩窗矛穴，置拋車壘石鐵汁，狀如城壘。忽遇暴風(fēng)，人力莫能制，此亦非便于事，然為水軍不可不設(shè)，以成形勢”。樓船乃當(dāng)時(shí)水師裝備中最主要的作戰(zhàn)艦船，武器配備齊。
艨艟采用封閉型結(jié)構(gòu)，外配裝甲（生牛皮），造型巧靈活，度快，當(dāng)主要用于突襲、偵察、通訊聯(lián)絡(luò)。杜佑：“蒙沖，以生牛皮蒙船覆背，兩廂開掣棹孔，左右前后有弩窗矛穴，敵不得近，矢石不能攻。此不用大船，務(wù)于疾，乘人之不及，非戰(zhàn)之船也”。
斗艦是梯級復(fù)式結(jié)構(gòu)，水兵可以梯級排列迎敵，劃船者則隱蔽于船內(nèi)，通過棹孔劃船，是當(dāng)時(shí)水師主要的作戰(zhàn)船只。杜佑：“斗艦，船上設(shè)女墻，可高三尺，墻下開掣棹孔，船內(nèi)五尺又建棚，與女墻齊，棚上又建女墻，重列戰(zhàn)敵，上無覆背，前后左右樹牙旗、幡幟、金鼓，此戰(zhàn)船也”。
走舸度快，當(dāng)主要用于突襲和沖擊，是海上進(jìn)攻的利器。杜佑：“走舸，舷上立女墻，置棹夫多，戰(zhàn)卒少，皆選勇力精銳者，往返如飛鷗，乘人之不及，金鼓、旗幟列之于上，此戰(zhàn)船也”。
游艇主要用于指揮調(diào)度和軍事偵察，機(jī)動性很強(qiáng)，造型一般不大。杜佑：“游艇，無女墻，舷上置槳床，左右隨大長短，四尺一床，計(jì)會進(jìn)止、回軍、轉(zhuǎn)陣，其疾如風(fēng)，虞候居之，非戰(zhàn)船也”。
海鶻所配備的浮板是一種特殊的平衡裝置，可使艦船在遇到大風(fēng)浪時(shí)保持平穩(wěn)，有此裝置就可大大增強(qiáng)艦船的抗風(fēng)浪性能，在氣候惡劣的條件下，在江河或海上作戰(zhàn)具有巨大的優(yōu)性。杜佑：“頭低尾高，前大后，如鶻之狀。舷下左右置浮版（板），形如鶻翅翼，以助其船，雖風(fēng)濤漲天，免有傾側(cè)。覆背上左右張生牛皮為城，牙旗、金鼓如常法，此江海之中戰(zhàn)船也”。
古代水師（之所以不能成為海軍是有原因的）除艦船外，還必須裝備與之配套的兵器，否則也無法作戰(zhàn)。按當(dāng)時(shí)的技術(shù)，水師的主要兵器除常用的刀、劍、矛、槍、弓、弩外，當(dāng)有絞車弩、拍竿和炮車及配套的箭、石等。
唐代的弩分為擘張弩、角弓弩、木單弩、大木單弩、竹竿弩、大竹竿弩和伏遠(yuǎn)弩七種。當(dāng)時(shí)最著名的是絞車弩，《通典兵二》記載，“絞車弩，中七百步（約等于1米），攻城壘用之�！缅蟊靥幤涓�，爭山奪水，守隘塞口，破驍陷果，非弩不克”。
炮車，或稱拋車，即拋石機(jī)也，與弩同為當(dāng)時(shí)重型遠(yuǎn)射兵器。唐代炮車的造型比過去大，甚至有一個(gè)車用人操作的，又稱“將軍炮”或“擂石車”，艦船上的炮車相對較，威力也了許多。
拍竿是利用杠桿原理，在船上建一大型T形活動架，將巨石系上繩索，套于橫桿，一端掛石，另一端人拉繩索保持平衡。當(dāng)與敵船靠近時(shí)，將巨石轉(zhuǎn)到敵船上空，然后松開人拉的繩索，巨石便砸向敵船。巨石可反覆使用，操作靈活。《軍資乘戰(zhàn)船》：“拍竿者施于大艦之上……每迎戰(zhàn)，敵船若逼，則拍竿，當(dāng)者，船舫皆碎”。
再唐代航海和造船技術(shù)。
唐船只已普遍采用釘接榫合法，而當(dāng)時(shí)歐洲的船板聯(lián)接辦法還處在使用皮條繩索綁扎的階段。唐代大型木船，船內(nèi)有水密封艙壁，把船體內(nèi)部分隔成許多部分。這種結(jié)構(gòu)有效地保持了船的抗沉性，并成為中國木船建造的規(guī)范。這艘船的外板采用平接法，船內(nèi)隔艙板及艙板枕木與左右兩舷榫接，船舷由4根大木拼成，平排釘合……這種平接法與搭接法相比，具有聯(lián)接處不易松動、脫落，船體光順，減少阻力的優(yōu)點(diǎn)，而且節(jié)省木材，減少船體自身重量。
海鶻兩翼裝浮板，增加穩(wěn)定性，能抗風(fēng)浪。
樓船則分為上下幾層，下層可裝鐵石壓艙，中層可住宿生活，上層和兩舷則可分層排列作戰(zhàn)，居高臨下使用弩、炮，往往能克敵制勝，且船體高大，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，乘風(fēng)下壓往往能犁沉敵船，威力強(qiáng)大，在當(dāng)時(shí)處于世界領(lǐng)先水平。
而當(dāng)時(shí)倭國的造船技術(shù)則要落后得多，據(jù)研究，倭國當(dāng)時(shí)的遣唐使船“非常脆弱，船身前后拉力，一旦觸礁，或因巨浪而顛簸，便馬上會從中間斷開”，且多為單層船只。遣唐使船應(yīng)該是倭國當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的船只，尚且如此，其批量生產(chǎn)的戰(zhàn)船技術(shù)水平便可想而知了。
在冷兵器時(shí)代，戰(zhàn)船的動力主要來自風(fēng)力和人力，甚至水流的沖力，如何有效地利用這幾種力，對解決戰(zhàn)船的動力、加快航至關(guān)重要。
對于風(fēng)力的利用主要靠風(fēng)帆，中國使用風(fēng)帆的歷史悠久，唐代不僅船帆的數(shù)量多，而且掛帆的技術(shù)也甚高，出現(xiàn)了多種帆形、裝帆方式和駕風(fēng)使帆技術(shù)以適應(yīng)瞬息萬變的自然風(fēng)，通過調(diào)戧技術(shù)可以利用除強(qiáng)逆風(fēng)外的一切自然風(fēng)。高的駕風(fēng)使帆技術(shù)，不僅可以解決戰(zhàn)船航行的動力，而且可以增強(qiáng)戰(zhàn)船航行的穩(wěn)定性。在沒有風(fēng)或無法利用風(fēng)力的時(shí)候，戰(zhàn)船的航行主要靠人力，工具有櫓、棹和楫，淺水也可用篙。棹、楫和篙的使用歷史悠久，操作簡單。
唐代航海技術(shù)也得到了空前的展，能對海岸和海中的地形地物的距離與高度進(jìn)行測量，見于《海島算經(jīng)》。
天文導(dǎo)航技術(shù)也出現(xiàn)了新進(jìn)展，天文定向?qū)Ш郊夹g(shù)普及而成熟，并開始由天文定向?qū)Ш较蛱煳亩ㄎ粚?dǎo)航展，當(dāng)時(shí)處于萌芽狀態(tài)的天文定位導(dǎo)航技術(shù)，在實(shí)踐上雖只是一種較模糊的估計(jì)方法，但對一位經(jīng)驗(yàn)豐富的海員來無疑是一種頗具價(jià)值而且使用便捷的導(dǎo)航手段。
指南針導(dǎo)航在宋代開始普及，但中國指南工具司南、指南車等明應(yīng)用的歷史則非常悠久，漢代司南就很出名，晉代又有指南舟，雖沒在唐代水師中看見相關(guān)記錄，但海上有沒有使用相關(guān)技術(shù)就不得而知了。
唐代對季風(fēng)的認(rèn)識有了提高并應(yīng)用到航海實(shí)踐中，“江淮船溯流而上，待東北風(fēng)，謂之信風(fēng)，七八月有上信，三月有鳥信，五月有麥信”。對臺風(fēng)的認(rèn)識也有所提高，開始懂得按經(jīng)驗(yàn)規(guī)避臺風(fēng)；另外對海洋潮汐的認(rèn)識也提高了。
總之，唐初航海技術(shù)已達(dá)到了一個(gè)新的水平，處于當(dāng)時(shí)世界前列，比日要先進(jìn)得多，據(jù)王在晉《海防纂要》記載，直到明代，日船還是“不用鐵釘和麻斤、桐油，只聯(lián)鐵片，以草塞罅隙，費(fèi)工多，費(fèi)材大，布帆悉于桅之正中，不似中國偏帕活……唯使順風(fēng)，不能使逆風(fēng)”。
(章完)
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