一張巨大的白布，占據了整整一堵墻的空間，上面畫著如同樹枝般的圖形，密密麻麻讓人看了頭痛，而黃州長史郝吳伯，此時正拿著一根木棍，點著圖上某處申斥著。rg

    “夏口到大冶的鐵路，開通不到一個月，有軌馬車對行導致擁堵的車次累計超過三成，你們都看了數據，結果自己寫的總結卻是一塌糊涂！”

    “明明制定了列車運行時刻表，明明規定好每一個車次的發車時間，為何會出現那么多車次誤點！”

    “對，沒錯，夏口到大冶之間的鐵路是單線，不像西陽的復線那么好調度，可是明明已經制定了列車運行時刻表，為何還會出現對向馬車堵在路上的情況？”

    “這個問題不弄清楚，官府耗資無數建好的鐵路就是一堆廢鐵，是雞肋！”

    “前日，鄂州長史一行乘坐專列從武昌去夏口，半路上被夏口方向的運兵車堵在半路，這運兵車該兩個時前就從夏口出發，結果誤點了！”

    “問題出在哪里？不按時間發車！”

    郝吳伯到這里情緒激動起來，揮舞著手中木棍，差點就要往面前的吏員們頭上砸。

    “一步錯，步步錯！官過多少遍，列車運行時間表就是軍令！軍令是什么？克期俱至！誤了時辰，那就叫做失期！”

    郝吳伯一直以脾氣好著稱，在黃州做官這些年，下屬基上從沒見過這位年輕長史發過飆，如今如此失態，倒也怪不得對方。

    前日，前往安陸的陳國嶺表降官一行，和鄂州長史鄭通一起乘坐‘專列’，經由新開通不到一個月的鐵路去夏口，結果被夏口方向晚點出發的運兵車堵在半路。

    一千士兵，浩浩蕩蕩十三列運兵車，就這么在曠野里堵著，也虧得領兵將領腦子靈活，讓士兵們下車把車廂抬出鐵軌，給‘專列’讓道，不然的話大家都要在野地里過夜了。

    安排陳國降官取道夏口去安陸，一來是減輕對方旅途勞頓，二來就是要展示一下周國（山南）的實力，結果搞出這種事情來，真是讓人面上無光。

    鐵路，世間從未有之事物，從剛開始提出規劃時，郝吳伯就強烈反對，他覺得這東西是雞肋，與其耗費大量鐵料做鐵軌，還不如打造農具給百姓開荒。

    然而提出這一規劃的宇文溫不以為然，各種詞一套套的，弄得郝吳伯等人啞口無言，但郝吳伯還是想出了幾個問題，然后在議事會上當眾發難：

    第一，江南多雨，鐵軌露天肯定是日曬雨淋，想必銹蝕很快，到時候更換鐵軌不但是一筆沉重的財政負擔，更換期間還會影響整條鐵路的運輸能力。

    第二，大冶和夏口之間的鐵路，程長度有二百里左右，又是單向，那么對向行駛的軌道馬車如何協調是個大問題。

    第三，一列五節車廂的列車，按照平均每時二十里的行駛速度、八十人及其行李的載重量，動起來就不容易停，行進途中前方出現緊急情況，怎么能保證列車平穩停下來，而不是五節車廂擠在一起導致“脫軌”？

    第四，大冶到夏口的鐵路，造價折算成銅錢大概有一百萬貫，有這筆錢，拿去改善民生、拿去練兵多好，結果拿來修鐵路，這是令人發指的奢侈浪費！

    宇文溫的回答很干脆，第一，能用錢解決的問題就不是問題；第二，按地段規劃軌道馬車的編組、調度，制定好列車運行時刻表并嚴格執行，就能妥善解決對向行駛列車之間出現的堵塞問題。

    第三，一列五節車廂的列車如何停下來？很簡單，慣性太大不能光靠馬，要給每節車廂裝“制動系統”也就是“剎車”，然后剎車時從最后一節車廂開始，依次向前進行。

    當然，這需要經過專門培訓的‘乘務員’來操作。

    第四，要想富，先修路，大宗貨物水運，順流而下很方便，但逆流而上的成太高，必須用陸路運輸的手段來替代，那就是軌道運輸，也就是鐵路。

    耗資太大不值得？你們這些被摩擦力束縛的靈魂，根就不懂軌道運輸的精妙之處！

    宇文溫的這句話，郝吳伯不知道是罵人還是循循教導，綜合對方一貫的言行，他覺得大概是后者，然后自己莫名其妙成了“司軌”，負責總攬黃州總管府軌道運輸事務。

    如果做得好，以后就能晉升為大司軌了！

    當然這只是去年議事時，宇文溫私底下的玩笑話，他給郝吳伯臨時設置的職務，是軌道轉運使。

    鐵路運轉的具體事務，由新成立的“軌曹”負責，郝吳伯為直接負責人，所以哪怕他認為鐵路是雞肋，也兢兢業業投入到這項聞所未聞的事業中去。

    結果辛辛苦苦籌劃、修建、試運行折騰了那么久，換來的卻是丟人現眼，他想罵粗口，那就是“這次來想露臉，結果把屁股露出來了！”

    面對著幾乎暴跳如雷的‘郝司軌’，軌曹的官吏們有些訥訥，他們也是第一次接觸到如此奇特的軌道運輸，所以一些習慣還沒改過來。

    “按時，按時，按時！重要的事情，難道還要官再上三遍！”

    “和西陽城的鐵路不同，這條鐵路是單線，不像長江上船只往來相互避讓十分方便，所以列車必須按照運行時刻表發車，才能確保對向列車的通暢運行！”

    “船只出發，晚上半個時辰甚至一個時辰都沒什么，可列車晚了半個時辰出發，整條線都要癱瘓！”

    “運兵車堵在半路，可以發動士兵抬車廂讓路，萬一是裝著千斤鐵料的貨車堵在半路，你們找誰來抬車廂！”

    “運行大半個月來，從大冶發往夏口的鐵料是來多，要是哪天十幾列貨車都堵在半路，你們怎么辦！”

    郝吳伯到這里，已經喉嚨沙啞，喝了幾口水之后，讓人把厚厚一沓書擺上書案。

    “這是鄂州的鄭長史命人撰寫的夏口-大冶鐵路試運行報告，你們仔細看看，然后自己寫心得，三日后交上來！”

    官吏們見狀開始叫苦，他們不是不想看報告，而是希望能夠增派人手，軌曹要忙的事情太多，人不夠用了。

    夏口-大冶鐵路開始運行之后，軌道運輸的便利性很快就顯現出來，從大冶監發向夏口、武昌的鐵料來多，一開始準備好的貨運列車數量不夠了。

    而從夏口-武昌、大冶-武昌的客運需求也來大，一開始準備好的客運列車數量也不夠了。

    簡而言之，被大家認為是雞肋的夏口-大冶鐵路，已經變成了雞腿，官府覺得軌道運輸的運力有些吃緊，而民間對運力的需求也在急速增加。

    列車的問題好解決，困難的就是隨著發車次數的增加，對向行駛列車發生擁堵的情況來多，不按列車運行時刻表時發車是一個問題，另一個問題就是維持鐵路正常運轉的人手不夠。

    鐵軌的養護需要人手，車站里的調度、編組需要人手，增加車次，那就要增加車夫和‘乘務員’，而列車的維護、保養也需要人手。

    這可不是隨便找一個人來就能做的事情，需要‘上崗培訓’，這需要時間，還會增加俸祿開支。

    “人不夠，馬上辦班！錢糧不夠，申請調撥！官再強調一次，定好的列車運行時刻表，必須嚴格執行！”郝吳伯把棍子一扔，殺氣騰騰的道：“有逾期不發車者，按軍法以失期罪論處！”8)

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