目前雙星的計算量很大，但相應(yīng)的，它要分配出很大一部分去進(jìn)行科研。rg Ｘ
無論雙星助手也好，雙星導(dǎo)航也好，甚至到未來不知多少年會面市的人腦芯片，都是數(shù)據(jù)的收集、上傳端。
等到管明未來的衛(wèi)星絡(luò)布控完畢，或許就有足夠空間來將這些數(shù)據(jù)保存。
一個人每天坐車的方位移動，一個人的上習(xí)慣以及絡(luò)信息，乃至一個人的思想，所有的一切都會被記錄。
從某種角度來，管明就像一個惡魔，而雙星則是一扇聯(lián)通人間與地獄的大門，而這大門，正在有序的一點(diǎn)點(diǎn)開啟。
因為計算量的緣故，雙星很少去保存雙星助手和雙星導(dǎo)航上傳的消息，從這方面來看，歐美之前判定管明這邊有安漏洞還真不是冤枉他。
只可惜，技術(shù)的斷代，很多東西也只能依靠朦朧的猜測，無法給出確鑿的證據(jù)。
……
不需要雙星操控，管明用手機(jī)連接車載導(dǎo)航進(jìn)行定位。
定位的方式有兩種，一種是很常見的地標(biāo)類，比如到xx大廈，比如到xx區(qū)等等。
第二種是手動定位，在地圖上選定一個點(diǎn)，導(dǎo)航會根據(jù)起始點(diǎn)與終點(diǎn)來判斷行進(jìn)路線。
沒有把駕駛位變成床，管明一邊在手機(jī)地圖上瞎點(diǎn)，汽車也即時的進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
不看數(shù)據(jù)的話，從目前行駛的感覺上來預(yù)估，還算不錯，只是視覺上有點(diǎn)不適應(yīng)。
車子地盤不高座位高，多少還是有些居高臨下，而前臉變薄了，在這種空曠的地帶或許感受不明顯，但管明知道，如果是市里，差別應(yīng)該是很大的。
管明上輩子開過轎車，時候也坐過公交司機(jī)邊的蓋子上，所以他對這方面還算印象較深。
不過好在是無人駕駛、自動駕駛，這些差異都有內(nèi)部的程序來控制，不會出現(xiàn)不適應(yīng)。
車子里面有導(dǎo)航系統(tǒng)，可以直接投影到擋風(fēng)玻璃上，不同與之前銷售的那種安裝式導(dǎo)航，而是正面擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，都可以進(jìn)行d可視化。
管明可以通過投影來看車子目前的數(shù)據(jù)，包括行進(jìn)速度，耗油量、電量等等。
可惜的是這車子頂速是8k公里，目前正以5k公里的速度行駛，不快不慢，感覺剛剛好。
其實(shí)無人駕駛最應(yīng)該出現(xiàn)的還是在高速公路上，遠(yuǎn)途開車容易疲勞駕駛，這種無人駕駛會極大的降低安隱患發(fā)生概率。
但有些東西無法強(qiáng)求，甚至連這個無人駕駛汽車也都是在爭議中研發(fā)出來的。
民用講究一個安，這種安有相當(dāng)一部分是被輿論所監(jiān)管的。
在部隊中，或許因為某個失誤，而造成傷亡，輿論會譴責(zé)，會惋惜，但不會禁止，因為大家都知道，訓(xùn)練是戰(zhàn)爭的一個項目，而戰(zhàn)爭是保護(hù)國民的手段。
但如果一個民用商品、行為出現(xiàn)傷亡，那就不只是譴責(zé)和惋惜了，更多的還是會被禁止，比如食品安隱患，比如交通隱患等等。
目前國家法律還沒有針對無人駕駛汽車這一塊有規(guī)定，無論是3年《道路交通安法》出臺，還是去年7年的修訂，都沒有提及過無人駕駛汽車，這是法律的空白。
安和不安，在管明提及要研究無人駕駛汽車之后，便成為科技版塊的寵兒。
即便十年之后，在個人電腦幾乎人手一臺的情況下，人們對于一些重要的事情，還是相信紙和筆，對機(jī)械的不信任，對未知事物的謹(jǐn)慎，是人類共有的態(tài)度。
當(dāng)然了，沒人會懷疑管明研究不出來，但可能是幾年，又可能是十幾年，甚至只是在現(xiàn)有汽車上進(jìn)行部分改造，又或者是推翻所有車型，重新設(shè)計一款。
中間的利益，讓無數(shù)人心動，而在管明出要研究無人駕駛汽車之前，汽車行業(yè)最吸引大眾目光的研發(fā)方向，大概也就是電動汽車了。
法律的空白，是一種放縱，畢竟上屆滬市大佬知道管明要研究這個，甚至愿意牽線搭橋聯(lián)系國內(nèi)國產(chǎn)的汽車廠商，上頭有人比明文規(guī)定更讓管明放心。
更深層次的來看，大佬當(dāng)初應(yīng)該是有意而為，因為之后，管明也著力于軍方科研，無人駕駛汽車如果成功研發(fā)，先不市場問題，起碼有很大機(jī)會轉(zhuǎn)為軍用品，在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，可以少死很多人，可以多出很多不懼生死的戰(zhàn)力。
大概也是有上屆滬市大佬頂住了壓力，管明這邊的研發(fā)，一直都沒有遭到外界干擾。
滬市三月已經(jīng)春暖，也有花開，只不過管明所屬的這片區(qū)域，都是大片大片的草地。
雖然是泥土地，但地面很平整，感覺不到起伏。
雙手按在方向盤上，管明雖然不想未來綠草長在頭上，但他現(xiàn)在的確踩在綠草頭上。
方向盤、油門等都是可以隱藏與突顯的，但轉(zhuǎn)換的速度不同。
由無人駕駛轉(zhuǎn)變到人工駕駛，預(yù)設(shè)為十秒鐘中間有3秒鐘為彈出時間，其中除了方向盤之外，駕駛位也迅速歸位，靠背與坐墊的鈍角不超過1°，剩余七秒鐘為準(zhǔn)備時間，比如拉好褲門什么的……
在最后一秒鐘，駕駛系統(tǒng)會進(jìn)行判定，通過油門、剎車、離合的壓力來判斷駕駛員是否準(zhǔn)備好架勢，最重要的是要判斷方向盤上有沒有手，如果沒有手，就算是把前面仨都給踩碎了，也依舊不會轉(zhuǎn)換成人工駕駛。
“真是秋名山上行人稀，常有車輛較高低啊~”管明輕聲嘀咕了一聲，然后在方向盤中間點(diǎn)了兩下，猛打方向盤。
車子雖然比普通轎車要高，但因為很多設(shè)備都塞車子地下，所以重心較低，沒感覺到車子有飄的感覺，一個u形轉(zhuǎn)彎，輕而易舉的出現(xiàn)了。
檔位是按鈕形式，在方向盤中間靠上的位置，而喇叭則是在靠下的位置，方向盤和普通的方向盤不同，中間部分是不能旋轉(zhuǎn)的。
相對于車子外形上的改變，內(nèi)部的傳輸結(jié)構(gòu)改變的更大，其中最主要的原因是，車內(nèi)系統(tǒng)更加面與便捷。r
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