為了測試天行I動機，正信實驗中心特意購置了一套用于測試航的系統。但是因為時間緊迫，購置的這套系統比較老舊，雖然不耽誤測試的結果準確性，可因為計算方式的因素，在顯示上面有些延遲。
隨著動機從慢車轉換，逐漸提高轉向著峰值攀升，那套測試系統顯示面板上面的數值，也正在慢慢的生著變化。
此時的天行I已經進入到了快車工作區間，那位于顯示面板最上面，一個優哉游哉刷新的數值，就是推力！
對于一款航，特別是民用航來說，你沒辦法用某一項數據去判定它的性能。
民航飛機是個什么東西？說白了就是空中的大巴罷了。大巴跑得快，動機噴射有力拉的多肯定是好的，但是另一方面，飛機在天上的每一分鐘都消耗巨大。
所以對于民航航來說，性能好那是最好，但是如果性能平庸，但是經濟性比較顯著的話，也不失為一個優秀的動力。
但是，如果拋去經濟性來說，什么最重要？
當然是推力！
推力是啥？其實就跟汽車動機的馬力差不多。
飛機的度取決于它的推力、質量和阻力的平衡值。當推力大于阻力時，飛機會加，加度等于推力除以質量。那么，度就等于加度對時間的積分，由于度越大，阻力也越大，且阻力與度的平方成正比，所以當阻力等于推力時，加度為零，度就不再增加了。
所以說航的推力，決定了飛機的加度和最大度。
而此時的測試面板上，最新刷新出來的推力數值，已經突破了3o千牛！
“天！我是不是看錯了？剛剛進入到快車工作區間，推力就達到了……3o千牛？”
“這有什么的，現在看樣子已經進入到了中段加，推力數值的增幅是會隨著轉提高慢慢衰減的。我記得之前咱們軍方用的靶機動機，最大峰值轉下推力也能達到5o千牛。就算是這個小航有點兒厲害，但充其量也就是一個靶機航的水平。不過……在這么短的時間內設計并制造出這么一個具有技術特點的動機，嗯……正信也還不錯。”
立刻有人對天行I品頭論足起來。
聽著幾個上飛的工程師品頭論足，李凡愚的心里有些不爽。
啥叫充其量就是一個靶機航水平？啥叫還不錯？
你這話說的就是自相矛盾好嘛？
老子辛辛苦苦從六級座駕上扒下來的東西，是軍方靶機搭載的那些妖艷賤貨能比的？
笑話！
現在才剛剛進入高工作區間而已，這才哪兒到哪兒啊？！
他對剛才那個嚼舌頭的工程師投去了王之蔑視。
可還沒等李凡愚懟過去，就立刻有人跳了出來，指著最新刷新的一個數據，給了剛才那人一個響亮的耳光！
“你說的那個軍用靶機用航是渦噴！這個是渦扇！能一樣嗎？”
“額……”被人戳了一下，那人臉上有些掛不住。
的確，目前軍方用的靶機動機大多是渦噴動機，一個是這種動機的構造相對簡單成本較低，可以降低靶機的成本。另一個也就是渦噴動機的涵道比比較低，可以在和渦扇動機相同體積的情況下，做出更大的推力。
只不過，渦噴動機因為涵道比低，耗油可是杠杠的、
這人尋思了一會兒，爭辯道：“還是看涵道比和推重比怎么樣吧，要是推力高但是涵道比和推重比低，那就沒有什么意義了。畢竟飛機是要最求經濟性的，不像是汽車一樣，在地上跑哪怕馬力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道輸出功率但是不考慮燃油經濟型的航，可沒有什么使用價值。”
正在這時，有人高呼道：“快看！涵道比數據刷新出來了！”
“1:11？”
“嗯？！我沒看錯吧！！”
“天吶，怎么可能？動機的截面看著不大啊？怎么可能有這么高的涵道比！？”
涵道比其實就是渦扇航外涵道與內涵道空氣流量的比值。內涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合后排出。
外涵道的空氣只通過風扇流較慢且是低溫，內涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流與溫度，較低的流帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。
簡單來說就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油經濟型！
涵道比是渦扇動機的重要設計參數，它對動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇動機應選取不同的涵道比，如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇動機，涵道比區間一般為4～8。空優戰機選用的加力式渦扇動機的涵道比一般小于1，甚至可小到o．2～o．3。
倒不是空優戰機不想要更高的涵道比，主要是因為渦扇的截面面積，決定了涵道比的高低。而因為作戰需要，經常做高機動動作和音飛行的空優戰斗機，需要更加流線的機身，所以只能忍痛將涵道比降低。換個角度來說，對于民航科技來說，任何空優戰斗機都是油老虎！
而目前一般的民航渦扇動機，比如通用電氣旗下的渦扇航，一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了，而是因為技術原因，如果這個數值再大的話，將會讓動機的截面變得太過笨重，從而讓起飛和降落安全性大受影響。
而反觀天行I，因為葉扇形狀和內部結構的關系，在保持了動機整體比例協調狹長的前提下，將涵道比提高至了1:11！
這，就驚悚了了！
見到這個數值，也就是這么一個數值，上飛公司在場所有的的工程師們，心里就只剩下了一個字。
大寫的……服！
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