看到威廉姆斯2號車在一瞬間就扭轉了頹勢，對自己加完成了越，漢密爾頓饒是心理素質再好，心里也是一陣翻騰！

    可以說，在整個F1車手之中，沒有人比他更加了解自己賽車的性能了。也沒有任何人，比他更加了解自己身后那臺動機的優越！

    從2o14年開始，F1的引擎生了翻天覆地的變化，從2.4V8時代謝幕，大膽地引入了1.6L V6渦輪增壓混合動力引擎。引擎的轉上限將從V8時代的18ooo轉，降至15ooo轉，渦輪轉125ooo轉，而燃油直噴技術最大噴射壓力則達到了5oo帕。

    正確來說，不能把這樣的F1動力簡單稱之為“引擎”，而應該稱它為“動力單元”，因為新動力單元引入一個能量回收系統——eRs。

    之前F1已經有一個單純的動能回收系統——keRs，通過一套緊湊的電機/電動機系統回收后軸的制動能量，這與現在大部分市面上的民用混合動力車型原理是一樣的。

    但新的eRs就更進一步，除了原來的keRs系統外，還會使用另一套電機與渦輪和熱交換器相連，把引擎多余的熱能轉化成電能儲存起來。

    舉個例子來說，V8時代的keRs系統，車手每圈能獲得持續7秒8o馬力的額外動力輸出。而2o14版的eRs系統車手每圈可以獲得持續長達33秒，功率高達161馬力的額外動力輸出！

    不僅如此，新的動力單元比以前節省了3o%的燃油，在V8時代F1攜帶的跑完全程的燃油約為15o公斤，而現在只需要攜帶1oo公斤。

    這個改動，讓F1的整個格局生了巨大的變化——在這eRs個領域，奔馳amg是當之無愧的第一。

    后來生的故事就比較狗血，自這個新的動力單元年代開始，奔馳車隊憑借的動力的優勢，完完全全統治了F1，搞得其它車隊怨聲載道，車迷也頻頻吐槽。

    可是事實上，漢密爾頓知道，奔馳引擎的先進性并不止于此！

    讓他對近幾個賽季引擎最滿意的地方，是引擎的熱效率。在他的身后，那臺梅賽德斯-amg高性能amg-hpp 引擎的熱效率，已經達到了驚人的47%。

    這，是所有F1賽車之中熱銷最高的引擎！

    “熱效率”通俗地理解，就是引擎能夠在多大程度上將燃油的能量轉化為推動汽車前車的功率，一般的汽車只能最高用到3o%的能量，其它7o%都通過熱力流失和機械摩擦等方式損耗掉了。

    而奔馳引擎如此之高的熱效能，代表著更加澎湃的動力，和更加持久的加能力。

    憑借著這個優勢，漢密爾頓無數次看著自己的對手從自己的身邊向后退去，無數次從后視鏡中看到對手懊惱卻又無可奈何的眼神。

    但是現在，這種感覺卻在他的身上上演，并且是這么的突然，由這么一個自己從未看在眼里的對手施加！

    “Fk！那臺賽車是怎么回事！？”

    看著阿蒙德羅以越來越快的度越自己，漢密爾頓在對內通訊之中大叫了一聲。

    而直到此時，周圍的看臺上人們才反應過來；

    原本眾人根本沒有對這場練習賽抱有多么大的希望，就像是以往任何時候F1的練習賽一樣，現場觀眾大多都是來和賽車車手合影之后，就該干嘛干嘛去了。

    因為在練習賽中，一般不會有太過激烈而持續的競爭橋段。

    可是在這場比賽的一開始，就爆出了如此勁爆的一幕，讓觀眾們直接沸騰！

    更讓他們興奮的，是連續三屆斬獲了F1總冠軍的漢密爾頓，竟然在于阿蒙德羅這個純純的菜鳥的暗戰之中，落敗了！

    一時間，山呼海嘯般的吶喊聲響徹賽場，許許多多的觀眾將手里的爆米花拋向天空。

    “劉易斯，不要急。跟上，他們的引擎是全新的，現在看起來加性能和爆力非常優秀，但是這樣的引擎不一定能持續揮整場。跟住他，貼近他，挑釁他，一定要逼迫那個菜鳥揮出全部的實力，看看他們的引擎全面的性能！”

    “如你所愿！”

    收到了技術指導的隊內訊息，漢密爾頓直接升檔，將度持續拉升。

    copse彎的這段接加路段不長，車手可以在這個區間將賽車升至6檔，大約27okm/h�？墒沁@個區間太短，在剛剛完成了越，領先兩個車身之后，阿蒙德羅就來到了maggots、Becketts與chape1，三個連續的彎道之前。

    按照正常的流程，他將車調至5檔272km/h進入彎道，然后降至4檔m/h出彎。

    這樣可以最大程度的維持度，而且保證輪胎入彎不鎖死。

    可是，就在他進入到第二連續彎道時，他驚訝的現，剛才入彎之前剛剛拉開的距離，已經被漢密爾頓通過技術完全的彌補了回來！

    不得不說，漢密爾頓是一個技術非常全面而且在任何時候都敢拼的車手。他用一個彎道追回了劣勢，緊緊貼在了阿蒙德羅的車后�？礈柿税⒚傻铝_看似中規中矩實則大有破綻的彎道技術，漢密爾頓直接以一個延遲制動的小把戲，直接加吸了去前車尾流，利用奔馳米其林輪胎彎道性能較威廉姆斯普利司通胎優秀的特性，完成了一個行云流水般的車動作，將落后直接扭轉成了并行且微微領先一個車頭。

    帶著一個車頭的優勢進入到了第三個彎道，在入彎之時，他進一步以小角度的調整利用領先位的規則優勢，迫使阿蒙德羅讓位，完成了一個車身的完美越！

    這一套操作，讓周圍觀眾席的觀眾全體起立，出了熱烈的掌聲。

    場解說也用那公鴨嗓子激動的喊道“這一個車，簡直如教科書一般標準！實在是難以想象，會在練習賽中看到這足以入選年度最佳車前十的畫面！”

    就連坐在車隊維修區的李凡愚和阿隆索也不得不承認，剛才漢密爾頓的那一系列的技術處理，堪稱完美。

    開場短短的半圈，就已經完成了兩次車，賽道上一時間進入了白熱化。而漢密爾頓也用兩次越，充分的證明了自己的技術。

    “good job！劉易斯�！�

    聽著隊內通訊里技術總監的夸獎，漢密爾頓淡淡的瞥了看了一眼后視鏡。

    他現阿蒙德羅也正在通過后視鏡在注視著自己，看著那雙藍色的眼睛，漢密爾頓冷冷一笑，帶著說不出來的輕蔑。

    在這時，輛車已經一先一后，進入了銀石賽道最長，也是度最高路段的hangaR大直道！

    就在漢密爾頓迅拉升度準備進一步建立優勢的時候，他聽到了身后一聲……猶如機械惡魔般的怪叫！

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