按照正信原定的計(jì)劃，新能源汽車(chē)是集團(tuán)歐洲戰(zhàn)略里重要的一環(huán)。毫無(wú)疑問(wèn)的是，目前正信看破手里的溶態(tài)金屬電池和空氣電池與高性能電機(jī)技術(shù)，外加平流層電站與地面快充基站等配套的完美匹配，具有壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)力。
大部分歐洲車(chē)企包括歐盟方面，懼怕也是這個(gè)。
現(xiàn)在的情況是，雖然歐洲的幾個(gè)車(chē)企已經(jīng)在技術(shù)層面展開(kāi)了無(wú)縫合作，手里也有一些成果，但是和正信過(guò)去幾年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的的積累，以及目前正信集團(tuán)整套的電動(dòng)化出行解決方案相比，仍然處于比較幼兒的階段。
包括戴勒姆，歐聯(lián)在內(nèi)的幾乎所有車(chē)企，都滿心以為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)是與正信決戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。
可是事實(shí)證明，他們錯(cuò)了；
隨著正信奧迪，大眾，以及目前已經(jīng)成為獨(dú)立品牌的迷你等品牌攜旗下新車(chē)型或剛剛完成了換代之后的車(chē)型在歐洲市場(chǎng)將一上市，整個(gè)市場(chǎng)就迎來(lái)了一場(chǎng)大地震！
正信汽車(chē)目前的配置是怎么樣的？
如果非要用一句話來(lái)概括，那就是人無(wú)我有！
以正信大眾為例，就連在專門(mén)為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，最為基礎(chǔ)，售價(jià)僅為不到七千歐元的polo上面，除了主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)之外，各項(xiàng)電子配置簡(jiǎn)直爆了同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型八條街！
什么氣囊，駕駛輔助，抬頭顯示系統(tǒng)對(duì)于目前已經(jīng)擁有龐大汽配產(chǎn)業(yè)供應(yīng)的正信而言已經(jīng)是小兒科了。
支持所有語(yǔ)言的笨笨車(chē)載智能化系統(tǒng)，剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，就引起了巨大的轟動(dòng)！
在此之前，正信的中端車(chē)型主要是以進(jìn)口方式在歐洲售賣(mài)。但那個(gè)時(shí)候，價(jià)格方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以銷(xiāo)量并不高。而高端車(chē)型上面，搭載了笨笨智能系統(tǒng)的賓利歐陸系列以及紅旗，在邁巴赫和歐聯(lián)的這兩個(gè)歐洲高端汽車(chē)品牌的夾擊下，銷(xiāo)量也并不高。
所以大部分的消費(fèi)者僅僅是聽(tīng)說(shuō)過(guò)笨笨智能系統(tǒng)的名號(hào)，但是并未絕大部分的人并未有過(guò)切身的體驗(yàn)。
但是這一次，作為所有車(chē)型通配的配置，笨笨智能化系統(tǒng)在歐洲市場(chǎng)一經(jīng)面世，就引起了消費(fèi)者的巨大興趣！
人們絲毫沒(méi)有想到，來(lái)自中華的汽車(chē)互動(dòng)系統(tǒng)竟然可以如此的智能和貼心。根據(jù)正信旗下各個(gè)代理商的統(tǒng)計(jì)，親自試駕并成交的訂單之中，有百分之七十的顧客在回執(zhí)之中高度贊揚(yáng)了正信車(chē)型上易操作而且高度人性化的電子智能互聯(lián)系統(tǒng)。
而在這份回執(zhí)上面，認(rèn)為正信旗下車(chē)型性價(jià)比優(yōu)秀的，站到了百分之七十五！
兩個(gè)星期的時(shí)間，正信旗下主推歐洲市場(chǎng)的三個(gè)品牌一路高歌；polo完成了上市首周歐洲銷(xiāo)量26100臺(tái)的戰(zhàn)果。
這個(gè)成績(jī)，打破了之前豐田卡羅拉在2016年創(chuàng)造的非歐洲品牌汽車(chē)19560臺(tái)的首周銷(xiāo)量紀(jì)錄。
高爾夫系列更是遇神殺神，在奧地利，德國(guó)，法國(guó)，意大利掀起了一股小車(chē)改裝熱潮。僅僅兩周的時(shí)間，各段不限速高速公路上，就可以見(jiàn)到一款貌不驚人的小車(chē)和奔馳歐聯(lián)旗下的性能車(chē)飚的難解難分。
那景象，一度讓身在歐洲的中華人想起了前幾年本田思域在中華上市時(shí)滿大街找對(duì)手的盛況！
而經(jīng)過(guò)李凡愚深度優(yōu)化設(shè)計(jì)，已經(jīng)從根本上擺脫了之前那個(gè)時(shí)空中大眾語(yǔ)言的octavia，憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)型和性價(jià)比，也在幾款同門(mén)小車(chē)之后，于a級(jí)車(chē)市場(chǎng)力壓菲亞特歐寶同級(jí)別車(chē)型，異軍突起。
如果說(shuō)a級(jí)和a0級(jí)市場(chǎng)的大碗被正信一腳踹翻，那么b級(jí)車(chē)市場(chǎng)，則更是重災(zāi)區(qū)。
在這個(gè)正信一直傾注了大量研發(fā)和運(yùn)營(yíng)精力的市場(chǎng)上，奧迪a4l以及歐洲短軸版，邁騰，帕薩特更是直接以一個(gè)決勝者的姿態(tài)降臨！
不同于a0及a級(jí)車(chē)的集體推新進(jìn)入市場(chǎng)，這三款車(chē)型，已經(jīng)在全球范圍能取得了非常顯著的聲譽(yù)。作為正信第一款量產(chǎn)車(chē)型，a4已經(jīng)在中華市場(chǎng)連續(xù)六年問(wèn)鼎銷(xiāo)售榜首位，在北美市場(chǎng)常年殺入b級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售前五。而邁騰和帕薩特，在過(guò)去的一年之內(nèi)已經(jīng)在俄羅斯市場(chǎng)拳打腳踢，以“同定位，微差異”的雙槍?xiě)?zhàn)略橫掃**。
這三款車(chē)型，是各個(gè)國(guó)際車(chē)媒常常提起的車(chē)型。就算之前沒(méi)有大舉進(jìn)入歐洲時(shí)，在這片汽車(chē)的發(fā)源地也已經(jīng)建立了相當(dāng)?shù)闹取?br />
更不要說(shuō)，在正信進(jìn)入歐洲的第二周，不能以新能源身份進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的寶馬品牌不甘寂寞，推出了一款擁有正信全新l4動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤(pán)平臺(tái)的，名為3系的車(chē)型！
雖然這款車(chē)型還沒(méi)有下線，但是在topgear似乎專門(mén)為正信造勢(shì)的特別季中，三賤客通過(guò)各種測(cè)試的方式，將這款車(chē)型無(wú)與倫比的操控性呈現(xiàn)在了歐洲車(chē)迷面前。
面對(duì)正信集團(tuán)在b級(jí)別汽車(chē)市場(chǎng)的四款力作，一眾歐洲車(chē)媒驚呼，中華汽車(chē)將會(huì)顛覆格局。
但是事實(shí)上，一向傲慢且自負(fù)的歐洲車(chē)媒的這種呼聲，在國(guó)際上看來(lái)僅僅是種自我蒙蔽罷了。
在扎堆下線兩周后，正信憑借旗下幾個(gè)品牌的同時(shí)發(fā)力，已經(jīng)拿到了整個(gè)歐洲市場(chǎng)新增汽車(chē)數(shù)量之中的45%。
如此的銷(xiāo)量表現(xiàn)，用“將會(huì)顛覆”這幾個(gè)詞，顯然……不客觀！
在最新一期的時(shí)代周刊上面，談及目前風(fēng)云動(dòng)蕩的國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，美國(guó)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑威爾哈森便這樣寫(xiě)道：“根據(jù)目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲龐大而歷史悠久的汽車(chē)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)，正在遭受著一場(chǎng)浩劫。我們有理由相信，哪怕是在正信集團(tuán)身負(fù)重重政策的限制的情況下，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)此前一直固守的市場(chǎng)也將大幅度萎縮。一如北美市場(chǎng)及俄羅斯市場(chǎng)一樣。
……
事實(shí)上，如果不是因?yàn)檎旁谧罱膬赡曛袑⒔^大部分精力都放在了電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展上，那么我毫不懷疑，歐洲車(chē)企絕不會(huì)安然的等到現(xiàn)在才遭受這來(lái)自東方的‘上帝之鞭’。
同時(shí)，我們也必須看到的一點(diǎn)是。科技的發(fā)展為社會(huì)帶來(lái)進(jìn)步是一個(gè)不可阻擋，也同樣不可逆的趨勢(shì)與過(guò)程。歐洲方面對(duì)正信電動(dòng)汽車(chē)及其解決方案的限制，必定不能長(zhǎng)久。
待到正信的電動(dòng)汽車(chē)解開(kāi)束縛之時(shí)，歐洲及世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面對(duì)的，才是一頭真正的，擇人而噬的猛獸。”
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