按照李凡愚原的打算，南十字星這款車就是一款慈善車型，沒打算對市場做出什么大動作。畢竟國內的救護車市場環境太差，正信的營銷主要還是以口碑為主，不太適合做這種依托關系的定向營銷。

    但是遭遇了格研的這么一檔事兒，他改變了主意。

    在面對質疑的時候，最好的解決方式，就是讓質疑身得到證明！

    而對于一款車來，最能證明其價值的，莫過于市場表現。

    所以面對上的這一波節奏，李凡愚打算利用起來。

    “這款7T渦輪增壓引擎，采用了我們正信的最新技術。整機采用雙渦輪增壓的進氣方式，四沖程V6氣缸排列方式，使用了正信最優質的X超級鋁合金打造，結合了進排氣可變氣門正時，高精度缸內直噴以及新優化的渦輪增壓技術，排量雖，但是在動力表現上面，卻完不輸與傳統的V8甚至是V1發動機！”

    “請諸位看這個數據，目前市面上比較優秀的幾款V8發動機，如里柯恩支柱發動機，在最大功率45KW，最大扭矩44NM，最大馬力333匹。這款發動機是目前V8發動機領域里較為出色的一款，排量為45升。”

    “但是我們運用在南十字星上面的這款EB7，在不3L的排量下，動力表現卻遠遠高于支柱45！達到了4KW的最大功率，475NM的最大扭矩以及39匹的最大馬力輸出！”

    看到臺下眾人一臉懵逼，李凡愚無奈的搖了搖頭。

    世界上最痛苦的事情，就是跟一群不是專業領域內的人談專業。

    這，也就是為什么南十字星所謂的“簡配”，會在上引起這么大反響的原因。很多人不懂研發，只能憑借簡單的經驗和臆測，去評價一款車型或者是發動機的好壞。

    想到這里，他頓了頓，直接將肚子里那些什么可變正時和新的微粒直噴的技術講解省略，“我們已經對目前發動機最權威的評測機構UKIP Media &a; Events發出申請，將這款發動機參與到了今年的世界年度十佳發動機的評比之中！”

    嘩！

    這一下在場的很多記者終于有了反應。

    這個叫做UKIP Media &a; Events是一個國際性質汽車雜志，創立于1991年。若在這個雜志最令人熟知的成就，就是連續舉辦了十八屆的最佳發動機評選。

    這個獎項評選的評委，由來自球31個國家的6位資深汽車工程師。可以，這家機構的評選出來的每一款最佳發動機，無一不是經典！

    就算是對汽車行業不太了解的人，也多多少少聽過這個獎項。可以，這個雜志評選出來的最佳發動機，就和“紐北格林圈速”一樣具有服力。

    見到眾人態度的變化，李凡愚趁熱打鐵，將后懸架以及車身部受到爭議的部位所謂的簡配，都做了一番深入簡出的專業明。

    在整個發布會進行了四十多分鐘，在李凡愚的講解下，很多哪怕是不懂汽車的記者，也漸漸的明白了過來；

    正信這哪里是簡配？

    這就是在不影響汽車性能的情況下，做了一些修改，降低了南十字星的保養和使用成嘛！

    “一款車型，不能單單的追求性能。更應該追求用戶從選購，使用，到售后所有反面的使用感受。

    在南十字星的研發上面，我們除了車輛身的性能之外，更多的是考慮如何才能讓那些邊遠貧困地區的醫療機構，用更低的養護成，去使用這些車輛。

    這一點，是我們正信用自己的研發實力，為慈善所做出的努力！

    好了，來我們的南十字星還在研發當中，這些涉及到商業機密的東西，我原是不打算公之于眾的。現在該的不該的都了，言盡于此，是非功過，就留給時間驗證！”

    在一片掌聲之中，李凡愚對臺下微微點頭，結束了這場發布會。

    ……

    絡上關于正信的評價，在這場發布會之后，變得復雜了起來。

    原一面倒的聲討，漸漸的發生了變化。雖然南十字星仍然沒有下線，但是通過正信的公關配合，多位行業內專家站了出來，聲援了李凡愚在發布會上的法。

    不過友們還是無法相信，一款排量發動機能與原的V8，甚至是V1相較性能。

    一時間，爭論很大。

    伴隨著這種爭論，在正信的工業實力推動下，南十字星的量產計劃陡然加快。

    僅僅在發布會結束的第三天，正信南十字星拿到了工信部生產準許。車型數據曝光，動力與發布會上公布的無誤。

    而油耗信息顯示，這尺寸高達六米二長，兩米寬，兩米一高，整備質量兩噸五的輕型貨車，僅為百公里9L！

    要知道，在同等車型之中，就算是體型最的江鈴IOP，油耗也高達百公里15升！

    在這個數據公布之后，不禁是上關注此事的民們，就連行業內都是一片驚呼！

    內燃發動機的巔峰之作！

    許許多多的汽車雜志，如此評價正信南十字星上面的新引擎。

    而緊接著，UKIP Media &a; Events雜志發布了最新一期的最佳發動機評選結果，正信代號為EB的雙渦輪增壓引擎，以87分的高分，奪取了季度最佳發動機獎項！

    “工業領域內的工程師們無數次想過，讓一款引擎擁有更體積，更排量的同時，也擁有更加澎湃的動力輸出。可以，縱觀整個發動機的技術演變史，其發展方向就是這樣。人們從未放棄過對這個最終目標的追求。但是天可憐見，魚與熊掌不可兼得。不過在這個季度，中華的一款發動機讓這個目標的肯能性，大大增進了一步！他擁有V6發動機的體積，但是卻卻可以輸出V8甚至是很多V1發動機的動力！它擁有V6發動機的體積，卻消耗著L4發動機的油耗！這就是正信EB，讓人刮目相看的新引擎！”

    這家德國雜志在EB發動機的介紹一頁，如是寫到。

    就是帶著這樣的勢頭，第一批二百臺南十字星在正信的工業基地緊急裝配完成，發往了三十多個貧困邊遠地區，正式服役！

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