安寧與李凡愚對建廠的事情雖然有分歧，歸根結底都是為了讓GX888有更廣闊的前景。只不過思維不同，導致了出發(fā)點不同而已。

    安寧是習慣奔馳的生產方式了的，對于配套生產這個模式已經習慣了，所以并不感覺有什么不妥。

    但是李凡愚卻感覺這樣做對企業(yè)的質檢和驗收能力要求太高了，現在自己手頭沒有一個靠得住的驗收團隊，萬一哪個環(huán)節(jié)出問題可就不好玩兒了。

    而且這貨骨子里還是個土鱉，把自己無法管控的零部件組合在一起做成整機，他心里不落底。

    所以在深思熟慮之后，他還是感覺應該有自己的大營。這個大營不需要生產GX888的部零件，但是至少缸體缸蓋等主要部位要可以自行生產。零部件由配套廠供應，在自己的眼皮子底下裝配。不圖別的，就圖可以最大程度上的保證產品質量。

    在回到正信之后，李凡愚和安寧二人把所有的利弊都列了出來，最后還是老張充當裁判，認為李凡愚的想法更有利于發(fā)展。

    調子定下來，進度就快了。幾乎是閃電般的，海邊那個摩托車廠便變更到了正信旗下，正式更名為正信動力。

    廠主那邊生怕反悔似得，用最快的時間把廠子過了戶。李凡愚為了確保萬無一失，特意找來了律師簽訂了一份很嚴謹的轉讓合同。

    在弄好了一切之后，李凡愚找到了孫國義。他感覺這個人雖然木訥，卻是一個實實在在的管理人員。現在自己手頭上太缺人了，搞生產品控做不好一切都是瞎扯。而孫國義這樣負責肯干而且對廠設備生產知根知底的人，恰恰是他需要的。

    孫國義當然是一百個愿意，當下表示原來老廠的幾個好手現在混得都不太如意，廠子現在要是缺人，自己可以把他們都招回來。

    大營成立，正是用人之際，李凡愚便答應了。事實證明這幾個人確實不錯，雖然歲數稍微大了些，但是技術確實沒的。

    摩托車發(fā)動機和汽車發(fā)動機差不太多，要是非什么不同，就是汽車發(fā)動機結構要復雜一些，技術要求也要高一些。

    好在流程上都是一樣的，發(fā)動機的制造拋去那些細索的配件，其實也不難。

    像現在這個廠子可以做缸體、缸蓋、曲軸、凹輪、連桿和活塞這樣的鑄造件，剩下的把外包的零件拿回來統(tǒng)一裝配就可以了。

    因為廠子規(guī)模的限制，所以產量比較。這也是沒有辦法的事情，資不到位根就沒法要產量。

    不過李凡愚還是連續(xù)幾天和孫國義等人一起制定了嚴格的生產和質檢流程。

    嚴格到什么程度？就拿缸體來吧，在研磨之后，必須要放在顯微鏡下面查看。

    就這程度。

    一個禮拜后，工信部的準入資質下來了，與此同時工廠的試做的一批機器也正式下線。

    李凡愚欣喜的撫摸著泛著寒光的發(fā)動機，這一批由正常流水作業(yè)制造出來的機器，對于他有著不同的意義。

    沒有靠Xapp，沒有借助外力，完完是自力更生下的產物。每一個環(huán)節(jié)都是自己參與制定，每一道工序都是經過嚴格把控。

    因為產量監(jiān)管嚴，良品率更是達到了百分之一百。

    當天，正信通過新聞渠道正式對外宣布；GX888正式進入量產階段。與此同時，安寧通過汽車行業(yè)協(xié)會向國整車制造企業(yè)發(fā)出邀請，歡迎就GX888動力總成進行供應洽談。

    不過整整兩天過去，安寧接到的都是祝賀電話，一家談合作的都沒有——這就很反常了。

    之前安寧詳細的調查了市場，至少有七家車企的新車型有18-L排量發(fā)動機需求，情急之下只好主動聯系。

    這一問才得知，三菱出招了。

    三天前，三菱公司對中華市場發(fā)布公告，如新車型采用三菱G系列發(fā)動機可銷售百分之十的價格優(yōu)惠。18T及L發(fā)動機系降價百分之十五。

    拿G64L來，之前的供應價格是一萬二千元每臺，優(yōu)惠后價格逼近一萬。

    簡單，粗暴，卻直指GX888的命門。

    話三菱這段時間，可是盯緊了李凡愚的動向。在李凡愚收購了摩托車廠之后便對廠子的產能和產品成進行了核算。

    其實這些東西在專業(yè)人士面前根隱瞞不住，正信動力的規(guī)模在那里放著，而且根據目前已經曝光的發(fā)動機技術，便可以大致的推算出結構和部件成。

    非大規(guī)模生產線，幾乎是手工式作業(yè)，產量每天不超過五十臺。

    三菱的高層在拿著這份報告的時候，嘴都樂歪了，連呼不足懼也。

    正是看準了這一點，利用價格優(yōu)勢，三菱一刀插在了征信動力的肋骨上。

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