目前在華的外國(guó)車企，雖然各自都是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是對(duì)于壓制土車企這件事上，還是非常非常有默契的。
其實(shí)別看A4的風(fēng)阻數(shù)據(jù)曝光，在民之中引起了熱議。但是在車企看來，這事兒其實(shí)是沒啥大不了的。
各個(gè)車企都會(huì)儲(chǔ)備車型，類似于車展上展示的那種概念車，哪家車企沒有幾臺(tái)？真要是較真兒，有的可能風(fēng)阻系數(shù)比戰(zhàn)斗機(jī)還呢。
但是設(shè)計(jì)是一回事，能生產(chǎn)出來又是一回事。
在沒有完成內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置之前，你就是把車設(shè)計(jì)成梭子型，風(fēng)阻系數(shù)跟水滴一樣，也是沒有什么卵用。
真到了往車身添置各種總成模塊的時(shí)候，外形不可避免的是要給這些主要結(jié)構(gòu)做讓步的。
比如你的機(jī)艙，初稿設(shè)計(jì)是這么大，但是真到了預(yù)裝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候結(jié)構(gòu)對(duì)不上，你不還是得改嘛？一個(gè)汽車機(jī)艙蓋可以鼓起來點(diǎn)兒，可是你能讓發(fā)動(dòng)機(jī)凹下去一塊？
動(dòng)機(jī)艙如此，就更別提乘坐倉，后備箱了。
所以對(duì)于正信用風(fēng)阻系數(shù)做文章，他們是嗤之以鼻的。
但是不屑并不表示不在乎，該打壓的，還是要打壓。這已經(jīng)是眾多不同國(guó)家車企，在霸占了十余年中華市場(chǎng)后，普遍形成的默契了。
跟正信和品車的關(guān)系一樣，各家的車企都有類似于喉舌的“基友”媒體。每當(dāng)有什么事情不方便通過自家的門戶發(fā)表的時(shí)候，這些車企就會(huì)借這些媒體之口發(fā)聲。
所以在消息傳出的第二天，各路媒體針對(duì)此事掀起了一股質(zhì)疑熱潮。
先是搜虎汽車板塊——“不具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模的車企談B級(jí)車，就是明晃晃的耍流氓。”
文中，看似深刻的對(duì)正信公司的規(guī)模進(jìn)行了剖析。在將正信現(xiàn)有的生產(chǎn)資和企業(yè)規(guī)模真真假假的扒了一遍之后，又大談B級(jí)車應(yīng)用技術(shù)之高深。并在結(jié)尾斷言；正信是做不出一款合格的B級(jí)車的。
一些品車的資深友看完就笑了；喲、這篇文章的作者……不是雪芙萊御用神托兒胡受權(quán)嘛……
然后是擺渡汽車，雙喜車板塊——“風(fēng)阻系數(shù)只是嘩眾取寵，民族汽車想要崛起，仍需放下浮夸腳踏實(shí)地。車企，終歸要拿實(shí)實(shí)在在的設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)制造能力話。”
嗯，這是田門下干兒子，捧臭腳汽車專家甄雙喜君。
再之后，是找貓新車評(píng)測(cè)板塊——“風(fēng)阻雖低，外觀難評(píng)。生產(chǎn)方式老舊，制車成堪憂。”
哦，這也是老熟人——起亞麾下巡山妖邵澤平思密達(dá)。
再再之后，可就是老熟人了。
三菱公司是連口舌都懶得找了，掌門人親自上陣。新任中華區(qū)總裁武藤白齋發(fā)布微博——“正信并沒有完整的銷售絡(luò)，即使是可以做出量產(chǎn)車型，也將面臨著巨大的銷售及售后問題。三菱目前致力于彌補(bǔ)之前的過失，正在從最基礎(chǔ)的銷售絡(luò)做起，進(jìn)行從頭到尾的蛻變升級(jí)……”
對(duì)于這貨，友們都懶得看下面的安利內(nèi)容了。直接給他刷了一千多樓，回復(fù)內(nèi)容就一個(gè)字——“呸！”
然而這些還僅僅是一個(gè)縮影，各家車企不僅僅有一兩個(gè)合作的媒體，門下的槍手也多了去了。
一時(shí)間這些輿論鋪天蓋地的，在口碑上倒確實(shí)給A4造成了不的影響。
人嘛，有的時(shí)候是盲從的。
大家都好，不好也好。大家都不好，好也不好。
李凡愚對(duì)這事兒倒是沒怎么關(guān)注——他正在夜以繼日的進(jìn)行浩瀚的建模工作，哪有時(shí)間理這些里根兒楞。
不過他沒時(shí)間看，實(shí)驗(yàn)室的學(xué)生們卻是在時(shí)刻關(guān)注著上的動(dòng)態(tài)。
看著這么多對(duì)正信不利的言論，這些年輕人著實(shí)是憤慨極了。
李凡愚閑談的時(shí)候跟他們過價(jià)格壁壘的事情，都是一群血?dú)夥絼偟哪贻p人，現(xiàn)在看見上各個(gè)外國(guó)車企針對(duì)正信，針對(duì)A4的各種負(fù)面言論，他們?cè)趺茨苎实南逻@口氣？
于是，他們合起伙兒來注冊(cè)了馬甲，專門跑去論戰(zhàn)。
得知了情況的李凡愚趕緊叫停——這時(shí)候理這些個(gè)孫子干嘛？早一天把車造出來才是最好的回?fù)簦?br />
于是，在李凡愚幾乎是不眠不休的奮戰(zhàn)下，在所有人都憋著一股氣的狀態(tài)下，A4的研發(fā)進(jìn)度陡然加快。
16年后來被中華的汽車從業(yè)者私下里定為中華汽車元年，這一年里，不僅僅有兩款優(yōu)秀的自主車型下線。更被人津津樂道的，還有那一段震驚了當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的傳奇。
這個(gè)傳奇的名字叫——正信速度！
11月5日，僅僅用了不到二十天，由李凡愚主導(dǎo)，六個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)的配合下，A4的建模部分便部完成。
1月1日，在李凡愚，安寧，老張，三學(xué)霸連同十幾名學(xué)生協(xié)力之下，安化設(shè)計(jì)和車身輕量化進(jìn)度完成。
1月13日，李凡愚利用X維修車間的萬能3D打印機(jī)，暫停了維修車間的所有業(yè)務(wù)，力對(duì)A4車身零件進(jìn)行試做。僅僅用了三天時(shí)間，所有車身零件試做完畢。當(dāng)天由維修車間進(jìn)行組裝，首輛A4實(shí)車面世，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)針對(duì)奧迪A4，友們很主流的法是——價(jià)格低于十八萬，必買。
1月17日，李凡愚和安寧兵分兩路，A4分別在南河市和德國(guó)進(jìn)行了風(fēng)阻測(cè)試，整車耐久測(cè)試，可靠性測(cè)試，高溫高寒高原測(cè)試。并且所有的這些測(cè)試，都取得了相當(dāng)耀眼的數(shù)據(jù)。
1月日，李凡愚奔赴安徽，在總后定遠(yuǎn)試車場(chǎng)進(jìn)行奧迪A4的首次路試。在最高車速測(cè)試，加速測(cè)試，爬坡測(cè)試，滑行測(cè)試，制動(dòng)距離測(cè)試，制動(dòng)效能測(cè)試，轉(zhuǎn)彎制動(dòng)測(cè)試，轉(zhuǎn)向輕便性等二十余項(xiàng)測(cè)試均取得輝煌成績(jī)。
通過17日和日的諜照路測(cè)視頻曝光，奧迪A4的市場(chǎng)期待度飆升，在接下來的一周內(nèi)都占據(jù)了百度熱搜榜前十。
1月8日，正信動(dòng)力旗下的奧迪A4車型通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，取得了整車生產(chǎn)目錄，正式獲得生產(chǎn)審批許可。
1月9日，這一年的最后一天，正信公司召開新聞發(fā)布會(huì)。公司掌門人李凡愚，正信實(shí)驗(yàn)室主任張利年教授，技術(shù)總監(jiān)安寧一同亮相天城市廣電新聞中心。李凡愚正式對(duì)受邀而來的國(guó)媒體宣布，正信旗下奧迪品牌成立，第一款車型奧迪A4即將量產(chǎn)。
僅僅兩天之后，奧迪A4進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)試性生產(chǎn)。當(dāng)天，編號(hào)為1的A4下線。
隨著新年第一天鐘聲的敲響，正信奧迪，大踏步進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)！(未完待續(xù)。)
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