有一名為《從動(dòng)物到上帝》的書中提及過(guò)，在漫長(zhǎng)的生物演化中，人類通過(guò)不斷的積累和學(xué)習(xí)稱霸了整個(gè)地球。
但是任何人類從未放棄他們的能，比如男人的征服欲和女人的第六感。
安寧除了第六感之外，控排還有著強(qiáng)大的邏輯能力、
她猜對(duì)了；廣旗確實(shí)是有意在B級(jí)車市場(chǎng)上踏出一步。原因嘛、其實(shí)還跟李凡愚有著莫大的關(guān)系。
之前的斷軸事件，對(duì)三菱公司的沖擊相當(dāng)?shù)拇蟆?br />
旗下為數(shù)不多的幾款車型，經(jīng)過(guò)那一次之后幾乎陷入了滯銷。從十月份到一月份，三菱國(guó)的經(jīng)銷商加起來(lái)，總共才銷售了不到輛車。這些4S店的老板哭都找不到調(diào)兒了，于是哪怕付出違約的代價(jià)，也都紛紛對(duì)三菱提出了終止經(jīng)銷協(xié)議的要求。
面對(duì)這種局面，三菱方面也深知情況不妙，連續(xù)幾次的對(duì)經(jīng)銷商提出優(yōu)惠條件都沒(méi)有起色之后，他們只好無(wú)奈的保留了一線城市的4S店。將三款銷量已經(jīng)撲街的車型叫停，以減少運(yùn)營(yíng)成，將力量抽回，業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了發(fā)動(dòng)機(jī)上面。
這樣一來(lái)，三條先進(jìn)的生產(chǎn)線就閑置了出來(lái)。作為三菱的合資方，廣旗自然不會(huì)放過(guò)這樣一個(gè)好機(jī)會(huì)。
于是他們盤接下了這三條1年才投入使用的生產(chǎn)線，因?yàn)槿猬F(xiàn)在是落魄的鳳凰，所以廣旗幾乎是用蘿卜價(jià)接手的。
但是問(wèn)題卻也隨之而來(lái)了——有了生產(chǎn)線，手上卻沒(méi)有可以生產(chǎn)的車型。這尷尬，就跟有了鍋沒(méi)米是一個(gè)處境……
廣旗雖然有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但是因?yàn)榈鬃硬罨A(chǔ)薄，傳奇SUV的開(kāi)發(fā)可是足足用了七年之久。國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)上外國(guó)車企橫行，推新的能力非常強(qiáng)，整個(gè)市場(chǎng)可以是瞬息萬(wàn)變。
七年，他們是等不起的。按照廣旗內(nèi)部的規(guī)劃就是，盡快的縮短研發(fā)周期，盡快的研發(fā)出新車型。
但是怎么能盡快呢？買平臺(tái)啊！所以，他們才將目光放在了李凡愚身上。
啥是汽車平臺(tái)？其實(shí)這玩意白了就是一個(gè)解決方案，就跟電腦主板一樣兒。
電腦就是用不同部分的零件拼裝起來(lái)的，你可以用不同的CUP，內(nèi)存條，顯卡，來(lái)組成不同配置的電腦。但是，前提是你得有個(gè)能承載這些零件的主板。
汽車平臺(tái)也是這個(gè)道理，有了平臺(tái)這個(gè)承載，就可以按照平臺(tái)的參數(shù)要求，往上攢發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，傳動(dòng)輪這些總成部分，最后攢出個(gè)車子。
這么一來(lái)，整車的研發(fā)成和研發(fā)時(shí)間都大大的減少了。
現(xiàn)在國(guó)外的車企大多都采用平臺(tái)或模塊式的研發(fā)方式，國(guó)外也有很多成熟且先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)。
比如雷諾和日產(chǎn)合作研發(fā)的CMF，豐田的MC平臺(tái)，現(xiàn)代的HD和菲亞特的178。
就拿CMF平臺(tái)來(lái)，因?yàn)槔字Z和日產(chǎn)旗下多款暢銷車型采用，就被多個(gè)品牌引進(jìn)，一共衍生出了3余款車型。
汽車平臺(tái)的開(kāi)放性很大，很多的參數(shù)都是可變更可調(diào)整的。還是拿CMF來(lái)，它最開(kāi)始其實(shí)是按照B級(jí)車的要求來(lái)開(kāi)發(fā)的，但是衍生車型卻涵蓋了中型車，旅行車，SUV和MPV四個(gè)大類。
但是因?yàn)閷?duì)國(guó)內(nèi)的技術(shù)封鎖，所以無(wú)論是哪一種平臺(tái)都不針對(duì)國(guó)內(nèi)的車企開(kāi)放。
這也是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展不起來(lái)的一個(gè)原因；平臺(tái)化技術(shù)可以提高開(kāi)發(fā)的自由度，降低不同車型的開(kāi)發(fā)成和難度。而且最重要的是，它還能提升生產(chǎn)效率和生產(chǎn)品質(zhì)。
但是現(xiàn)在課不一樣了，因?yàn)閵W迪A4已經(jīng)在市場(chǎng)上證明了技術(shù)的成熟可靠。以目前A4的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式為藍(lán)，便可以很輕易的提煉出平臺(tái)技術(shù)。
這也就是廣旗的意圖。
順著安寧的思路，二人很快就大致推斷除了廣旗的打算。李凡愚不禁在心里暗贊了一聲——廣旗啊廣旗，你們還真有眼光！
話在汽車歷史進(jìn)程未改變之前的那個(gè)時(shí)空，A4的MLP平臺(tái)可是被業(yè)界譽(yù)為模塊化平臺(tái)的典范！
雖然MLP是奧迪的禁臠，并沒(méi)有衍生出像CMF那樣多的車型。但是看看奧迪自家采用MLP生產(chǎn)的車，就知道這個(gè)平臺(tái)到底是什么水準(zhǔn)了。
以A4為基礎(chǔ)，奧迪所有命名大于4的車型，都是MLP縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的產(chǎn)物。這其中包括；A4，A5，Q5，A6，A8。在這之外類似于S4，RS4，S6，S8這樣的各種性能版車型，也都是出自MLP一門！
可以這么，如果沒(méi)有這個(gè)平臺(tái)。奧迪能拿的出手的，也特么就是個(gè)quattr時(shí)四驅(qū)和那閃閃爍爍的大燈了！
想通了這個(gè)關(guān)節(jié)，李凡愚倒是有些興奮。
要不是廣旗和安寧，他還真沒(méi)往這方面去想。縱觀汽車行業(yè)，什么來(lái)錢最快？
技術(shù)輸出啊！
如果把汽車行業(yè)比作一個(gè)食物鏈；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整車，那是食物鏈中端。只有依靠自身的研發(fā)能力對(duì)其他車企進(jìn)行技術(shù)輸出，那才是站在食物鏈頂端。
就拿A4在進(jìn)入零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)的時(shí)候來(lái)；ECU這個(gè)部分，即使是之前的A4也是采用博世的，所以李凡愚腦子里的設(shè)計(jì)圖紙上也沒(méi)有。
因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的ECU廠家，所以當(dāng)時(shí)正信只能去主動(dòng)找外企磋商。
博世，西門子，電裝，福特爾四大ECU廠商實(shí)力壟斷球，就算你是買方，也得矮人家一頭去上門求。看正信是中華車企，價(jià)格硬生生照其他品牌高了5%！你不買還沒(méi)辦法，只能牙打碎了往肚子里咽。
這就是技術(shù)給他們丫帶來(lái)的地位！
所以猜到了廣旗意圖的李凡愚，立刻就意識(shí)到這是一個(gè)賺錢的好機(jī)會(huì)；國(guó)外的平臺(tái)技術(shù)對(duì)國(guó)內(nèi)封鎖，現(xiàn)在自己手里的A4，還真是個(gè)不折不扣的寶貝啊。
平臺(tái)不同于發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的總成；平臺(tái)是開(kāi)放的，即使是廣旗使用了A4平臺(tái)，以車企自己的技術(shù)儲(chǔ)備和設(shè)計(jì)能力，也不代表他們會(huì)和正信搶生意。
既然如此，何樂(lè)而不為？
公司前一段對(duì)A4的研發(fā)和生產(chǎn)，可是投入了太多。目前雖然A4的銷量飛起，也才堪堪收回了成，現(xiàn)在李凡愚手里可是缺錢的緊啊！
以前這貨還認(rèn)為錢夠花就成，但是自從Xapp升級(jí)得到了點(diǎn)數(shù)兌換這個(gè)技能之后，李凡愚才明白。只要正信想不斷的發(fā)展，不斷的推出新車型，有多少錢都他娘的不夠花！
A4的整套圖紙需要45萬(wàn)的研發(fā)點(diǎn)數(shù)，那些等級(jí)更高的車，研發(fā)點(diǎn)數(shù)可也都是天價(jià)。不別的，就是李凡愚心中的那輛夢(mèng)想之車柯尼塞克One，就需要一百五十萬(wàn)的研發(fā)點(diǎn)。一百五十萬(wàn)，按照點(diǎn)數(shù)兌換的規(guī)則，整車的圖紙就需要一億五千萬(wàn)人民幣啊、
李凡愚看著臺(tái)上磨磨唧唧的主持人，甚至已經(jīng)默默的在心里盤算要價(jià)了。
安寧一看他的表情，就知道這貨又在憋著壞水賺錢了
。看著這個(gè)冤家微微勾起的嘴角，她心中一陣驕傲，一陣沒(méi)來(lái)由的鹿亂撞。
“連算計(jì)的時(shí)候都這么帥，我真是沒(méi)選錯(cuò)人。”
瞬間，一種紫霞看至尊寶的感覺(jué)油然而生。(未完待續(xù)。)
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