人是一種由思維掌控的動物，所以在面對自己絲毫沒有準(zhǔn)備的事情時，先會想到的就是抵觸。?
其實按道理來講，如果真的將進口整車稅率提高，國內(nèi)受益最大的車企肯定是正信沒跑的。
為什么？
因為縱觀這個時空中華的所有整車制造企業(yè)，正信是唯一一個旗下車型都擁有高度自主知識產(chǎn)權(quán)的。廣旗也勉強算一個，之所以是勉強，是因為平臺還是引進正信的呢。
但是，李凡愚經(jīng)歷過之前的那個時空。知道這個稅率調(diào)整所帶來的后果是什么。
資總有滲透政策的辦法，以當(dāng)前這個時空中華孱弱的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，斷然用稅率來封鎖國門，帶來的只能是……
高端進口車售價的提高，擁有知識產(chǎn)權(quán)總成價格提高，將稅率轉(zhuǎn)移到消費者頭上。
以及……遍地開花的合資車企。
關(guān)稅不大時，為了保證品控和原汁原味，一般的車企大多采用的整車進口模式。但是一旦關(guān)稅過大，買雞生蛋再殺雞的合資才是最合乎資運作原則的方式。
之前那個時空就不了，就拿這個時空里處在合資中的中華車企事兒；從八大旗老大伊旗，再到老幺南汽，除了廣旗靠著隱忍和三菱的作死現(xiàn)在做到真正的獨立之外，哪一個不是徹底淪為了附庸？
上面想靠著關(guān)稅的調(diào)控讓海外企業(yè)增加成，給國內(nèi)的汽車行業(yè)騰出空間這種想法，固然是好的。這事兒如果放在什么農(nóng)業(yè)手工業(yè)，不失為一個好辦法。
可問題是，汽車制造這玩意兒可不是什么簡單的活兒。
可能跟航天航空比起來，汽車工業(yè)沒有囊括那么多，沒有那么復(fù)雜。旦它同樣是個集大成的東西，也是一個考驗整個國家工業(yè)體系的這么一個東西。事實上，就連代表了當(dāng)前汽車工藝最頂端的德國，也是靠著整個歐盟凝聚起來的龐大工業(yè)體系支撐，才得以壓美抗日，橫掃天下。
如果不靠著近乎是神跡一般的x級工廠，就連在正信，就連他李凡愚，也不敢拍著胸脯自己可以搞定整車需要的所有部件。
但是這不是最重要的，當(dāng)初正是不想永遠(yuǎn)受制于人或靠著金手指吃飯，李凡愚才想出了以正信汽車實驗中心為核心，整合零配企業(yè)聚合產(chǎn)業(yè)鏈條。
但問題是，園區(qū)才剛剛展。很多的東西，都是需要在生產(chǎn)中慢慢形成標(biāo)準(zhǔn)形成流程的。現(xiàn)在立足未穩(wěn)，就要面對即將巨變的市場環(huán)境，實在不是什么好事。
就算是不考慮自己的利益，從產(chǎn)業(yè)的角度出；沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有流程，沒有科學(xué)有效的監(jiān)管，沒有成熟的零配供應(yīng)體系。即使是用政策強行拉節(jié)奏，也就是拔苗助長而已。
要知道在汽車歷史進程沒有改變的那個時空里，也就是在千禧年那一陣子。各種民間資產(chǎn)進入汽車領(lǐng)域扎起堆兒來搞造車熱，才導(dǎo)致了行業(yè)的種種亂象。
程剛現(xiàn)在從某方面上將，跟李凡愚就是綁在一條繩子上的螞蚱。
對程剛，李凡愚不打算隱瞞自己心中的想法。于是他直接打開天窗亮話，將自己的顧慮了一遍。
但是面對他的擔(dān)憂，程剛卻顯得相當(dāng)樂觀。用他安慰李凡愚的話來就是；改革帶來的負(fù)面也只是一時陣痛而已，咱們什么苦日子沒過過？
這就沒法了。
典型的思維不在一個層面上。
因為經(jīng)歷過，所里李凡愚有所顧忌。但是產(chǎn)業(yè)園區(qū)+關(guān)稅調(diào)整，在程剛看來卻是一條光明大道。
他現(xiàn)在可是一門心思的想借著這個機會讓天城展起來。怕是面前就算橫著刀山火海，以這廝現(xiàn)在的狀態(tài)，也敢上去淌上一遭。
面對這樣的情況，李凡愚只能捂臉長嘆；媽的，上午的時候自己剛跟產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一眾老板放完嘴炮，下午就來了這么一出。
現(xiàn)在可好，政策有了。
但是若是上面真的不顧一切的實施下來……嗯，同志們。希望你們準(zhǔn)備好迎接將會復(fù)雜千百倍的市場洗禮……
、、、、、、
上面，肯定是有自己的考慮的。
中華的汽車市場早在幾年之前，就已經(jīng)美國成為世界第一大汽車消費市場。然而國內(nèi)的行業(yè)卻沒有得到相應(yīng)的展，眼睜睜看著國外的車企在中華席卷巨大利潤，當(dāng)家的哪能不著急？
現(xiàn)在都球化，球化。但是在海外諸國，特別是那些達(dá)國家眼里，這個球化除了低端制造外卻并不包括中華。
現(xiàn)在球化的浪潮之中，汽車行業(yè)是向著你中有我我中有你的方向展。就拿日美德三國的汽車界來。在這個時空之中，美國巴克曾經(jīng)在6年收購了RB打百分之五十一的股份。而曾經(jīng)一度沒落的美國品牌水星，也是在這個時空的田股份入主后才得以重新站起。而近十年來，歐美只見的汽車品牌往復(fù)循環(huán)的收購再轉(zhuǎn)讓，已經(jīng)是不是什么可以震動國際的事情了——無他，太特么平常了而已。
就拿現(xiàn)在德國現(xiàn)在處在第一梯隊的品牌歐聯(lián)，也曾經(jīng)三易其主，先后被三家美國企業(yè)收購過。
但是就有一樣，在面對剛剛崛起的中華市場，貌似海外的車企都達(dá)成了一種默契；咱可千萬別帶中華那子玩兒！
他們那兒人傻錢多，咱們組團刷怪好了。
所以，像什么專利壁壘，資壁壘咔咔的都給中華市場套上了。
而在這個時空之中，國內(nèi)的車企也真真兒的是不爭氣。不論是國企私企，在國外品牌的夾擊之下大部分都選擇了給人賣命或自甘墮落。
不是給人代工就是做低端。
這種情況之下，不用政策刺激一下怎么能成？
所以進口稅率這事兒，似乎也就成了最直接也最能調(diào)動積極性的手段。
在上面的考量里；我可是把他們的成給拉上去了哦！我可是把價格區(qū)間給你們讓出來了哦！我可是給了你們一段難得的展時間了哦！
上吧，騷年們，你們賺錢的時候到了！
仿佛是一聲令槍，在那一位視察了天城產(chǎn)業(yè)園區(qū)并表“鼓勵汽車行業(yè)站起來，走自己的展之路”的講話之后。
國內(nèi)一些沉寂已久的車企，開始躁動了。8
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