學生們一聽要下車間去跟技術工人學習，臉上都有些尷尬、但是飽受過求職之苦，面前有可以進入正信工作的機會，他們自然是不想放棄。?

    但是，在聽到學習期內按正信最低工資標準放工資，并提供食宿的待遇，學習期后表現優異者直接錄用，并下派到生產線上擔任管理或生產職能后，眾人心動了。

    不別的，正信的最低工資標準，那也是三千五一個月啊、有不錯的工資，在學習期內表現的足夠優秀還能直接入職。

    這待遇，貌似也不錯？

    如此，再加上有斗志滿滿的陳楠給眾人鼓勁兒，一群年輕人倒也欣欣然接受了李凡愚的安排。

    送走了眾人，李凡愚將張教授和孫國義請到了辦公室。

    對于他想把這些應屆畢業生“回爐鍛造”的想法，老張倒是表現的很贊同。

    若論大學教育，整個正信里再也沒有人比老張更有言權了；現在大部分的高校教育，得好聽點兒叫“專業理論性偏多”，用老張憤世嫉俗的話便是“虛無縹緲，脫離實際�！�

    什么事兒只要與培養人才掛上鉤，老張就特別上心。于是在他思索一番后，也提出了自己的意見。

    為這些學生單獨建立一個進修班，由工廠內的骨干技師對他們進行授課，然后再帶著他們到生產線上熟悉操作。再根據他們的表現，為他們劃分之后的工作內容。

    這一套流程，主要還是想摸索出一個流程——一個可以讓自由理論，但是脫離實際的高校畢業生們迅成熟，成為生產技術人才的流程、

    見老張如此看重這件事情，李凡愚便將這件事情權交給了他，并讓孫國義從中配合，負責技術骨干的配合工作。

    ……

    正信動力的生產車間。

    年過四旬的老技師王新革看著面前一幫穿著嶄新工服的大學生，心中感慨萬千。

    聽孫總，這些可都是名牌大學畢業的！

    連高中都沒上過就進了廠子的老王，做夢都沒想到自己有朝一日還能給大學生當師傅。

    雖現在的大學生不值錢了，可是這些可都是重點大學出來的。能考上985，1的，哪個拎出來不是人尖子？

    就自己家那不成器的子，從拿搟面杖打皮帶抽，到了也就考了個二。

    所以，給這些學生講技術，老王心里還真有點兒忐忑。

    好在這些學生還不錯，自己講課的時候都聽得很認真。而且有理論基礎，東西學得也快，比起廠子里那些新來的技術工人可強多了。

    學生們此時的心情，可沒有老王那么舒暢。在正信呆了一個星期的時間，讓他們對自己的能力產生了深深的質疑。

    西工大的校風比較淳樸，學風也不錯，專業水平一直是學生們引以為傲的東西。

    實話實，剛進到車間的時候，他們心里還是有些抵觸的。畢竟自己名校畢業的光環不是放下就能放下的，但是在參觀了正信動力的幾條生產線之后，他們是徹底的服了。

    正信的這幾條生產線，在自動化和先進程度上都存在很大的差異。但是，這些技術工人卻用近乎變態的嚴謹，保證了每條線上的產品質量幾乎等同。

    這些技術層面的東西，書上是不曾教過的。

    于是放下了自滿和驕傲的學生們，幾乎是懷著敬畏之心，開始了自己的再修之路。

    而由于他們的傳播，西工大很多沒有找到工作的學生，也對正信的這個學習機會表達出了強烈的興趣。

    在了解到這樣的情況之后，奔著一只羊也是趕，兩只羊也是放的心態，老張跟李凡愚商量之后決定再招收一批學生。考慮到動力公司技師們繁重的生產任務，便將擴招人數初步定在了一百人。

    十幾二十幾人，只能是規模。但是招收了一百多個名牌大學生塞進基層生產線重造，這動靜可就大了。

    這事兒，自然被正在致力解決工信部直屬大學畢業生就業問題的薛耀國，聽在了耳朵里。

    于是這個堂堂廣旗前董事長，現任工信部巡查員在給李凡愚打過電話，了解了他的意圖之后也到了正信。正尋找著解決之道的薛耀國，對“回爐淬煉”這個辦法，顯然是很感興趣。

    一時間，正信倒是熱鬧了不少。

    ……

    中華國內的汽車市場，也很熱鬧。

    在這一段時間內，國內的一部分新興車企也完成了車型的測試和審批工作。短短的五月份頭半個月，趁著五一的購車高峰，包括云雀，大，曙光，萬豐在內的七款a級車集體下線了。

    現在市面上都傳開了、國內新出的a級車有一個算一個，其實都是用了正信的平臺，用了正信的總成和部分零部件。甚至有“知情人士”透露，就連這些車的外形，也都是正信的研人員設計的。

    雖然這幾款車配置都差不多，只在外觀部分略有差異，但是在下線后的車展平車和顧客的4s店試駕感受之后，倒也得到了不錯的口碑。

    正信雖然還沒上升到豐田對于日消費者，奔馳對于德國消費者那種高度。但是在國內的汽車市場，只要是和正信沾上邊兒的，老百姓還是覺得挺靠譜的。

    這與正信一直以來的高品質和品牌定位，有著直接的關系。得益于這種buff，這七款a級車一上市，倒也賣的還不錯。

    據下線周的報表顯示，云雀17-1周銷量已經突破一千五百臺，在下線新興品牌車型之中持領跑地位。

    大d1周銷量一千二百多臺，位居第二。第三第四的曙光和萬豐，銷量倒是相差不大，都在一千左右。

    在a級車密集下線，且所有車型定位重復的情況下，能取得這樣的銷量，也是著實不錯了。

    可a級車這么的一市場，如此肥美的一大塊肉，長期盤踞的日系車企們怎么會眼睜睜的看著丟掉？

    于是，還沒等李凡愚的白鼠，也就是這些國內的新興車企們笑哈哈爽夠。來自于日系車的面反撲，便到來了。8

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