七月份，是各行各業總結上半年成績的月份。???

    汽車行業當然也不能免俗。

    所以在這個月，由美國最具權威的技術統計雜志《福布斯》，針對北美汽車市場舉辦的一年一度的評選開始了。這個評選以《福布斯》方面采集的數據為準，但是也在官方站上接受公眾投票。

    福布斯的數據統計在所有的雜志和媒體里，一向以精準和客觀聞名。創刊幾十年以來，該雜志的統計數據被行業內大量引用，有“美國商業工具書”之美稱。

    針對上半年北美汽車市場的數據采集，其實已經完成了。其中卡曼a系列憑借上半年穩定的銷售，無可爭議的穩坐位。

    但是，在站剛剛開始的下半年投票采集頁面，正信F15卻以兩萬多票的優勢牢牢占據位。

    這個票數，領先了卡曼a近一倍。

    卡曼公司總部，一群高管看著銷量數據和福布斯方面的數據統計，一時無語。

    董事長伊斯特菲爾普斯看著一群沉默不語的董事，顯得有些煩躁。

    終于，有人耐不住沉默的尷尬，“董事長，我們并沒有做錯什么。”

    并沒有做錯什么

    老菲爾普斯不屑的笑了。

    “朋友們，我們正面臨一場前所未有的危急。我也相信各位在具體經營中并沒有犯這樣那樣的錯誤，但是我們必須要面對現實。我們的銷量在萎縮，我們的股票在下跌，這是之前不敢想象的！瞧瞧這份數據，如果我們無法在下半年有所舉措，卡曼連續五年保持的銷售冠軍地位，可能就要丟掉了。我親愛的朋友們，你們知不知道這意味著什么？”

    不顧在場的一片沉默，他使勁的拍了一下桌子，“這意味著我們會逐漸被人取代！菲爾普斯，我的孩子。我聽你在之前去拜訪過那該死的正信公司，找他們談論收購的事情，并且見過他們的董事長。請問針對目前的情況，你有什么好辦法？”

    菲爾普斯的面色相當尷尬。

    消滅一個競爭對手最好的辦法，就是把他們扼死在萌芽狀態。但是，這個規則貌似對正信并不適用。

    在座的一些人，在F15上市的時候，甚至斷言這款車型年銷量不會過一萬。但是數據就擺在那里，當初的預言帝現在已經變成了悶葫蘆——這里面包括菲爾普斯。

    現在坐看正信做大，威脅到整個公司。當初與正信接觸并談過收購未成，就成為了他的失誤。

    菲爾普斯現在有些后悔。

    若是早知道事情會展到現在這個樣子，當初就算是花五億美元，甚至是十億美元，他也會毫不猶豫的給李凡愚開出價碼。

    但是現在，一切都晚了。

    所以他只能在自己父親威嚴的注視下，選擇一言不。

    見自己兒子的表現，老菲爾普斯的眼里滿是失望。

    “那好，既然你們都不話，不放聽聽我的意見。你們馬上對外公布，我們即將對卡曼a系列皮卡進行換代，將公司的股票穩定住。然后立即著手新一代a系列皮卡的研工作，在換代之后，卡曼a最好從性能上要面的優于正信F15！有沒有問題？”

    “額…董事長，我們的a系列皮卡，是去年上半年才剛剛換代的。現在換代，會不會有些太頻繁……”

    “呵呵，那你有什么好辦法？”

    “沒…沒有。”

    ……

    把卡曼逼到提前換代，倒是李凡愚沒想到的。

    但是見到了F15取得的成績之后，他并不畏懼卡曼有什么舉措。對于卡曼這種龐然大物來，車型換代不是一個月兩個月能解決的事情。不同于正信美國分公司的新業初成，他們即使可以在兩個月之內完成研工作，也要顧慮到市面上現有的a系列皮卡的庫存消化問題。

    在這個時間里，正信F15已經有足夠的時間去將根基壯大。

    而事實上，李凡愚也沒有枕在功勞薄上睡大覺。

    在F15銷售火爆之后，他便讓公司著手制定下一步營銷計劃，讓研團隊對F15進行策略性的優化了。

    目前F15的三個版都采用的汽油動機，但是在xapp的數據庫里，F15的動力版是相當豐富的。

    只是當初處于便于生產和營銷的層面考慮，他并沒有將其他的動力版復制出來。因為每多一個車型動力版，就意味著需要增添一份產能，多一份生產線。

    從經營層面來考慮，在車型不知道會不會市場接受的情況下，貿然投入過甚絕非明智之舉、

    但是現在他可沒有顧慮了。

    F15現在眼看著月銷量就可以達到6萬輛，這個銷量帶來的利潤，足以支撐正信美國分公司各方面的擴展。

    比如公司結構，比如產能。

    所以他沒有任何的猶豫，趁著國內的研團隊還在美國，便讓庫爾博帶領眾人著手研33L和45L兩個柴油動力版。

    美國的氣候和資源條件與中華不同，在國內一向不受待見的柴油動機，這里卻實實在在的有市場。

    為什么有市場呢？

    其實還是關系到一個用車成的問題。

    在相同排量下，柴油動機較汽油動機動力更好，而且消耗更低。如果排去燃放和污染等問題，其實柴油動機是有優勢的。

    要a4a6之類的車，打死李凡愚也不會弄什么柴油版。因為美國政府對排放標準控制的特別嚴格，搭載了柴油動機的車型在審核方面尤其嚴格。

    但是皮卡不一樣。

    在美國，皮卡的審批不在汽車類目里。嚴格來，皮卡在美國的制造目錄里，屬于農用機械……

    農用機械的排放標準，較汽車來要相對寬松。

    事實上，在xapp空間數據庫里，F15還有類似7T和35T的渦輪增壓版。

    但是在低油價的美國，李凡愚認為做這些動力版著實是一件費力不討好的事情。

    增壓意味著更復雜的動機結構，意味著更高昂的養護費用。在他的思維里，對于一款皮卡來，還是簡單瓷實抗造一些的比較好。

    所以搞柴油版，他心里有底氣。

    這是對于F15的第一個優化。

    第二個優化，就是增加細分車型。

    現在三個版的F15，只是在動力版和配置上不相同。但其實在外觀和地盤上都是通用的——駕駛室均采用了前二后三的五座設計。

    與舍棄柴油版一樣，之所以這么做也是為了降低投入，便于生產。

    但是美國市場是一個車主極具個性的市場，皮卡對于車輛的用途不同，對車內乘坐人數和車廂尺寸的要求也很細致。目前F15這樣的設計，著重點在家庭使用的部分。但是相應的，減少了商用或農用的部分。

    一輛車就那么長，兼顧了乘員空間，就必定要犧牲載物空間。

    而一些農場牧場之類使用的皮卡，一般都是取消駕駛室后排，將這一部分空間讓給車廂的。

    所以針對這一塊，李凡愚又對研團隊下達了改進任務。

    如果將這兩個部分的完善性研完成，那么未來的F15將會是擁有五個動力版，兩類車體構造，十個不同配置車款的龐大車系！

    做這些工作，李凡愚是有野心的。

    F15目前的銷售情況，以及北美市場對皮卡的需求，讓他看到了一種可能性。

    一種可以通過一款車，問鼎北美汽車市場總銷量冠軍的可能性！8

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