眼見著記錄再一次被搶走，hennesse再也坐不住了。????  ?

    來，按照hennesse車廠的現況，pun該是會在圣誕節后進入測試的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次測試之后，眼見著賴以生存的極名頭被搶，便加緊趕工，將pun搞了出來。

    雖然在外人看來是pun奪回了最高車世界第一的名頭，但是自家苦自家知；在進行測試，跑出了447kh的度之后，用于測試的那輛價值試制成已經過萬美元的pun，就已經徹底報廢了、

    為了在短時間內壓榨性能，hennesse給車子的那臺V16動機進行了極限擴張，并加上了四個渦輪、

    用燃燒車輛生命的形式，搞出了一個極限度、

    那輛花了大成的pun，在運回車廠之后，動機其實就已經瀕臨報廢了。

    Rs鉆了吉尼斯的漏洞，其實pun也是一樣的、hennesse指責Rs不守規矩，其實就是老大笑話老二……

    但是這個事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。

    李凡愚就更不知道了、

    所以在看到他們布的聲明之后，李凡愚就陷入了深深的思考之中。

    其實在某種程度上來，hennesse得沒錯；

    依靠單電子渦輪增壓的1動機，Rs所表現出來的數據很不錯。但是還扔未達到性能車的第一梯隊。拋出去這個系統，Rs的理論極也就是在3-3kh之間。

    這么倒不是妄自菲薄，到底Rs是基于a4平臺升級而來，雖然加裝了許多正信頂尖技術，但是底子在那兒放著。能把a4L改裝成為性能提升了3倍還多的Rs，李凡愚心里已經滿是驕傲。

    當初選a4，就是因為這款車的基礎面板比較低，可以最大程度的提升性能，嗎，滿足系統的升級條件而已。

    拍出系統方面的原因，李凡愚若是要做一款為極限而生的改裝車子，什么也不會選擇a4L作為藍。

    不別的，就拿a4L的平臺來、那可是前置動機的平臺、

    改裝車改裝的是什么？

    變箱，動機，懸掛，都可以根據底盤能承受的最大范圍進行升級，甚至底盤也可以加強強度減輕重量為性能服務，但是布局卻是一樣的。所以這叫改裝，不叫生產。

    但是a4的平臺，就決定這款車的性能是有極限的。

    ns當初是怎么加上去的？不是李凡愚為了刻意提升極才撞上去的，而是因為前置動機讓車頭過重，車身重量比分配不均勻，影響操控性，才有了這么一個折中且瘋狂的方案。

    見到hennesse的聲明之后，李凡愚雖然牙疼，但并沒有像之前那樣出言反駁。

    hennesse雖然目的不純，但是這個聲明的內容，卻一刀插在了Rs的軟肋上。

    李凡愚想了很長時間，要是將ns氮氧系統取消，那么Rs的配種比例就會失衡，還得要在后排增加配重，讓車身的操控性不受影響。

    這么一來，沒有了ns的動力加成，車身重量又增長了上來，怕是Rs的極也就3kh左右。

    其實這幾天梅森也在跟李凡愚Rs在北美地區的審批問題，因為ns氮氧系統畢竟是一種暴力壓榨性能的裝置，所以按照美國的道路安交通法，裝載有ns氮氧系統的車是不允許合法上路的，只能用作賽道使用。

    這就很蛋疼——沒了ns氮氧系統，Rs就只能稱作高性能跑車了、

    而現在hennesse對吉尼斯提起了申訴，要是真被取消了成績，沒了極的賣點、Rs的位置可就更尷尬了……

    根據墨菲定律；如果擔心某種事情會生，那么事情生的可能性就大、

    果不其然，就在hennesse車廠對吉尼斯出申訴的第三天，李凡愚就接到了通知；

    “尊敬的李先生，前日我方接到了來自hennesse改裝廠的申訴信函。對方對Rs利用ns氮氧加系統，在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的極成績提出質疑。為了體現吉尼斯公正公平的準則，經公證團考察了大量資料，經過細致研究后，對申訴的處理結果如下；

    鑒于ns氮氧系統不屬于車輛身性能，屬于外掛裝置，所以我們認為hennesse的申訴有效。

    但將Rs利用氮氧加系統測試出的478kh最大度，載入了世界記錄之中，屬于我方的重大失誤、

    對此，我們表示深深的遺憾以歉意、

    同樣是為了保證吉尼斯的公平與公正，我們將給予您和Rs一個月的時間，進行不含有外掛裝置（如ns氮氧系統）的性能升級。如Rs仍然可以取得478kh的極，次記錄將不予以更改。如一月之后不能達到，那么很抱歉，我們將會取消Rs的記錄，將其變更為pun的457kh！

    ——吉尼斯官方公證團�！�

    關上郵件，李凡愚不禁苦笑；還真是喜無雙至禍不單行、擔心什么來什么……

    對于吉尼斯給出的一個月時間，李凡愚已經無力吐槽、

    Rs如果想將氮氣系統剔除的條件下，將性能提升到可以跑出478kh的極，簡直是一件幾乎不可能的事情。

    雖然聽起來起來這個改動不大，但其實，對于Rs帶來的將會是近乎部推倒的改變。

    就像他之前擔心的；因為Rs是將a4L進行軸距和車身縮短，將B柱整前移。再將身搭載的gx888動機拿替換成了1電子渦輪動機，整個車頭增重近kg。而將為了配重的ns拿掉，車身的重量平衡就壞掉了。

    讓一輛車子跑得快，那辦法有很多。Rs的其他配套還算不錯，要是真想搞度，李凡愚完可以將V16或者是16搞出來。

    但在不改變車身結構和布局的情況下，那樣做的代價，就會造就出一個車界畸形——一個只能跑直線，高過彎分分鐘推頭側翻的怪胎！

    中華那邊現在正在進行正信能源的籌備工作，李凡愚打心眼兒里并不像為這個事情耽誤那么多的時間。

    Rs若是取消ns氮氧加系統，在后排增加配重，無非就是不能很賺一筆罷了。

    將其適當降低生產成，就像之歷史時空為改變前的奧迪Rs系列的高性能運動車型，也是能賣的。

    而李凡愚打心眼里其實更惦記生物柴油的事情一些，所以并不像在這件事情上浪費太多的時間和精力。

    抱著這個態度，他甚至都想給吉尼斯回復一封郵件，主動放棄了。

    但是hennesse車廠在收到申述結果后在官出的一則公告，卻讓李凡愚徹底改了主意。

    “我們很高興看到吉尼斯的公平和公正，對Rs利用ns氮氧系統，以幾乎作弊式的方法刷新了世界記錄這種行為，做出了應有的裁決。

    對于交通工具度的追求一直是人類致力去做的事情。百年以來，我們不斷的通過方方面面的改進，去維護這種對度的癡迷。

    hennesse改裝廠也一直著這種崇高的理想，對我們取得授權的高性能跑車做更加純粹的改裝升級。

    在改裝過程中，我們致力于降低車身重量，提高動機馬力，為車身的各種總成，做出最為極限的優化。

    成熟的麥子總會低頭，但是對于我們的成績，我們深感驕傲與自豪。

    謝謝吉尼斯，讓榮譽的光環回歸強者的頭上，而不是落入到偷手里。

    punVh。

    美國汽車工業的頂尖力作，世界頂級性能水準，真正的極之王！

    現針對球接受預定！”8

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