讓李凡愚現在搞出個在急速上能壓過Pun的車子不難。真要急眼了肯割肉用研發點的話，分分鐘直接能在空間里兌換出一臺來。

    但是按照吉尼斯那邊給出的規則，是必須用RS作為基礎進行升級改造。以A4的前置發動機平臺，這限制太大了。

    在不借用NOS系統的條件之下，這有點兒什么感覺呢？

    有點兒像把F3方程式賽車改造成F1方程式賽車的趕腳、

    面對庫爾博提出來的這個問題，李凡愚犯了難；

    增強動力，機艙空間不夠用，把變速箱的位置給擠沒了、

    沿用W1發動機呢？性能再次提升的空間不大，動力不夠支撐RS跑出45KM/h以上的極速。

    這特么、有點兒像個死局。

    李凡愚直接沉默了。

    想了半天，他考慮了將車體加寬，發動機橫著放，也想過將車頭拉長五十厘米……但是無語例外的都被自己給否決。

    要是用這些方式把RS改了，他自己都不敢開……

    所以在苦思一番無解之后，他便讓庫爾博和梅森先去調配人手和資金，做好準備工作。

    自己，則是站到了OEM那間辦公室的窗前，望著仿佛染上了一層灰塵的底特律街景發呆。

    到底該怎么辦，才能將V16和變速箱完美的結合，并且放在RS容量有限的引擎艙里呢？

    到底該用什么方法，才能讓搭載了V16發動機的RS，能在配重比上達到平衡，即能滿足動力性能，又能兼顧操控性能呢？

    腦子里飛速的運轉，思考著各種可行性，將他的眉頭慢慢擠成了川字。

    街上慢慢由灰蒙蒙變成了黑漆漆，又從黑漆漆變成了斑斕點點。窗外的景色，從夕陽西下變換成華燈初上，再歸于深夜的沉寂。

    不知道過了多久，李凡愚的嘴角才慢慢勾了起來……

    庫爾博第二天來到公司，便接到了李凡愚的電話，讓他立刻到辦公室。聽著電話那邊略帶疲憊，但是忍不住興奮的聲音，庫爾博一路跑的趕了過去。

    推開辦公室的大門，便見到了頭發亂糟糟滿眼血絲的李凡愚，已經把自己真格辦公室變成了廢紙的海洋。

    心翼翼的撿起一張稿紙，看著上面亂七八糟的草圖，庫爾博疑惑的問道：“愚，你在搞什么？”

    聽到他的詢問，李凡愚忙將草稿迅速歸攏一遍，走到庫爾博的身邊，帶著一臉的興奮將他拉到了辦公桌前。

    “看看，這是我想出來的辦法！”

    著，便將一打草稿塞到了庫爾博的手里。

    看著科學怪人一般形象的李凡愚，庫爾博狐疑的將手中的草稿翻看了一遍。

    嚴格的，草稿分為兩個部分。

    第一個部分，是代號為夸父的V16發動機。庫爾博雖然對中華文化理解的不透徹，但是也聽過這個追日的傳。

    但是這不是重要的。

    重要的是，那款僅僅在草圖上的發動機，方正且棱角頗為莊重的發動機，看著實在是太過迷人了！

    那略狹長，但是卻不是厚重的機身上，披著如同板甲的黑色發動機罩。在機頭位置五組大不一的齒輪，和機身下方的分布在兩側的十六根粗壯的進排氣管，仿佛在彰顯著這臺發動機蓬勃的力量！

    雖然草圖畫的不是很講究，而且不知道這臺發動機的性能如何。但是庫爾博相信，光是從歪型上來看，這臺發動機如果被制造出來，公諸于世，必將引起發動機外觀上的一陣新風潮！

    廢了好大的精力將心中的震撼壓下，庫爾博翻開了第二份草圖。

    剛看見草圖的第一張，也是RS新的總布置圖，庫爾博的嘴巴再也合不上了！

    如果剛才的夸父發動機讓庫爾博震撼，那這一個部分，從根上顛覆了他對于汽車布局結構的認識！

    因為按照這個草圖上的設計，新的RS布局，發動機和變速箱根不是連在一起的！

    不光是不連在一起！

    按照李凡愚的設計，將V16發動機直接縱置在了有限的引擎艙里，而變速箱，則是讓他給挪到了后軸附近，跟主減速器和差速器形成了一個從未見過的整體！

    兩個應緊緊相連的總成，在這份草圖上卻隔出了近兩米的距離。在這個距離之間，則是用一根傳動軸解決了發動機和變速箱之間的連接。

    這個前置發動機后置變速箱的布局，庫爾博對天發誓，從未見過！

    “愚！你確定這個辦法可行？！”

    愣了半天，庫爾博才瞪大了眼睛，抬頭急切的問到。

    “當然！我暫且把這個布置方式叫做發動機變速器前后分置。其實這個辦法沒什么特別的，只是將發動機放在前面，再利用傳動軸讓RS變成一輛后驅車而已！

    這樣，我們能克服RS發動機艙狹和前置平臺的缺點。你看，V16發動機只要將引擎蓋做輕微的凸起處理，能完裝得下。而把變速箱放在后面，與主減速器和差速器放在一塊，則增重了車尾的重量。這樣能解決發動機重量增加，車身配重比失衡的問題！”

    這是一個天才的想法！

    對于車型研發精通的庫爾博在聽到李凡愚簡單的講解后，立刻意識到了這一點。

    將RS改成發動機變速器前后分置的布局，一下子解決了之前所有的暴露出的問題和麻煩。并且將車的動力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！

    雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是庫爾博在心中盤算一番之后，便知道這個方法理論上是可行的。

    想到這里，他不禁有些激動。

    “愚！你創造了一種新的車身布局方式！這是一個創舉！天吶，你會被汽車歷史所銘記！”

    哈！

    別這么，爺慚愧的很、

    李凡愚笑而不語。

    兩份草圖上的內容，其實都是源自于他在之前那個時空的記憶。

    是創舉，有點兒不過去。

    但是從某種程度上，倒也能得過去。

    發動機變速器前后分置的布局其實沒啥的，在歷史進程未曾改變前的那個時空，克爾維特C6，奔馳SLS等優秀的跑車都用過。

    但是……

    這個V16發動機，便是在歷史進程未改變前的那個時空里，代表了凱迪拉克頂尖研發制造技術的sixteen上面搭載的凱迪拉克V16！

    用發動機變速器前后分置布局，搭載凱迪拉克V16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！

    這對于一個B級車平臺改裝而來的RS，更是一項不扯不扣的創舉！

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