這三款車型，可是耗費了李凡愚不少的錢錢。

    途觀，Q5，6地巡洋艦，在空間車型數據庫需要兌換的研點數，加起來正正好好的一百五十萬點，兌換成貨幣，也就是一億五千萬人民幣。

    就這，還得李凡愚兌換的“6地巡洋艦”，并不是真正  而是之前在國內市場上那款諢名為“霸道”的家伙。

    這并不是他篡改定義，看著6地巡洋艦這個譯名好聽就套在了霸道身上。而是在之前那個時空中，“霸道”就是從6地巡洋艦中分離出來的一款車型。

    霸道未進入國內的時候，在國9”。

    直到九六年這款車型在市場上獲取了多口碑，以弟的身份壓過大哥之后。才被從L車系之中提出出來，正式命名為“pRad，普拉多”。

    進入中國之后，還取了一個狂抓酷霸叼的名字——霸道、

    可能是名字起的太酷炫，給了豐田無盡膨脹的自信。

    在中國市場進行宣傳時，除了那句牛逼到天際的“車到山前必有路，有路必有豐田車”之外，更是自大到極致的拍攝了一個讓這款車撲街了兩三年的廣告。

    也就是那則一臺霸道緩緩行駛過盧溝橋，橋邊的獅子紛紛低頭的，含沙射影的辱華廣告。

    而在這個時空之中，原屬于豐田野車頂梁柱的這款車型并不存在，而是以類似但完不相同的沙風所代替。

    所以，李凡愚一點兒都沒有愧疚感的將這款車據為了己有。

    其實，他倒是想直接兌換Landruiser來著。但是無奈的很，那款L45在空間車型數據庫中的售價，高達八十多萬研點。

    李凡愚……錢包跟不上去了。

    現在新的x工業基地占用了集團大批資金，他自己賬戶里的資金也都墊用了進去。所以在昨晚上進入空間中使用點數兌換技能，將自己賬戶里僅存的那點兒錢往外抽的時候，他的心都碎了。

    但是他知道，心碎是暫時的。

    suV市場大熱，趕上這波春風，那絕對是分分鐘回的節奏。況且，在此之外，新增研點數還翻倍呢？

    在系統空間進入6級之后，升級所需要的研點標準已經達到了恐怖的一千萬。不抓著這個機會，讓研點數猛增一下，那得猴年馬月才能升級去？

    就是抱著這樣的想法，所以他才直接下了狠心，直接兌換了三款車型出來。

    這一次在空間內剁手，可以是李凡愚單次消費最多的一次了。

    一百五十萬的研點數，花的當然要謹慎一些。所以這三款車型，是他在深思熟慮之下才做出的選擇。

    既然是suV大熱，那么Q5和途觀就是必須要搞出來的。

    李凡愚可是清楚的記得，在汽車歷史進程未改變前的那個時空，這兩個家伙在中華市場上火成什么樣兒。

    火成什么樣兒呢？

    這么吧，往天城南邊比較繁華的地方走，隨便挑一大街往道上一躺如果被車壓死，Q5和途觀加起來有百分之三十的幾率。

    就是這么猛。

    其實在李凡愚看來，suV車型就是一比較油滑的概念。

    你它是轎車吧？他的底盤相對于轎車高一些，懸掛和動力的調校也跟轎車舒適的概念有一定的偏差。

    你它野吧？遇上太爛的路況它還真就不靈。

    所以在李凡愚看來，suV這個概念在中華火起來，完是各種偶然因素結合在一起形成的必然。

    這起重大因素包括的就多了；主要的幾個部分，就是國內奇葩的路況，一般一個家庭一輛車，想用這一輛車滿足最大的用車環境范圍，以及……suV車型對比轎車顯得更大更有面子一些、

    基于這些主要原因，suV這個微創新的跨界概念，才能在中華大行其道，引得無數車企趨之若鶩。

    但是不管李凡愚心里怎么想的，suV既然市場大熱，正信就沒有不跟進的道理。

    巧的是正信現在旗下的兩個品牌，suV品類都處于缺失狀態。所以將這些條件一合計，再根據正信現有的條件綜合到一起，李凡愚直接將途觀與Q5這兩個車型兌換了出來。

    等到6地巡洋艦的情況，就稍微復雜了一些。

    這款車屬于純正的野車型，所以suV的市場火熱，跟這款車其實還真沒太大的關系。

    很多人都認為suV就是野車，野車就是suV，其實這是一個錯誤的認識。

    suV，程是sprtuti1itVehi1e。直譯過來的意思，就是運動型多功能汽車。在這個概念最先被提出來的時候，人們普遍都將它當做是旅行車的升級。

    其實因其枯死野車的外形，所以在中華國內已經將其泛指所有野性質的汽車。不管三七二十一的將“野車”也囊括了進去。

    但其實，這兩個概念的區別還是挺大的；

    從概念定位上來講，suV屬于具備了一定野能力的轎車。而野車，則是純粹為惡劣極端環境而生。

    這里就可以引申到用車環境上，suV雖然有一定的野能力，但是其目的是為了滿足居住在城市的用戶，可以用suV車型滿足適當的郊外旅行出游。

    而野車，則是具有在惡劣路況行行駛，具有良好的用過性以及爬坡能力的車型。

    定位和出點的不同，便導致這兩個品類產品的各種迥異。

    比如車身，suV其實就是采用轎車的承載式車身而制成。可是野車則大多采用非承載式車身，以圖提高車身姿態控制能力，提高通過能力。

    在懸架系統上，suV大多采用四輪獨立式懸掛，這一點與轎車也是差不多的。但是為了適應極端路況，野車卻大多使用的是前后整體車橋或前獨立加后整體車橋。

    動機方面體現的則更為明顯，suV為了滿足城市公路性能，一般都采用高轉動機，以獲取更高的度。可野車為了滿足爬坡和更強的通過性，則大多會采用低轉高扭力的動機。

    除了這些之外，在驅動形式上，兩個品類也有諸多差異。

    但是李凡愚并不是看不慣suV，才將6地巡洋艦兌換了出來。

    之所以將這款制造成并不低的家伙搞出來，完是為了生物柴油的破壁計劃做布局。

    因為能滿足野車對動機低轉高扭矩的要求，最合適的莫過于柴油動機了。

    事實上，國外市場上的野車，也大多采用的是柴油動機。但是因為國內油品狀況，與加油不便的條件限制，即使是一些原在國外相當走紅的野車，到了國內市場上也是以汽油動機為主導。

    李凡愚手里掐著生物柴油，自然沒有這一方面的顧慮。或者，正是因為這樣的條件限制，他才打算用6地巡洋艦，將生物柴油的影響力坐實！8

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