“嘿，珂珂，辛苦了哈？”

    “呵、呵呵……”

    “那啥，這個這個進度啊，還是得加快啊。研中心那邊兒現在進度很快，你們這邊兒得跟上啊。”

    “知…知道啦、”

    李凡愚看著玩自己手指玩兒的起勁兒的程珂，簡直是有種想捂臉的沖動。

    剛才特么還一副傲嬌模樣，現在轉眼就柔柔軟軟。

    你這個樣子……犯規了啊混蛋！

    哎、

    沒法跟這樣的妮子交流！

    嘆了口氣，李凡愚交代兩句趕緊逃也似的離去，留下程珂獨自變成一個大氣包。

    從博園出來的李凡愚在產業園區巡視了一圈，現大多零配供應企業所面臨的情況都跟博遠差不多——面對同時三款汽車的研強度，明顯是跟不上節奏。

    看到這樣的情況，李凡愚才感覺到二期產業園區是特么多么的有用。但是沒辦法，二期還正在建設階段，最快也得有七八個月的功夫才能交付使用。

    等到新的零配企業進入，怕是得一年。

    遠水解不了近渴，就只能望梅止渴、

    所以李凡愚只能不斷的告訴下面這些企業，suV的市場有多么的巨大，面臨的前景有多麼的廣闊，會為整個產業園區帶來多少的利潤。然后是曉之以情動之以理，讓他們趕緊干活兒趕進度。

    這些事情眾企業都是知道的，但是被李凡愚這么一強調，明確了巨大的利益作為驅動力，一時間進度倒是也往前拔了一拔。

    就是在這種強度之下，一個月的時間迅過去。

    因為同時開三款產品還是正信有史以來的第一次，所以整個研過程顯得有些倉促，因為零配供應企業的能力限制，整個研過程甚至可以有些混亂和雞飛狗跳。

    但是在通力合作之下，各個團隊還是表現出了驚人的爆力。

    途觀，Q5和6地巡洋艦這三款車型，還是在外界的議論紛紛內部的忙忙碌碌之中順利誕生。在最后一次內部測試后，將三輛車定型，并送往工信部審核。

    以級別區分來講，依靠pQ前置動機平臺研而來，作為緊湊級suV的的途觀，最終將車尺寸確定在了465，189，1685，軸距定為1689。這個尺寸，其實并沒有嚴格遵守李凡愚給出的設計數據。而是王宇通過跟正信市場部的溝通，將車長車寬與軸距適當加大。

    這一改動，直接讓途觀級別犯規，在市面上的緊湊級別里，過了百分之九十的競爭對手。

    因為李凡愚當初提出的定位，是將途觀定義在走量性質的緊湊型suV，白了就是為了創造更多的銷量，可以獲得更多的里程，以此配合空間的雙倍研點新增buff。所以，便同意了這個迎合市場的改動。

    這是尺寸方面。

    在動力方面，汽油版搭載了正信已經成熟的gx888，18升直列四缸渦輪增壓動機。為了獲得更好的平順性，并降低成，王宇并沒有按照李凡愚的圖紙的原設計采用雙離合變箱。

    雙離合肯定是個好東西，但是現在正信只將這款變箱的加強版搭載到了Rs和長弓上面。還沒有量產車的搭載先例，無法得知經過簡化后這個東西的效果如何。

    這東西好肯定是好的，但是Rs和長弓都是嬌貴的性能車跟途觀還不一樣。雙離合一個是貴，二是不方便保養。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技術去作為賣點。

    于是他給途觀換上了造價更低，也更為可靠耐操的6aT自動變箱。除此之外，其余配置完遵循李凡愚的原設計圖紙。

    在柴油動力版上，則是將在李凡愚親自帶領團隊搞出來的TdI柴油渦輪增壓動機搭載到了途觀之上。

    這款使用的高壓直噴技術的柴油動機，因為巧妙的利用了活塞頂部的凹陷式碗狀造型，使得高壓燃油會類似王瑞之前改動的那款1電子渦輪增壓動機那般，讓高壓燃油在氣缸內部形成螺旋狀的混合油氣，提升缸內的燃燒更加充分，將排放環節中的有害顆粒含量大大降低。

    雖然研的時間很緊，但是王宇仍然仔細的研究了這款動機。泵噴原理，可調式葉片渦輪增壓器在正信以往的動機上都是不曾出現過的。

    在動機測試結果得出之后，王宇驚訝的現，運用了泵噴原理和可調式葉片技術，TdI動機可以更好的在eu的配合下控制噴油量，將燃油效率大大提升。對比市面上常見的幾款同排量柴油動機，TdI的動力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃燒所產生的二氧化碳量，卻不升反降。

    這就厲害了。

    但是這款動機的優點還不僅于此，因為不同于gx888系列汽油動機需要借由火花塞的點火方式，TdI采用的以高壓讓空氣自燃的特性，在結構上就省去了火花塞的成費用。具體到消費者那兒，就是省了一大筆更換火花塞的錢錢。

    這就更厲害了。

    通過與柴油版動機的橫向對比，即使王宇清楚gx系列動機在技術上的優異性，但是也不得不肯定，途觀的柴油版綜合衡量，比之汽油版是有一定優勢的。

    唯一讓他擔心的一點，就是現在市面上搭載柴油版的緊湊型suV實在是太少了。在生物柴油還沒有得到普及的情況下，柴油版的途觀是否會遭遇柴油版的斗士時的那番尷尬。

    這也不怪他的擔心，要知道斗士從根上來講還屬于一款干活兒的皮卡。而途觀，則是地地道道的家用型suV。所以搭載高性能略差，但是有勁能拉又省油的柴油動機的途觀，在客觀條件上來講或許還不如斗士。

    在進行了批量試生產和成核算之后，讓王宇欣慰的是途觀的成還算可以。

    最終的整車核算成，汽油動機的兩個動力版，在采用相同內飾方案條件下的成分別為6萬和74萬。柴油TdI的動力版，成則是65萬。

    這樣的成，使得TdI柴油版在售價上還是有一定優勢的。8

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