李凡愚接到總裝那邊傳來的消息，是B-1在第一次測試時便將傳動系統(tǒng)的軸連器干掉時，也是苦笑連連。
媽的、扭矩太大了我怎么辦？直接干斷了軸連器爺也很絕望啊……
發(fā)動機(jī)都做出來了，難道還讓爺調(diào)扭矩不成？
不過聽到讓自己幫著設(shè)計一套與B-1匹配的傳動系統(tǒng)時，他可樂了、
這可算是意外之喜！
原以為一個發(fā)動機(jī)的飯票夠肥了，但是現(xiàn)在卻因為四代主戰(zhàn)坦克的傳動無法匹配B-1的強(qiáng)大扭矩，生生又撿來來了一個傳動系統(tǒng)。
呵呵呵呵……
這是技術(shù)突破帶來的福利！
接了傳動系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)，那坦克項目至此，已經(jīng)是發(fā)生了根性質(zhì)的改變。
這已經(jīng)不單純是為總裝備部提供發(fā)動機(jī)總成了；B-1再加上傳動系統(tǒng)，這兩個部分整個承包了四代主戰(zhàn)坦克的動力系統(tǒng)，這種屬于為四代坦克提供了整套的動力解決方案！
也是搞定了這倆個部分，那么四代坦克如果量產(chǎn)列裝，那么其動力性能如何都是正信的功勞。
這牛逼了。
不這份訂單值多少錢，單單一個民營企業(yè)為部隊新式主戰(zhàn)坦克提供動力解決方案這件事，其象征意義以及對正信的在國內(nèi)及世界范圍內(nèi)的影響力，都是不可估量的！
能有這樣能力的企業(yè)，世界范圍內(nèi)都是有數(shù)的，左右加起來不超過兩個巴掌！
想到這里，李凡愚的眼睛已經(jīng)微微瞇起……
既然整個動力解決方案都交給了正信，那么現(xiàn)有的四代坦克傳動系統(tǒng)沒有再針對正信保密的意義。在接到電話后不久，七處的人送來了一塊硬盤，里面裝有現(xiàn)有傳動系統(tǒng)的所有設(shè)計資料。
當(dāng)李凡愚用七處提供的專用電腦瀏覽了一遍之后，不禁感到牙疼、
這套老掉牙的傳動……也能放在四代坦克上面？
他不知道，其實陸明德將傳動項目交給正信，并不僅僅是因為B-1發(fā)動機(jī)的扭矩太大，現(xiàn)有的傳動承受不住這一點(diǎn)原因。
而是因為正信在龍心B-1的研發(fā)之中表現(xiàn)出來的強(qiáng)大研發(fā)實力，讓陸明德對四代坦克的要求更高了！
中華歷代坦克的心臟病，構(gòu)成原因不僅僅是發(fā)動機(jī)一個方面。傳動系統(tǒng)也是一個久久無解的硬傷；
在第三代主戰(zhàn)坦克的研發(fā)時，總裝有意引進(jìn)德國F生產(chǎn)的LSG3傳動系統(tǒng)。但是這套傳動要運(yùn)用到武器制造上面，所以在談判的最后節(jié)骨眼，德國政府出面干預(yù)，攪黃了這次合作。而之前進(jìn)行的相關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)口和技術(shù)引進(jìn)一度陷入中斷，導(dǎo)致了三代坦克，的傳動裝置配套受阻。
最后還是8546科研所危難之時挺身而出，為了完成代號為1的三代坦克工程，陸明德牽頭集齊了科研所的中堅研發(fā)力量，針對三代坦克的傳動裝置進(jìn)行研發(fā)。
但是當(dāng)時也沒有什么特別好的辦法，當(dāng)時的二代坦克已經(jīng)服役超過十五年，眼瞅著要換代。三代已經(jīng)是箭在弦上不得不發(fā)。時間緊任務(wù)重，陸明德只好根據(jù)T-7的傳動裝置進(jìn)行改進(jìn)，搞出了一套只有二代半性能的機(jī)械星星傳動裝置。
這套裝置仍然采用了老式坦克的傳統(tǒng)機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)；液壓控制裝置，傳動裝置由傳動箱，連個側(cè)變速箱今兒同軸傳動器組成。發(fā)動機(jī)扭矩通過固定齒輪箱和主動軸傳遞給雙側(cè)行星變速箱，同時還得驅(qū)動壓氣機(jī)，啟動發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇。
側(cè)變速箱為行星式結(jié)構(gòu)，帶摩擦離合器，有七個前進(jìn)擋和1個倒擋，采用手動液壓操縱。
這樣的傳動系統(tǒng)的操作方式是什么樣兒呢？
簡而言之——總比沒有強(qiáng)。
這套動力系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)，是一九六七年蘇聯(lián)開始研制的T7傳動系統(tǒng)，距離研發(fā)九九式坦克的時候，已經(jīng)過去了三十年的時間。
因為技術(shù)的老舊，這套傳動系統(tǒng)的操作非常繁瑣。駕駛員要根據(jù)不同的駕駛狀態(tài)和地形頻繁換擋，而通過兩個液壓拉桿控制行進(jìn)方向也極其費(fèi)力，對駕駛員的體力消耗極大，而且容易精神疲勞。
但是還不僅僅如此，駕駛員借助轉(zhuǎn)換內(nèi)側(cè)的變速箱拍檔實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
這種轉(zhuǎn)向是什么形式的呢？
是駕駛員在坦克形勢過程中，將轉(zhuǎn)向側(cè)的傳動變速箱降低一檔，這樣坦克的兩條履帶轉(zhuǎn)速不一樣了。以兩條履帶的速度差實現(xiàn)相應(yīng)半徑的轉(zhuǎn)向。
而要是坦克在行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)前方有糞坑，想要掉頭怎么辦呢？
這事兒不能急，得一步一步來。
首先駕駛員得先將兩條履帶的制動踩下，然后拉回操縱桿。在安制動一側(cè)履帶，驅(qū)動一側(cè)履帶，才可以以制動履帶為中心，實現(xiàn)坦克的最半徑轉(zhuǎn)向。
這到底是得有多麻煩？
所以坦克駕駛員一般升三期士官比較好升，這不是沒道理的。新手遇見糞坑躲不過去，可能直接扎里去了，非得老司機(jī)，才能熟練規(guī)避。
但即使是這樣兒，這套傳動系統(tǒng)相對于五九式二代坦克，和九六式二代半坦克上面的機(jī)械固定軸變速系統(tǒng)，都有了很大進(jìn)步。
也正是成功的完成了九九式坦克的傳動系統(tǒng)研發(fā)，這一次的四代坦克研發(fā)任務(wù)才被8546研究所拿下。
而因為沒有自主技術(shù)，四代坦克的傳動系統(tǒng)還得基于九九式的進(jìn)行提升。所以李凡愚看到的，還是那換湯不換藥的老掉牙技術(shù)。
想了想九九式在國際坦克比武之中獲得的成績，李凡愚不禁肅然起敬。
但是這份敬意不是獻(xiàn)給坦克的，而是獻(xiàn)給駕駛員的！
靠著天生孱弱的15HB發(fā)動機(jī)，和這樣的傳動系統(tǒng)，九九式都能在國際坦克比武之中取得還算不錯的名次……
出國參加比武的老司機(jī)們，你們辛苦了！
坦克的傳動系統(tǒng)簡單也簡單，如果是單純的想讓其能承受住B-1的強(qiáng)大扭矩，那么李凡愚根不用自己著手設(shè)計，只需要沿用8546研究所現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)，將其材質(zhì)改成五號X鋁合金可以了。
但是很明顯，他不準(zhǔn)備這么干。
好馬配好鞍。
馬力接近兩千匹，扭矩最大可達(dá)七千牛米的發(fā)動機(jī)，怎么能用這么落后的傳動？！
將資料看罷，李凡愚直接將硬盤中坦克底盤的設(shè)計圖和性能車參數(shù)，用紙筆提取了出來，便把筆記連同硬盤一起交還給了王翔。
見李凡愚不僅將自己的電腦還了回來，還將硬盤也拿了回來，王翔不解；
“李董，這是給你作為研發(fā)參考的，不用給我送回來。”
李凡愚呵呵一笑，“不必了，這玩應(yīng)兒我用不上。”
“怎么呢？難道是嫌加密程序繁瑣么？你要是不熟悉操作的話，可以叫我。”
李凡愚搖了搖頭，“那倒不是，只是這套傳動系統(tǒng)太老了，對我沒有參考價值。”
“……”
這句話完，王翔看了他半天好幾次欲言又止，差點(diǎn)兒沒把自己憋出內(nèi)傷、
這套傳動系統(tǒng)，可是8546研究所花了半年多的時間才優(yōu)化改進(jìn)來的�。�
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