“阿特拉斯”項目啟動之后，李凡愚可是忙成了一個陀螺。uukla
正信的研發團隊已經被分成了四個部分；以OEM為主體的F75研發團隊，柳青負責的重型消防車通用平臺研發團隊，王宇帶領的云梯，舉高平臺和舉高噴射臂項目團隊，以及徐復方親自領銜的液壓遙控/操控系統研發團隊。
項目啟動之后，整個研發中心忙做一團。無奈之下，李凡愚只好將前一段時間身體不太好，在家休養了兩個多月的張教授請了回來，負責四個團隊的協調調配工作。
老爺子其實身體年后就好了，但是自己的三個得意弟子此時都能獨擋一面，而自己原那個不成器的弟子，也成為了攪動中華汽車行業的商業巨子。
身為人師，臨到花甲之年能看到這個成果，老張已經是心滿意足。所以在身體好了之后也沒急著上班兒，而是跟集團告假，領著李凡愚的師娘去瓊亞度假了、
在李凡愚打電話過去，明了研發中心的現狀之后，老頭兒二話沒直接飛了回來。
有了老張負責居中協調，李凡愚身上的擔子就輕了一些。但是工作量，卻仍然大的讓人崩潰。
因為這次的研發項目是在太過龐大，李凡愚是親自擔當了“阿特拉斯”項目總工程師的。
四個部分的研發任務都不簡單，更何況消防平臺和消防上裝是正信從來沒有涉足過的領域，很多事情都需要他親自操刀。
為了節省時間，在等待OEM工程師團隊來華的時候，他便已經將F75的圖紙部分完成。所以在庫爾博等人到了之后，他便與之一同開始研發工作。為了保證自己能迅速夠脫身出去，李凡愚花了三天三夜，將F75的重要部分要交代了一通。
OEM分公司從歸為正信之后，就一直在負責F15的具體工作。作為正信在北美市場生產的第一款也是唯一一款車型，OEM的工程師團隊對這個車型的理解簡直是深深烙印在骨子里的。
而F75與F15相近的結構，使得工程師們駕輕就熟。若非如此，李凡愚短時間內是無論如何也脫離不開的。
將部的要交代完畢，讓OEM的工程師們領會貫通，從這邊兒擺脫出來的李凡愚就跟柳青的團隊一起，搞起了通用平臺的設計工作。
其實，單獨研發一個可以承載云梯，舉高噴射臂和登高平臺的上裝平臺不難。無非就是做好重量分配，對車橋上裝部分合理用料合理布局，使其可以支撐上裝機械的重量和工作狀態。
但是誰讓李凡愚的要求特殊呢？
正信的重型消防車通用平臺的設計研發難，在于怎么樣可以完美綜合這三款重型消防車上裝！
要是專項專用，那么設計工程師們完可以將平臺與上裝結合，從基礎開始進行一的攀爬式設計。
但是要以“通用”為目的，那就太具有復雜性了。
這個感覺怎么呢？
就像是破解密碼鎖。
專項專用的消防平臺就好比是三位數字密碼鎖；從到9十個數字，采用笨方法，也就是開始到999逐個輸入密碼，也無非是111，就是一千個密碼組合而已。運氣好的話，比如遇見了99這樣的密碼，可能只需要摸索九十九次就會取得成功。
但是想要達到“通用”的目的，無疑是等于給這個密碼鎖又加入了一位英文，變成了四位混編密碼鎖。
復雜程度從1X1X1，立刻變成了6X6X6X6！原的一千種組合，也提升到了千萬級別。
李凡愚也很無奈，自己設下的目標確實太大了、
但是放眼市場望去，沒有難度的東西，往往都伴隨著一個低到令人發指的價格。如果不能理解這個沒關系，看看義烏商品市場就知道了。
但是擁有高技術含量的東西，往往都伴隨著巨大的價值以及附加價值。
就拿一個很普通的東西為例；一樣是打火機，吃飯時飯店贈送的那種一次性廣告打火機，售價就只有一塊錢。但是防風防寒又能裝逼的zipp，一個普通款卻往往能賣到二三百。
這就是差距。
為了巨大的利潤，為了巨大的市場競爭力，跟困難死磕應該是每一個技術型企業必備的素質。
很顯然，正信和李凡愚有。
而且李凡愚有的，不光是破釜沉舟的勇氣——他還有設計專精。
在研究了大量國外的重型消防車上裝平臺的資料之后，他在這個時空之中設計出來但是并未服役的SAU-54654俄制消防云梯上找到了靈感。
其實SAU-54654型消防云梯車的平臺不先進，而且這款消防車是針對機場救援用的機場輕型消防云梯車。
但是為了最大程度上的滿足機場火災救援任務，這款云梯車采用了看起來很蹩腳的伸縮式工作平臺。很顯然，這對于SAU-54654型消防車屬于一個失敗透頂，并且廣為機場消防部門所詬病的設計。
但是東西分放在什么地方，放在什么時候。李凡愚看到了這個伸縮式設計，卻如獲至寶。
伸縮式的原理，肯定是最符合他構想之中的方案的。
在與柳青等人進行一番激烈到近乎到爭吵的探討之后，設計方向被拍板定了下來。
為了滿足不同高度的云梯，以及登高平臺和舉高噴射臂兩種不同類別的上裝。李凡愚以SAU-54654機場消防車上裝平臺為靈感，提出了伸縮滑軌結合轉盤的模塊化多用平臺概念。
正常的重型消防車上裝都是固定在車橋之上，獲得更牢固的機械底部，更簡單的操控系統結構和最合適的力學支撐。但是這樣的設計帶來的必然結果，就是一太底盤只能搭載一個上裝。
隨著城市建筑的復雜化，火災的發生的環境也是數不勝數。很多時候，都需要專車專用。
但問題是通常在城市火災之中，同時用到云梯和登高平臺時候比較少。
從二者之間的功能就能看出來了；登高平臺的用途是向高空運送人員，救援物資，救援被困人員并噴射滅火劑、
而云梯的用途，跟這個是完一樣的、可以兩種重型消防舉高車的性能和作用，很大一部分程度互相重疊。
如果一個消防部門有了云梯，很大程度上就用不到登高平臺了。
那么有了云梯，是不是就可以不用登高平臺了呢？
不是！
火災發生地的復雜性，決定了任何種類的消防器械都有存在的必要。云梯是垂直伸縮的，不能從中間部分轉折。所以遇到一些需要靠角度進入消防人員，或者是要用特殊角度進行人員指導滅火劑噴射的情況，就必須要用到可調整伸縮角度或方位的登高平臺。
可能用不到，但是必須要有。這就是現代消防作業所需器械領域，一個很矛盾的問題。
而李凡愚設計的這個模塊化通用平臺，就是為了解決這樣的問題而存在！
按照伸縮滑軌結合轉盤的設計概念，如果設計可行的話，那么就可以用這一個平臺搭載不同高度的云梯，不同高度的登高平臺和不同高度的舉高噴射臂！只需要用一個非常短暫的時間，就可以在一個重型消防車底盤上，完成三種上裝的切換。
這樣一來，可以達到一車多用的目的！
這意味著什么？
意味著在火警發生之后，消防員根據前方傳來的具體情況，可自由選擇裝載哪種上裝！意味著只需要配備消防上裝，而不用另外配備拖拽車！意味著采購成，和維護成的大大降低！意味著可以為消防部門，節省一大筆一大筆的銀子！
意味著如果這種模塊化消防平臺問世，將會在重型舉高消防車底盤領域，掀起一陣腥風血雨！
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