正信再次出名了。rg
誰都沒有想到，正信在如此短的時(shí)間之內(nèi)，在清潔能源應(yīng)用領(lǐng)域，用那款之前不被看好的公交車充分的證明了自己！
在這夢(mèng)幻一般的開局之后，李凡愚便在集團(tuán)內(nèi)部著手成立電動(dòng)部分。
得益于之前安寧梳理了集團(tuán)結(jié)構(gòu)，這個(gè)進(jìn)度還算是比較快。但在等待電力部構(gòu)建的同時(shí)，李凡愚卻只身來到了工業(yè)基地里的能源實(shí)驗(yàn)室。
那里，還有一項(xiàng)等待解鎖的黑科技！
能源實(shí)驗(yàn)室之內(nèi)。
看著系統(tǒng)面板上三級(jí)能源實(shí)驗(yàn)室科技樹上那個(gè)未解鎖的電力發(fā)電機(jī)組技術(shù)，李凡愚食指大動(dòng)。
當(dāng)初他看到這個(gè)技術(shù)選項(xiàng)的時(shí)候，幾乎是沒有考慮就直接略過了。因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候正信最需要的是電池技術(shù)，所以這個(gè)看名字像是什么發(fā)電廠用的東東，李凡愚壓根兒就沒興趣。
但是正信電力汽車想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)分公司那邊反饋過來的情況，卻讓他想起了這個(gè)技術(shù)并且起了心思。
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，分為兩個(gè)發(fā)展方向；
TSL這樣的品牌走的是純電模式，主要的應(yīng)用技術(shù)就是電池和電機(jī)。
豐田這樣的老牌車企，為了穩(wěn)固現(xiàn)有的市場(chǎng)份額和汽柴油汽車的市場(chǎng)份額，走的是混動(dòng)線。
電力汽車概念從提出之后到現(xiàn)在也發(fā)展了幾十年，可以這兩種路線，代表了電力汽車未來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)。
李凡愚想通了這個(gè)，才想通了為什么三級(jí)的能源實(shí)驗(yàn)室有兩項(xiàng)關(guān)于電力的技術(shù)。
這特么不就是在暗示我用兩條腿走路嘛，哇哈哈！
美滋滋的打開電力發(fā)電機(jī)組選項(xiàng)，李凡愚發(fā)現(xiàn)這個(gè)選項(xiàng)里面和電池技術(shù)選項(xiàng)一樣，也是擁有兩個(gè)技術(shù)。
第一個(gè)是多用途X超級(jí)大型發(fā)電機(jī)組。
這個(gè)東西看起來高大上，一看就是很牛逼的樣子。但是對(duì)于目前的正信來，真的是沒有用武之地。李凡愚暗暗將其明記下，便直接略過，打開了第二項(xiàng)。
也就是X超級(jí)汽車能量回收電力技術(shù)。
看到這項(xiàng)技術(shù)的明，李凡愚樂了。
就是你了老鐵！
我需要你！
我要！
那么問題來了——這到底是是個(gè)什么樣的技術(shù)？
在技術(shù)類型上，混合動(dòng)力汽車分為“弱混”、“強(qiáng)混”。“弱混”就是在制動(dòng)時(shí)可回收能量，在上坡和加速時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)，而“強(qiáng)混”則是可以由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。
李凡愚兌換的這項(xiàng)技術(shù)，就屬于強(qiáng)混。
所謂強(qiáng)混，就是在一輛車上有兩個(gè)動(dòng)力源，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互配合的情況下實(shí)現(xiàn)了汽車對(duì)低油耗，低尾氣排放量的要求和良好的加速性能。
混合動(dòng)力車的特點(diǎn)，就是在車輛啟動(dòng)或者低速行駛的時(shí)候盡量使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而在定速行駛期間，發(fā)動(dòng)機(jī)提供高燃油效率。
但是很明顯，李凡愚兌換出來的這套技術(shù)，又跟常規(guī)的強(qiáng)混技術(shù)不一樣。
常規(guī)的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，也就是“電”不是外部充電，而是由內(nèi)部設(shè)施“充”來的。
在車輛定速行駛時(shí)，一部分動(dòng)力會(huì)被用來發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車輛減速和制動(dòng)過程中通過能量回收系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的“再生制動(dòng)”——這就是油電混合雙擎技術(shù)的電來源。
所有存儲(chǔ)在電池中的電能，都會(huì)在車輛行駛過程中作為驅(qū)動(dòng)力得到充分利用。降低油耗，又提升動(dòng)力。
但是其實(shí)，雙擎技術(shù)的最主要做功主體，還是發(fā)動(dòng)機(jī)而不是電機(jī)。
反觀能源實(shí)驗(yàn)室的這套，則是完完以電機(jī)為做功主體的！
除了常規(guī)的動(dòng)能回收系統(tǒng)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)將輸出能量直接通過置換系統(tǒng)，高效轉(zhuǎn)化為電能沖入電池系統(tǒng)。憑借電池系統(tǒng)帶動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)主要驅(qū)動(dòng)力。
也就是，發(fā)動(dòng)機(jī)在這項(xiàng)技術(shù)里面，只是為了保證電池有源源不斷的能源，之時(shí)一個(gè)輔助供電裝置而不是驅(qū)動(dòng)裝置！
這種感覺怎么呢？
舉個(gè)例子；
常規(guī)的雙擎油電混合技術(shù)，就等于是給一個(gè)腿部有殘疾的人一副雙拐。讓其可以憑借雙拐，更輕松的走路。
雖然有雙拐的助力，但其實(shí)主要用力的還是這個(gè)人。
但是現(xiàn)在李凡愚兌換出來的這套技術(shù)，則是類似給這個(gè)殘疾人一個(gè)帶自發(fā)電裝置的輪椅。他只需要輕松的搖動(dòng)輪椅上的輪盤，為輪椅發(fā)電，就可以很輕松的走很遠(yuǎn)的路。
雖然需要手搖為輪椅發(fā)電，但其實(shí)，主要的用力的卻已經(jīng)變成了輪椅。
看到這樣的技術(shù)，李凡愚很滿意，也很驚奇。
驚奇倒不是因?yàn)檫@樣的電力運(yùn)行方式。
事實(shí)上，這樣的方式只是一個(gè)雙擎技術(shù)的的變種。但是讓他驚奇的是這套發(fā)電技術(shù)和動(dòng)力回收技術(shù)的參數(shù)！
是這套發(fā)電系統(tǒng)的動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化比。
按照明介紹，這套系統(tǒng)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)在額定規(guī)則運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，通過電場(chǎng)裝置將動(dòng)能999%的轉(zhuǎn)化為電能。
無限接近于百分之百！
啥概念？
不太好。
但是動(dòng)能發(fā)電技術(shù)已經(jīng)在這個(gè)時(shí)空之中應(yīng)用的非常廣泛了。一直困擾著科研人員，制約動(dòng)能發(fā)電技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要問題，就是動(dòng)能損耗。
就拿現(xiàn)在的水電技術(shù)來。
在上個(gè)世紀(jì)末，國(guó)家大力發(fā)展水電項(xiàng)目。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的水電轉(zhuǎn)輪動(dòng)能損耗太大，只有可憐的百分之七十多，損失了大量的水力資源。所以國(guó)家拿出了很大一筆的研發(fā)資金，搞轉(zhuǎn)輪技術(shù)研發(fā)。
十幾年的時(shí)間過去了，耗資無數(shù)之后目前中華最先進(jìn)的水利水電轉(zhuǎn)輪，性能已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。
那么它的效率是多少呢？
最好的模型效率，動(dòng)能轉(zhuǎn)化比為958%。但是請(qǐng)注意，這只是模型效率。
實(shí)際使用之中的效率，要遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字�？梢姡种苿�(dòng)能損耗和電能損失到底是有多么的難。
但是現(xiàn)在這套技術(shù)，卻將動(dòng)能損耗控制到了恐怖的程度！
李凡愚有理由相信，擁有了這套技術(shù)之后，與擁有高庫(kù)倫效率的X熔態(tài)金屬電池技術(shù)相結(jié)合，自己或許會(huì)造出世界最省油的……混動(dòng)汽車！8)
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