其實(shí)別看李凡愚跟紅旗的兩屆領(lǐng)導(dǎo)都有沖突，但是那是對人不對事。rg“讓事情變糟糕的不是事情身，而是操作這個事情的人”這種理念，使他對紅旗來倒是并沒有什么成見。
紅旗這個品牌從某種程度上來，不單單是一個汽車品牌，更是寄托了一代人強(qiáng)國強(qiáng)軍的夙愿。特別是在中華這個社會主義國家的語境之下，紅旗這兩個字有著獨(dú)特的寓意。而在這之外，歷屆國家領(lǐng)導(dǎo)人與紅旗的故事，更是是的紅旗轎車在化魅力和政治內(nèi)涵。
作為一個地地道道的中華汽車行業(yè)內(nèi)人士，不論是汽車歷史改變前后，紅旗這個品牌背后的那些東西，都讓李凡愚有很大興趣。
就算是現(xiàn)在這個品牌式微，身上的紅色光環(huán)來淡。
但是與華森這個利益至上的人打交道，這樣的心理不能露出一星半點(diǎn)兒。在掌握了一定資源優(yōu)勢的情況下，李凡愚和華森周旋了三天才達(dá)成了初步的意向。
按照兩個人最后達(dá)成的意見；北旗方面將紅旗以資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的方式，作價35個億出手給正信。再以三點(diǎn)五億的價格，購入正信途觀平臺技術(shù)。除此之外，北旗旗下的同山生產(chǎn)廠并入正信聯(lián)盟，正信則以技術(shù)入股方式，換取北旗方面百分之八的股份。在交易合同簽署生效后二十天內(nèi)，雙方完成轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)價款支付。正信方面也馬上著手對北旗目前的幾條生產(chǎn)線進(jìn)行質(zhì)管體系升級指導(dǎo)，并由正信研發(fā)中心對其日后的換代車型進(jìn)行技術(shù)支持。
總體來，李凡愚沒付出太多。
但是以正信目前在中華市場上的地位，這一系列包括資產(chǎn)，股權(quán)，技術(shù)方面的合作，勢必將會為北旗在A股上市行動帶來相當(dāng)大的助力。
從交易身來看，算是雙贏——畢竟雙方都拿到了自己想要的東西。
而在兩人打機(jī)鋒的三天之內(nèi)，中汽協(xié)也并沒有閑著。與幾十個常務(wù)理事單位一起，制定出了一整套關(guān)于“解決目前市場上消費(fèi)者對于國產(chǎn)汽車公信力與質(zhì)量危機(jī)的處置辦法”。
辦法中提出；將盡快制定并實(shí)行一套強(qiáng)度高于C-NCAP的碰撞測試體系，將這套體系作為中汽協(xié)認(rèn)定的檢測標(biāo)準(zhǔn)，并上報質(zhì)管部門進(jìn)行認(rèn)證。但是與目前行業(yè)內(nèi)奉行的C-NCAP不同的是，這套碰撞測試將不會用于車輛上市之前的碰撞性能測試，而是用于在車輛上市之后，對量產(chǎn)產(chǎn)品以暗購測試的方式進(jìn)行。
也就是像很多人的那樣——打黑槍式的抽查。
這個解決辦法，相當(dāng)是將之前李凡愚提出的兩點(diǎn)合二為一。并進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷模詼p弱其實(shí)行起來的難度。
既然是自己為劉文海出了這么個主意，李凡愚當(dāng)然也得意思意思，支持支持。
所以在辦法經(jīng)過各理事單位通過后，李凡愚當(dāng)下站出來表示，在測試施行后正信會第一個參與。
雖然廣旗方面目前因?yàn)槭鹿受囕v損毀嚴(yán)重，加上現(xiàn)場保護(hù)的不好，取證和測試都面臨著諸多困難進(jìn)度緩慢。但是在中汽協(xié)聯(lián)合幾十家常任理事單位發(fā)表聲明，并給出解決辦法之后，仍然對國產(chǎn)汽車在市場上的口碑危機(jī)打了一針鎮(zhèn)定劑。
當(dāng)《解決辦法》對外公布之后，引起了民們的強(qiáng)烈反響；
“雖然廣旗方面在斷裂門這件事情發(fā)生前期，沒有表現(xiàn)出一個崛起中民族車企應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。但是中汽協(xié)和其他理事單位車企的反應(yīng)，還是讓我看到了國產(chǎn)汽車行業(yè)的態(tài)度。”
“重管理而不重監(jiān)督一直是官方的一個通病，但是不得不這一回中汽協(xié)干的漂亮！制定更高的標(biāo)準(zhǔn)，并且用市場影響力和大眾口碑進(jìn)行強(qiáng)迫式的監(jiān)督，才能讓這個行業(yè)更加的規(guī)范。讓各個車企隨時保持警惕，制造出更高水準(zhǔn)，更加令消費(fèi)者放心的產(chǎn)品！”
“辦法是好辦法，希望中汽協(xié)能想出辦法，也能好好的執(zhí)行下去。不要讓一個好點(diǎn)子到最后淪為一個過場。”
“就是要這樣！汽車做出來動力表現(xiàn)還不好，乘坐體驗(yàn)好不好，用料做工好不好是技術(shù)問題。但是安不安，是不是偷工減料卻是態(tài)度問題！這次的中汽協(xié)解決這件事情的表現(xiàn)，才是真正作為一個對中華汽車行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管主導(dǎo)的單位應(yīng)該有的態(tài)度和力度！”
“贊一個！早就感覺C-NCAP測試來混事兒了。現(xiàn)在車企造車和基上就是為了這個標(biāo)準(zhǔn)而造。但是這個測試跟國外比起來強(qiáng)度如何咱們不去分辨。至少在形式上面，來難以服人了。不信你看看市面上的這些新車型，基上都是四顆星的星級起。讓人不得不懷疑，是不是充值就給過的。”
“這么看來國產(chǎn)汽車行業(yè)還有的救。主管單位在關(guān)鍵時刻能得上話，做的給力！”
而《辦法》發(fā)布之后，隨著民們和消費(fèi)者對于國產(chǎn)汽車行業(yè)口碑的回暖，絡(luò)上和坊間關(guān)于“國車不行”的論調(diào)，也悄然發(fā)生了改變。
最開始友們拿各個進(jìn)口品牌與國產(chǎn)品牌車型的安系數(shù)作對比的熱論，隨著《辦法》的發(fā)布，自然而然的演變成為哪個品牌的哪個車型，能不能通過更高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試。
中汽協(xié)身看到輿論的巨大轉(zhuǎn)變之后，也進(jìn)行了深刻的反思。
就如同劉文海在協(xié)會內(nèi)部會議上的發(fā)言所講；作為官方主管單位，對行業(yè)內(nèi)的的管轄權(quán)利從某種意義上并不能凸顯出我們的力度。反而，在行業(yè)面對危機(jī)的時刻，及時迅速的給出辦法，體現(xiàn)出了我們對行業(yè)的主導(dǎo)能力。行使權(quán)力的同時承擔(dān)起責(zé)任，將會是中汽協(xié)日后工作中的核心理念。
著這樣的心態(tài)，中汽協(xié)方面馬上行動，著手制定新的碰撞測試具體流程與標(biāo)準(zhǔn)。
而作為參加過測試次數(shù)最多，對這方面最有發(fā)言權(quán)的李凡愚，則是讓劉文海軟磨硬泡的留在了京城，幫助協(xié)會制定方案。
李凡愚無奈，自己嘴欠只好自己背鍋。
將配合百維互娛對笨笨手機(jī)端開發(fā)，I8研發(fā)以及跟北旗進(jìn)行關(guān)于紅旗品牌轉(zhuǎn)讓事宜交代了一番之后，便留在了京城。
而就是在這個時候，電動汽車市場上，又掀起了波瀾。8)
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