在李凡愚之前的那個(gè)時(shí)空之中，I3這個(gè)車型其實(shí)才是寶馬真正意義上向純電領(lǐng)域進(jìn)軍的代表作。rg
不同于I8這種豪華定位，I3不論是從動(dòng)力性能，配置，以及那“踩下油門，抬起剎車”的踏板操作方式，都彰顯著這是一款面向大眾，而且頗具野心的車型、
雖然在之前那個(gè)時(shí)空之中I3因?yàn)椴捎眉冞M(jìn)口的方式進(jìn)入中華，所以銷量在中華市場上是嚴(yán)重?fù)浣值摹５@款運(yùn)用了大量不用于同門師兄I8概念和技術(shù)的車型，身確實(shí)是相當(dāng)有料；
比如操控。
駕駛樂趣一直是寶馬最精髓的部分。即使是純電動(dòng)車寶馬也不會(huì)妥協(xié)，為了能讓車型有更高的動(dòng)力，增加電池組勢必會(huì)增加車重，所以寶馬在研發(fā)I3的時(shí)候在輕量化上面大作文章，寶馬i3的車身采用碳纖維材質(zhì)，底盤和驅(qū)動(dòng)單位則使用鋁合金制成。
這套組合，也就就是大名鼎鼎的LifeDrive結(jié)構(gòu)。
這套系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)寶馬專門為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)由兩個(gè)相互獨(dú)立的單元組成，其中Life模塊是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的乘員艙，Drive模塊則包括有鋁合金底盤組件、驅(qū)動(dòng)組件以及高壓鋰電池等總成部件。
Life模塊之中運(yùn)用了大量的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制作成座艙，比傳統(tǒng)車身質(zhì)量要輕便很多。碳纖維車身和電池布局結(jié)合，在碰撞測試中表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。即使是一款緊湊級車型，車輛車內(nèi)乘客和駕駛員的保護(hù)也相當(dāng)面。
Drive模塊的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在于通過將所有驅(qū)動(dòng)組件安裝在下部，避免了對車內(nèi)空間以及中央通道的占用，讓乘客提供更好的乘坐空間。同時(shí)也降低了車身重心，提高操控的靈活性，而且超輕的結(jié)構(gòu)總成也有利于降低電動(dòng)汽車的能源消耗。
這款車的實(shí)際長度為3999，屬于不折不扣的緊湊型車。但是一貫以駕駛樂趣為死磕標(biāo)準(zhǔn)的寶馬工程師，在這樣長度的車身之下，賦予了57這個(gè)對緊湊車型顯得有些過長的軸距。
這樣的搭配，換來的是短車身在日常行駛之中的**靈活性。不論是掉頭，轉(zhuǎn)向，還是停車移庫，都十足的從容。但是較長的軸距，又讓這款車同時(shí)具有相當(dāng)不錯(cuò)的高速穩(wěn)定性和操控性。
而在性能優(yōu)異的車身之外，則是更為另辟蹊徑的操作方式和功能。比如集成在方向盤上，類似于奔馳的懷擋，但是操作更為簡單的旋鈕變檔桿，以及基于IDrive的手機(jī)互動(dòng)等功能，也讓這款車顯得更為先進(jìn)和有趣。
但是也有不好的地方；諸如寶馬為了解決自己的蹩腳的電池技術(shù)，采用的那套所謂的“強(qiáng)制動(dòng)能回收”系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)怎么運(yùn)作的呢？
不同于常規(guī)電動(dòng)汽車的油門，剎車兩個(gè)踏板控制車輛動(dòng)態(tài)，I3身上只有一個(gè)踏板——踩下去，就是油門。抬起來，就自動(dòng)剎車。
對于表現(xiàn)了強(qiáng)烈對駕駛感受提升**的車身而言，這樣的設(shè)計(jì)在李凡愚看來就是腦殘。
而且在他的記憶之中，即使是這樣不惜揮手一切動(dòng)能，I3的最大續(xù)航也才只有理論15M，實(shí)際上1KM不到的表現(xiàn)。
所以這樣的動(dòng)力操作方式，以及那套基于iDrive的人車互動(dòng)系統(tǒng)，對擁有了高精密電機(jī)+超級溶態(tài)金屬電池組合，以及擁有了笨笨的正信而言，并沒有多大的卵用。
在李凡愚這里，自然是經(jīng)過了修改的。
除了這些之外，I3仍然是一款性能相當(dāng)不錯(cuò)的純電車型。
只不過放在眼下，卻只能被李凡愚當(dāng)做一種安慰劑使用——用來穩(wěn)定軍心。
不知就里的寶馬分公司這邊，在感受到了I3的督導(dǎo)之處之后，還真的就對李凡愚的辭信以為真。一時(shí)間倒是也一改之前的沮喪轉(zhuǎn)臺，變得干勁兒滿滿。
……
一眨眼的功夫，距離阿里啟動(dòng)冬季攻勢開始，一個(gè)星期的時(shí)間便匆匆過去。
但是這一個(gè)星期的時(shí)間，對于在中華市場上一些已經(jīng)進(jìn)入，或者準(zhǔn)備進(jìn)入純電汽車領(lǐng)域的車企來，卻顯得相當(dāng)難熬。
甚至有人開玩笑，這短短的一個(gè)星期，是傳統(tǒng)車企的噩夢之周。
因?yàn)樵谶@七天之中，阿里和TSL聯(lián)手，在中華市場上上演了一臺絕對讓同行們難受或膽寒的營銷大戲。
這一個(gè)星期的時(shí)間，阿里的眾籌活動(dòng)便收集到了3萬多份，共計(jì)三億五千萬的眾籌資金！
要知道，在阿里運(yùn)用大數(shù)據(jù)的調(diào)查結(jié)果顯示；京滬廣深四個(gè)城市目前純電車型的合計(jì)新增量，每個(gè)月也就只有不到一萬臺而已。
就這，還是在之前TSL，正信和豐田三方爭霸，已經(jīng)將純電市場進(jìn)行預(yù)暖，并且將純電汽車概念成功安利到了一大部分擁有消費(fèi)能力的用戶狀態(tài)下。
可以，能取得這樣的成績，就連馬杰克自己都被感動(dòng)了。
為了慶祝這樣的成果，也為了讓已經(jīng)增勢變緩的眾籌活動(dòng)吸引更多的用戶參與進(jìn)來。在老馬的號召下，阿里純電項(xiàng)目組舉辦了一場冬季攻勢眾籌用戶突破三萬的慶功會(huì)。
面對受邀前來參加的記者，以及參與了項(xiàng)目的所有員工，老馬顯得格外激動(dòng)。
帶著滿面春風(fēng)，他揭開了身后大屏幕上面的幕布。
指著那屏幕上承載著冬季攻勢赫赫戰(zhàn)功的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，老馬語氣格外澎湃：“在之前的浙杭純電汽車論壇上，我跟正信的李董有過一次探討。當(dāng)時(shí)，這個(gè)伙子對我的商業(yè)模式不屑一顧。
他當(dāng)時(shí)的原話是什么呢？商品的質(zhì)從來沒有改變過。哎呀，這句話現(xiàn)在已經(jīng)成為某些實(shí)體銷售和服務(wù)行業(yè)用來反阿里的口號啦。但是事實(shí)是怎么樣呢？
事實(shí)是，我們整合了阿里和TSL雙方的優(yōu)勢資源，以我們眾籌，免費(fèi)，以及積極邀請用戶參與的商業(yè)模式，在短短的七天之內(nèi)，得到了三萬多個(gè)用戶的支持，獲取了首批35個(gè)億的眾籌啟動(dòng)資金！
這代表什么？達(dá)標(biāo)我們阿里開拓了在以正信為首的一些車企還沒有開拓的龐大市場。并且在這一片市場上面，取得了他們難以企及的成績！
我從來不怕我自己和阿里的戰(zhàn)友們驕傲，在這里，在現(xiàn)在。我自豪的向你們宣告一個(gè)趨勢與事實(shí)——中華新能源汽車領(lǐng)域的未來，絕對是阿里的，是我們的！”
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