確定了總體的章程之后，在安寧的主導下，各個部門開始明確分工。rg

    技術部門負責與百維互娛對接，以笨笨手機端APP為基礎，制作共享汽車系統(tǒng)。

    寶馬部分負責加速I3的孵化，盡快將這款最合適與共享汽車結合的車型送上生產(chǎn)線。

    運營部開始著手細化章程，制定出一套完整的程序，為投付市場做萬準備。

    而市場部則是從現(xiàn)在開始，就要對共享汽車的目標市場進行考察，制定收費標準，并且與目標城市的主管部門展開接觸，劃定商圈內(nèi)的共享社區(qū)位置。

    一番分工制定完備之后，各方作鳥獸狀散。會議室里，便只剩下了李凡愚和安寧二人。

    看著李凡愚仍然將注意力放在那亂糟糟，滿是規(guī)劃意見的白板上，安寧笑道：“怎么？還是擔心？”

    李凡愚回神過來，呼了一口氣，“是不擔心是不可能的。I3的預計成是十三萬每臺，就算是第一批共享汽車投京滬廣深四個城市，按照每個城市八百兩的數(shù)量來算，車輛成就有四個多億。算上推廣，人力成，軟件運營成，以及構建共享社區(qū)的成。這一輪的總投資眼看著就是要超過十五個億的。”

    “噗嗤、”安寧捂嘴樂了，“集團里三五十個億的投資你看都不看一眼，現(xiàn)在還為這點兒投資憂心？”

    李凡愚一咧嘴，“這就不是錢的事兒！咱正信到現(xiàn)在為止可還沒做過賠兒生意呢，共享汽車這個概念還是跟阿里，TSL和豐田掰腕子的一個新玩應兒。要是栽了，我的面子往哪兒擱……”

    “你這人，怎么不想想要是這事兒成了。那正信面臨的將會是多么大的機遇？”

    “哈！也是。”李凡愚瞬間興奮。

    安寧眨了眨漂亮大眼睛，不想理他。

    經(jīng)過緊張而細致的籌備，正信共享汽車計劃面開展。

    不過這個項目還沒出門，光是在集團內(nèi)部高層之中傳開，李凡愚就接到了好多個人前來詢問。

    大家伙兒對于這個“共享”的概念，都是一肚子的不拖底。李凡愚只能不厭其煩的將自己的理論灌輸下去，以安定下面對這個項目的執(zhí)行力。

    到最后他自己也得煩了，索性就對于不同的聲音一概不理。看著共享項目的進度不錯，更是直接將報復拋到了安寧那邊兒。自己則去了正信動力，跟柳青一起搗鼓起以山神系列發(fā)動機為基礎的系列工程機械產(chǎn)品研發(fā)。

    但是這也沒徹底的撈下消停，正在李凡愚不亦樂乎的跟柳青升級馬上就要完成工程車通用底盤平臺時，程聞則的電話又追了過來。

    “老李、你這是在賭博啊！”

    面對這劈頭蓋臉，沒頭沒腦的一句，李凡愚哼哼了一聲，“你又怎么了？”

    “你們技術部那邊跟我們對接了，開發(fā)軟件倒是一點兒問題沒有。不過是給笨笨增添一個功能而已，但是我這兩天尋思你這個項目就不靠譜。你這汽車共享能成么？”

    李凡愚懶得解釋，“敬請期待。”

    完，直接掛斷電話。

    ……

    李凡愚原想的就是盡快將這個概念落地推行出去，最好是搶在仍然在眾籌階段的EP和豐田的新能源出租車項目之前，走向市場。

    再有涉及到多部門合作，與百維互娛和地方政府聯(lián)手，正信的共享汽車項目從一開始就沒想著要保密。

    正信“共享汽車”的消息，隨著項目飛速的進展不脛而走。

    新聞媒體對這樣之前聞所未聞，見所未見的事情，起初表現(xiàn)出了極大興趣。但是在諸多的評論和猜測之中，仍然認為這個共享汽車的項目，是正信租車業(yè)務之中的一個分支。

    不過隨著項目內(nèi)容很快的被披露出來，正信和百維互娛方面的宣傳預熱正式開啟之后，共享和碎片化用車需求的概念，終于引起了行業(yè)內(nèi)人士和一些專業(yè)車媒的警覺。

    “共享汽車計劃已經(jīng)露出冰山一角，首批布局四個城市，投入超過三千輛新能源汽車！”

    “冬季攻勢后一直沉迷的正信，對阿里和TSL發(fā)起反擊！共享汽車，你聽過嗎？

    “非一般的概念！共享汽車到底是一線城市公共交通的補足部分，還是一次瘋狂圈地的商業(yè)行為？

    “正信瘋狂的商業(yè)模式，前途難料的共享汽車！”

    一時間，反應過來的媒體開啟了刷屏模式，正信共享汽車的新概念，一時間成為了上坊間的熱點談資。

    品車汽車板塊，易汽車，微博，論壇，關于正信這個“按時間和里程收費，不需要養(yǎng)車成，不需要考慮停車問題，不需要加油”的汽車出行新概念，人們也是議論紛紛。

    喧囂塵上，盡管人們對“共享汽車”的前景預判成嚴重的兩極分化，不過這個新詞的熱度倒是一路飆升。

    事情很快就傳到了阿里和TSL那里。

    得知這件事情的時候，馬杰克跟車聯(lián)部的主管研究了一番之后，便直接笑噴。

    而首次正面回應共享汽車，是他和TSL現(xiàn)任總裁西斯一起，出席在京城舉辦的一個為冬季攻勢和TSL-Ep研發(fā)進入正軌而舉行的用戶見面活動時。

    在見面會現(xiàn)場，有記著問道：“馬先生，正信日前推出了共享汽車項目，預計將投入十五個億，對京滬廣深四個城市投付實用三千余量正信的最新純電車型。請問這對同樣在對車聯(lián)和電動汽車領域發(fā)力的阿里，是否會產(chǎn)生影響？如果有，會產(chǎn)生什么樣的影響？”

    “這個問題問得好，要是沒人問的話我都想一下了。”面對記者，老馬似乎興致很高，“在我看來啊，正信這一招出的相當巧妙。我們搞免費，他也搞免費。但是跟我們五年返現(xiàn)，半價額抵現(xiàn)的免費不同，正信這個共享是車子不花錢，不用你買車了，租車就好了。這個項目，按照現(xiàn)在絡上的法，就是很六。”

    “那您認為正信會成功么？”記者見老馬對正信共享汽車的評論這么高，立刻追問道。

    “這我可不敢。”老馬忙點了點那個記者，“你可別給我挖坑。得罪人的話，我可不。”

    不過隨即他話鋒一轉(zhuǎn)，“省的到時候正信這個項目賠的底褲朝天，是我咒的。”8)

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