閑聊中走了大約5分鐘時間，眾人一起遠離了喧囂人腦的鋼試驗艦的下水儀式現場，來到了一處防護非常嚴密的新船臺。rg

    在檢查了每一名進入者的證件和身份后，才算是過關卡，轉過一個曲折的海灣，在一處被山體遮蔽了視線的地方，見到了一處新的，非常巨大的船臺。

    在船臺上的是一艘鋼質外殼的運輸船，只不過，稍微的大了那么“一些”“而已”。

    這條船并沒有建造完成，但是依稀能夠從鋼制龍骨可以看出，這條運輸船至少長上百米，還有富裕，寬度也遠超過剛才下水的鋼試驗艦很多。

    而從5根已經安裝好的，高達68米的鋼制龍骨可以看出，這是一艘風帆動力的巨型運輸船。

    當看到工匠們正在使用滑輪往桅桿上吊裝鋼絲繩，充當纜繩的時候，陳信的目光中閃過一絲興奮。

    “大工業下的產物，還真是美啊。”

    陳信有著好幾位專業的副官，都是幫助他處理軍隊事物的，這個時候，海軍副官有些好奇的看著這艘還沒有完工的龐然大物。

    一會兒后，疑惑的問道“君上，既然王國已經有了蒸汽機，并且還在向著面蒸汽化戰艦的路子邁進，那為什么還要建造這種龐大的風帆動力船呢？這不是技術的倒退嗎？”

    陳信迷醉的看著這個工業時代的奇跡，緩緩解釋道“這可不是技術倒退啊，這可是一個完整的工業國家，才能制造出來的高科技裝備啊。

    除了大明早年制造過的寶船之外，歐洲任何一個國家，別造出來這種巨型風帆運輸船了了，他們恐怕想都不敢想呢。”

    眼前這艘鋼質的大型運輸船，就是按照陳信腦海中稍微有點印象的“普魯士號”風帆運輸船為藍，以超級計算機的運算能力自主設計研制的“超大型運輸船”。

    看著這艘美麗的大船，陳信的腦海中閃現出了穿前看到的資料。

    “普魯士”號大型五桅帆裝（帆裝，意思是所有主桅上是四角橫帆）鋼質帆船，是到現在都還沒有完成統一，人腦子打出狗腦子的德國國內一家造船廠，在19年為一家當時非常著名的海運公司建造的一艘貨船，也是1895年德國“波托西”號五桅大型帆船的進一步改良、發展的型號。

    她當時是世界上唯一一艘五桅帆裝帆船，更是有史以來最大的古典西洋帆船。

    要知道，在19世紀的時候，機械動力的輪船已經向帆船的地位發起了強有力的挑戰。

    19世紀上以前縱橫四海的帆船，在短短的幾十年內就迅速地衰落了下去。

    但是當時的帆船設計師們，仍然竭盡力的采用最新科技，建造出了一批性能可與當時輪船匹敵的新式大帆船。

    這些船在19世紀末，世紀初的工業大發展時代，都算是非常的先進。

    當時歐洲各國的軍工、農業化肥產業等項目，都對智利的硝石有著非常旺盛的需求量，所以，擁有近乎無限續航力的帆船，在這條遙遠的航線上顯出出了很大的運營成上的優勢。

    “波托西號”還有“普魯士號”等終極大帆船，也就由此，應運而生了。

    “普魯士號”這個船名，洋溢著剛剛統一，一直到一戰開始前，不斷蓬勃發展中的德意志帝國，對她表現出的自豪之情。

    在蒸汽輪船早已統治大海的世紀初，壯麗的普魯士號是傳統西洋帆船的巔峰和絕唱。

    普魯士號一共有47張帆：包括五根桅桿上的3張橫帆、桅桿之間的1張支索帆、4張船艏三角帆和1張的后桅縱帆，所有帆面積之和達到686平方米。

    她是一艘純粹的帆船，兩臺型鍋爐和蒸汽機只是用來帶動四個蒸汽風帆絞盤、一臺蒸汽錨機、液壓舵機、水泵和發電機等設備。

    有了蒸汽力量的協助，駕駛和操縱這樣一個龐然大物“只需”45名船員而不是45人。

    當然，從操控人數這一點上來，還是沒有辦法和現代輪船相比，這也是她最終被淘汰的原因之一了。

    她的甲板上有艏樓、舯樓和艉樓。前桅后面的甲板室里有兩臺鍋爐。

    干燥而通風良好的舯樓位置是船員生活區、廚房和海圖室，19米高的雙聯液壓主舵輪就在舯樓頂部的操舵室。艉桅的前面有四個救生艇吊艇架。

    按那個時代艦船的通例，艉樓設有近米高的雙聯人力應急舵輪。

    不過艉樓操舵時，巨浪對舵手是個威脅。甲板上分布著四個巨大的貨艙蓋，可裝載從硝石、油桶到鋼琴在內的各種貨物。

    普魯士號于191年8月開工，19年5月7日下水并命名，同年7月31日離開不來梅，首航伊基克。她被成功地使用于與智利的硝石貿易，并創下了相關的速度紀錄。

    船舶結構堅固，在風暴天氣依舊可以航行，甚至可以抵御九級大風

    （此時要八個大漢齊心協力把住舵輪，王國根據普魯士號的特點，自主研制的五桅運輸船，則稍微改變了一下，在這里，加入了蒸汽動力的限定裝置，能夠通過蒸汽機，穩住舵輪。）

    因為她的優雅外觀和無與倫比的出色性能，普魯士號被水手們稱作“海上女皇中的女皇”。

    普魯士號的最高航速可達5節，平時跑出十三四節是司空見慣的事。

    4時最長航程紀錄是198年去日途中的39海里和194年在南太平洋的46海里。

    當時的英國水手發現她比波托西號（最高航速19節）還要快，是飛剪船時代之后最快的貨運大帆船。

    191年11月6日，普魯士號在第14次遠航中遭遇了噩運：在英吉利海峽，一艘型英國蒸汽海峽輪渡“布萊頓”號低估了普魯士號16節的高航速，違章搶道而發生了碰撞事故。

    在這里，作為陰謀論調支持者的陳信，就認為事情沒有這么簡單，這場海上交通事故，很可能是約翰牛故意在蹩漢斯喵。

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