量產和實驗車型完是兩個概念，在實驗室里，也不知道出現了多少‘黑科技’，可因為市場和成的原因，那些‘黑科技’短時間內根沒法應用。

    聞鳴的是增加配置可以超7秒，意思就是他們制造的這輛特斯拉，并不是真正的實驗室車型，而是按照量產化的配置來制造的。

    在這種情況下，莫瑞茨怎么可能不震驚。

    聞鳴笑道：“量產是肯定的，當然，7秒只會出現在頂配車型之中。而中低配的車型，百公里加速度應該是在4秒至5秒之間。”

    頂配肯定要比中低配貴，這一點毋庸置疑。

    莫瑞茨的驚訝還沒有平復，問道：“那成呢？和之前相比，提升了多少？”

    因為純電動汽車的使用環境并不好，所以如果特斯拉汽車的成過高，完沒法和同樣速度的燃油超跑競爭。

    聽到莫瑞茨的問題，聞鳴有些謙虛的笑了起來。

    “如果一定要成提升了多少的話，應該是45%，不過，這個數值應該是負的。”

    莫瑞茨愣住了，在聽到成提升了45%的時候，他瞬間升起了放棄投資特斯拉的想法。之前的成是1萬美金，提升45%之后又是多少呢？

    這么高的成，又該賣多少呢？

    如果和蘭博基尼、邁凱倫那些超跑的價格一樣，誰他媽會買特斯拉這種‘低端’牌子？

    汽車不是手機，新牌子新產品想要讓用戶接受，簡直是難如登天。

    可是，什么叫做這個數值應該是負的？

    負數是數學的屬于，定義是比的數字，負數和正數表示的意義相反的量……

    等等，我為什么要想這些？

    莫瑞茨頗有些目瞪口呆的問道：“你的意思是，現在的成是7萬美金？”

    聞鳴笑道：“不不不，應該是65萬美金。這個算法是這樣的，1萬美金乘以45%，然后再用1萬美金，減去之前乘出來的數值……”

    莫瑞茨瞬間有一種想要罵臟話的沖動，誰想要知道你的算法是什么樣的？

    問題是，怎么可能做到在提升性能的同時，降低成呢？

    而且，是降低這么多的成呢？

    這一瞬間，莫瑞茨幾乎可以斷定，聞鳴這是為了增加自己投資特斯拉的難度，從而編造出來的謊言。

    可這么離譜的謊言，聞鳴這種人怎么可能編造出來呢？

    感覺自己有些口渴的莫瑞茨，聲音有些干燥的問道：“你是怎么做到的？”

    聞鳴笑道：“莫瑞茨先生，雖然我們很有可能成為合作伙伴，但就算我們真的成為了合作伙伴，你們紅杉資入股了我的特斯拉，也不可能得到我們的技術。所以……”

    誰他媽要得到你的技術啊，你跟我兩句我就能得到你的技術呢？

    莫瑞茨已經不淡定了，這對于他這種級別的投資人來，簡直是不可想象的事情。然而聞鳴一直以來就是在做著這樣的事情，無論是馬丁艾伯哈德，還是埃隆馬斯庫，在聞鳴面前都沒法討好。

    你跟我講技術，那我就跟你講資。你跟我講資，那我就跟你講技術。

    和比自己窮的人玩砸錢，和比自己有錢的人玩技術，聞鳴不懂多少商業談判技巧，他只需要抓住一點，那就是他有的，而對方沒有的且是對方需求的，就是他掌握談判勝利的關鍵。

    “我的意思是。”

    莫瑞茨很生氣，但特斯拉現在代表的利益簡直不可想象，所以他只能和顏悅色的再次問道：“哪些方面的改進讓它的性能提升了這么多，而且，還降低了這么多的成。”

    凡事不能做得太盡，聞鳴笑了笑，道：“我們使用了新的變速箱技術，這種技術是在之前從來沒有出現過的，能夠很好的協調高壓高功率電控系統和變速箱直線的系統性。同時，我們對它的電控系統進行了提升，無論是在瞬間輸出功率上，還是節約能量儲備上，都能夠達到之前的1%。”

    “除此之前，我們對它之前所使用的電機進行了升級，這種升級是技術上的升級，完可以在提升性能的同時，降低單位的成。”

    ……

    聞鳴了一堆，都是一些大方向的改進，沒有涉及到一點實質性的技術問題。

    但就是這些大方向上的改進，讓莫瑞茨相信了聞鳴。實際上，就算是聞鳴不進行解釋，這些事情也不可能作假，因為以后特斯拉還是要賣車的，如果真的是靠提升成提高的性能，那以后注定會虧死。

    哪怕聞鳴擁有蘋果公司這個印鈔廠，也不可能讓他維持住特斯拉的虧損。

    話間，澤夫那邊已經完成了續航里程的測試，這種測試當然不可能讓汽車真的跑上幾百公里，而是通過短程的電量消耗情況，來計算出同樣道路環境中，特斯拉跑車的續航里程。

    “最高續航里程能夠達到65公里，就算是行駛環境相對差一些，也不會低于6公里。”

    這又是一個讓莫瑞茨震驚的數字，因為這輛車之前發售的時候，特斯拉公布的續航里程只有3公里。畢竟是一輛跑車，沒有誰會開著它跑長途。

    可就算是不開著它跑長途，能夠達到65公里的續航里程，也足夠讓它在任何環境的使用

    而且，65公里的續航里程，完可以是和燃油汽車的續航里程是一個級別了。按照燃油汽車7L油箱配置、的排量來，兩者的續航里程之間幾乎沒有區別。

    但莫瑞茨的震驚還沒有結束，因為澤夫已經開始報告充電時間了。

    “在我們的測試之中，普通充電的時間能夠縮短到5分鐘，相比于之前的63分鐘提升了很多。而如果使用我們定制的充電樁進行充電，那么，只需要18分鐘就能夠完成完充電，相比于之前的7分鐘，提升了一個半時的時間。”

    莫瑞茨心中感概，看起來這種充電時間的提升，相對于65公里的續航里程沒有多少幫助。因為65公里完夠一天的使用，充電時間放在用戶晚上休息的時間，完沒有任何問題。

    可實際上，這種提升卻是最讓人震驚的，因為限制純電動汽車發展的唯一因素，就是充電時間過長。

    加滿油箱需要多久？

    撐死了一分鐘，還得算上在加油站排隊的時間，這就讓燃油汽車一天能夠跑上千公里。而純電動汽車的充電時間，限制了這種可能，畢竟現在不僅充電時間長，充電樁也非常的稀少。

    澤夫匯報完成之后，繼續去看其它測試，但那些環節無論是聞鳴還是莫瑞茨都不怎么關心。

    “也就是，如果你們按照之前的售價來出售這款特斯拉汽車的話。”莫瑞茨在心中計算了一下運營成之后，問道：“一輛車能夠掙3萬美金的純利潤？”

    聞鳴笑了起來，道：“如果計算一下國家的新能源補貼，我認為在稅務方面，我們應該能夠減少更多的成。”8)

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