而這僅僅是船舶50噸以上的較大船只，要是加上為數(shù)眾多的滿清時(shí)期留下來(lái)的老式船只，怕是數(shù)萬(wàn)甚至還不止，總噸位至少達(dá)到上百萬(wàn)噸以上。
整個(gè)中華帝國(guó)境內(nèi)的船只類型千差萬(wàn)別，但總體算起來(lái)，一共四個(gè)類型：大輪船、小輪船、民船和竹筏。
這其中，大輪船和小輪船其實(shí)都是中華帝國(guó)成立之后采購(gòu)與自行制造的，而這其中，自行制造的反倒是越來(lái)越多，除了朝廷的四大船政局之外，還有不少私營(yíng)造船廠也大規(guī)模發(fā)展起來(lái)，去年制造交付的蒸汽船只——大小輪船已經(jīng)接近兩千艘，并且，這些新制造出來(lái)的輪船噸位都越來(lái)越大，平均噸位已經(jīng)達(dá)到了將近300噸的樣子。大輪船除了在遠(yuǎn)洋和近海航運(yùn)之外，還在珠江中下游、荊州段以下的長(zhǎng)江中下游、黃河淮河以及黑龍江下游等主干河道以及湖泊航行，而小輪船則可以航行的地方更廣，除了大輪船能航行的地方之外，珠江、長(zhǎng)江、淮河、黃河和黑龍江各支流，以及其他的閩江、甌江、甬江、海河、鴨綠江等稍小一些的河道及主要支流航行。
這些大小輪船占據(jù)了全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的客運(yùn)和貨運(yùn)的將近一半的體量，若是加上近海海運(yùn)的話，幾乎占據(jù)了整個(gè)國(guó)家運(yùn)量的七成了。
除此之外，民船和竹筏也起到了很好的補(bǔ)充作用。民船實(shí)際上就是原本滿清遺留下來(lái)的內(nèi)河木帆船，甚至運(yùn)河上人力拖拉的拖船，絕大部分都只有數(shù)十噸甚至十幾噸，少量的超過(guò)百噸。除了原本遺留下來(lái)的，還有少數(shù)民間的小型造船廠和河港的船工匠人制造這種木帆船，但數(shù)量和噸位與蒸汽輪船相比，已經(jīng)占比很小了。
剩下的最后一種，竹筏木排之類的，這是最為原始古老的一種勉強(qiáng)算是船只的交通運(yùn)輸工具了，這些使用壽命都不長(zhǎng)，但制作簡(jiǎn)單，常年在江河邊生活的船夫，基本都會(huì)制作。而這個(gè)竹排之類的，運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚴侨藛T也很有限，但卻應(yīng)用極廣，特別是在各支流的上游，甚至水流湍急的溪渠都能使用，有效地補(bǔ)充了船只無(wú)法航行的河流上游地區(qū)。
通過(guò)這3740家水運(yùn)公司，上百萬(wàn)噸總載重量的客、貨商船，將全國(guó)各地大部分能通航的地區(qū)的物資進(jìn)行運(yùn)輸，有效促進(jìn)了貿(mào)易的開(kāi)展，更使得各類商品暢銷在全國(guó)各地，價(jià)格也大為降低，讓帝國(guó)百姓得到了諸多實(shí)惠。
而除了這本土的內(nèi)河運(yùn)輸之外，新擴(kuò)展的帝國(guó)領(lǐng)土的河道運(yùn)輸，尤其是中短途海運(yùn)，這幾年大行發(fā)展，特別是最近兩三年，中華帝國(guó)擊敗西洋海軍第一強(qiáng)國(guó)英國(guó)的第二次遠(yuǎn)征艦隊(duì)之后，帝國(guó)的軍力讓民間甚至外資商賈都極為放心，一下，整個(gè)中華帝國(guó)境內(nèi)的海域內(nèi)貿(mào)易便繁華穩(wěn)定起來(lái)，加上中華帝國(guó)的幾支海軍艦隊(duì)早已經(jīng)將近海海域內(nèi)的幾支僅剩的海盜給全部消滅，近海海域的短途海運(yùn)也立刻高速發(fā)展了起來(lái)。因?yàn)楹＿\(yùn)的本身都是以貨船為主，而且船體載重量大，加上最近的鐵路修建也十分便捷，折算下來(lái)，運(yùn)費(fèi)比內(nèi)河運(yùn)輸更為經(jīng)濟(jì)劃算。
像原本的香港、廣州、廈門、福州、寧波、上海、登州、天津就是大型沿海或近海港口城市，如今經(jīng)過(guò)海運(yùn)的催生發(fā)展，這些地方更加成為進(jìn)出口貿(mào)易的集中地和附近工商貨品的集散地。而其中的廣州、福州、上海本身就是特大碼頭，原本就是七明之后，帝國(guó)本土的官道建設(shè)饒有規(guī)模。歷朝歷代都修建官道，就算再腐敗惡劣的王朝，也不可能做出故意損毀道路的事情來(lái)。
特別是明清兩代，整治修筑地方道路的風(fēng)氣盛行。鄉(xiāng)間官紳、商賈在發(fā)家之后，都想獲取名聲，回報(bào)鄉(xiāng)里，修橋鋪路之事十分常見(jiàn)。
而在官府層面，尤其是滿清王朝，為促進(jìn)稅收的收取和糧食的征調(diào)，同時(shí)更為了兵力的調(diào)動(dòng)方便，特別是騎兵所需的道路，以更好地維護(hù)統(tǒng)治，滿清一朝對(duì)于官道的整修十分看重。
整個(gè)滿清，以北京城為中心，在原本明代和前朝的官道基礎(chǔ)上，修建了滿清特色的官道系統(tǒng)。
從北京通向各省城的路面修建得最寬最好，稱之為官馬大路，簡(jiǎn)稱官路；從各省城通向各地方主要城市的比如州府及重要縣城的道路稱為大路；聯(lián)通各縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路稱之為小路。官路和大路相隔一定距離便有驛站和官亭，供來(lái)往客商打尖歇腳。
而早在太平圣國(guó)推翻滿清之后，當(dāng)時(shí)還是圣王的馮云山便開(kāi)始下令修建道路。尤其是等中華帝國(guó)成立之后，水泥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，而蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的破碎機(jī)、炸藥等修路條件也基本具備，朝廷開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)始修路運(yùn)動(dòng)。
在第一個(gè)五年計(jì)劃和第二個(gè)五年計(jì)劃當(dāng)中，當(dāng)時(shí)的工務(wù)部，后來(lái)的交通部，根據(jù)皇帝馮云山和內(nèi)閣制訂的發(fā)展馬路計(jì)劃，成立了官道司專門開(kāi)展官道修繕改造，實(shí)行主要官道全部水泥硬化的巨大工程。然而，就在人們認(rèn)為如此巨大的工程，在馮云山的計(jì)劃中，其實(shí)只是第一步而已，適合馬車、行人行走而已，而第二步，等內(nèi)燃機(jī)發(fā)明應(yīng)用之后，汽車發(fā)明普及了，他準(zhǔn)備還要再拓寬成為后世的公路，供機(jī)動(dòng)汽車跑，而這，才是巨大的工程。
為此，馮云山作為皇帝，在五年計(jì)劃中闡明：道路是中國(guó)帝國(guó)的歷史傳承，是古老中華文化的文明之舟，財(cái)富之脈，要想百姓安居樂(lè)業(yè)，物資豐饒，文明進(jìn)步，實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，就必須將整個(gè)國(guó)家的道路修建發(fā)展起來(lái)。他當(dāng)先喊出了“要想富，先修路”的口號(hào)。
根據(jù)第二個(gè)五年計(jì)劃中的道路修建任務(wù)，全國(guó)通行的公路要達(dá)到25萬(wàn)公里，而如今，根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)，官道馬路實(shí)際上也就是對(duì)應(yīng)后世的國(guó)道來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到8萬(wàn)公里；而省級(jí)府級(jí)的官道大路，也就是對(duì)應(yīng)后世的省道，達(dá)到11萬(wàn)公里；其他縣鄉(xiāng)道路這種縣道也達(dá)到了9萬(wàn)公里，合計(jì)起來(lái)，已經(jīng)超過(guò)了原定的25萬(wàn)公里計(jì)劃，達(dá)到了28萬(wàn)公里。
官道馬路要求寬度達(dá)到15米以上，官道大路要求寬度達(dá)到10米以上，而其他的縣鄉(xiāng)道路也要求達(dá)到5米以上。
而為了修建這些道路，交通部下轄的官道司一共設(shè)立了七大官道工程局，本土有東北官道工程局、西北官道工程局、中原官道工程局、江南官道工程局、華南官道工程局以及西南官道工程局一共六個(gè)國(guó)內(nèi)的工程局，另外在爪哇島上的椰城（巴達(dá)維亞）又設(shè)立了一處海外官道工程局，負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)的官道規(guī)劃、建設(shè)和總體維護(hù)運(yùn)營(yíng)。單單這七大官道工程局，人數(shù)便接近3萬(wàn)人。
而其他的各省、府、縣都設(shè)有不同級(jí)別的官道工程局，用于修建各級(jí)官道。即便是一個(gè)小縣，也有常設(shè)幾十號(hào)人、特殊時(shí)候上百號(hào)人的官道工程局，專門修建當(dāng)?shù)氐墓俚酪约皩?duì)已經(jīng)通行投用的官道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。當(dāng)然，這些資金，有四分之一是朝廷和省府撥付，有四分之一是由縣財(cái)政直接列支，而另外的一半多，則主要靠本地的鄉(xiāng)紳、商賈等進(jìn)行捐助。
整個(gè)帝國(guó)的各省官道工程局的正式修路工人便達(dá)到了超過(guò)12萬(wàn)人，而其他的以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近招募或者服役的臨時(shí)民工更是隨時(shí)可以召集上百萬(wàn)之巨。
到目前為止，整個(gè)帝國(guó)，除了海外后來(lái)并入的領(lǐng)土以及西疆、東北和蒙古、西伯利亞等地之外，其余的各省省城、府城都已經(jīng)有官道聯(lián)通，而中原、江南和華南一帶發(fā)展較快的地方，甚至連每個(gè)縣城、重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都已經(jīng)修通了官道。
除此之外，一些重要的工廠、礦產(chǎn)也開(kāi)始自行修建官道，用以貨物的運(yùn)出。
根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)，這些年來(lái)，整個(gè)帝國(guó)為修建各級(jí)官道，光朝廷和各級(jí)地方官府的財(cái)稅支出，就達(dá)到了7.5億圣元之巨，而若是加上各地鄉(xiāng)紳的捐獻(xiàn)等，恐怕早就超過(guò)10億圣元。
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