二天后，伍崇曜和工務部的曾玉珩、主事程恒生三人，領著四名洋人來到王府拜見馮云山。

    為首之人，正是伍崇曜的洋人干兄弟，原大清首富伍秉鑒認的美國干兒子約翰*福布斯。

    馮云山側目望去，約翰*福布斯也正好看過來，毫不畏懼地迎向馮云山的目光。

    只見他一頭金黃的短發，筆直豎立著，在這個年代還真是少見。通過他的發型，馮云山推測此人應該屬于性子比較急的類型。

    難怪能在史上成為美國的鐵路大王，原來性格決定的。這個時候的美國，機會多多，敢做敢拼，有魄力便能發財。

    果然，約翰*福布斯還未等伍崇曜介紹，便徑自上前一步，朝馮云山鞠了一禮，禮貌地道：“圣王殿下，請允許我向你介紹下自己，以及我的幾位朋友。”

    約翰*福布斯的中文（粵語）很地道，馮云山幾乎聽不出和廣州地人有什么區別，加上約翰*福布斯一臉的真誠，開門見山毫不做作，雖然只是見第一面，馮云山便對他印象不錯。

    “圣王殿下，我是來自美利堅的約翰*福布斯，我的公司剛剛完成密歇根州到芝加哥以及伯靈頓的鐵路修建。”約翰*福布斯著，又將身后的三人介紹給馮云山。

    “這位，是我的好友約翰*雅各布*阿斯特三世，好吧，他的名字有長，您可以直接叫他約翰，而我，則是大約翰，他的爺爺，老約翰，名叫約翰*雅各布*阿斯特的，便是我們美利堅的首富，著名的皮草和房地產大亨。他是我請來的合伙人！”約翰*福布斯開著玩笑，看來，他與這個美國首富的孫子，私交不錯。

    被他介紹的洋人，年紀很輕，有害羞，朝馮云山先是一禮，然后嘰里哌啦地了一通英文，因為有些緊張，語速又快，來粗通英語的馮云山，竟然沒搞明白他在什么。

    好在旁邊的伍崇曜精通英文，解釋道：“圣王，這位約翰先生，他跟中國淵源很深。他的爺爺，也就是前美國首富，發家之前曾來過廣州，跟我父親有過交情。”

    接著，伍崇曜又講了個典故。原來是有個從美國波士頓來的名叫阿斯特的洋人，到廣州做生意，從伍家買了半船茶葉和半船瓷器，準備運回波士頓。可沒想到，他的錢不夠，還差7萬多兩白銀，這個洋人便急得直哭。

    當伍崇曜的父親知道情況后，見這阿斯特敢做敢干，很是欣賞，便做主將7萬兩白銀賒賬給他。

    但沒想到，阿斯特運氣不好，貨船剛出廣州不久，居然就沉了。阿斯特只好返回廣州，主動向伍崇曜的父親伍秉鑒交代，懇求打一輩子工來償還債務。

    但誰也沒料到，伍秉鑒卻拿出他的借據，當場撕得粉碎，還送了阿斯特回美國的路費。阿斯特立刻雙膝跪下，給伍秉鑒磕了一個響頭，感謝伍秉鑒的豪爽和恩情。

    后來阿斯特回到美國，從紐約重新開始，最終憑借皮草生意積攢了萬美元的財富，一躍成為當時的美國首富。

    他的商船也以伍秉鑒的名字來命名。在他的書房里，常年掛著華盛頓和伍秉鑒的畫像，他的座右銘便是：華盛頓給了我一個國家，而伍秉鑒給了我部人生。

    馮云山聽得兩眼放光！想不到，還有這樣的一段曲折，不由對伍崇曜的老爸伍秉鑒心生神往。這個時代的牛人啊！

    難怪，這次自己讓伍崇曜去一封信一相邀，這大約翰和這首富的孫子約翰，兩人便屁顛顛的來了。雖這洋人肯定目的是沖著賺錢來的，但他們與伍家的這份情誼還是也有些作用。

    另外兩名洋人，卻是約翰*福布斯和約翰請來的兩名專業人士，一人是財務工程核算的專家，一人是鐵路建設的專家。

    馮云山聽完介紹，不由暗想：這洋鬼佬，就算還記得伍家恩情，也非常有限，到底還是來賺錢的，連算賬的帶來了，擺明了是有備而來。

    難怪前兩天伍崇曜起的時候，還提醒自己要心這個大約翰，確實是個見錢眼開的洋鬼子。不過，這也難免，想想后世，也都是如此嘛？

    最后，伍崇曜起，這回大約翰和約翰兩人的確很有誠意，想要在圣國投資興建鐵路。除了這兩個專家外，還跟隨了一大群工程師，正在驛館等候著，只等兩位約翰和王府達成協議，便前往實地進行勘察測量和數據核算。

    馮云山一喜，看來這兩名老外還真有勢在必得的架勢。不過，這樣對自己一方便更有利了。

    緊接著，雙方便正式進入籌商。

    馮云山不想參加這種具體的生意談判，但一想到這是圣國境內的第一條鐵路修建，還要引入配套的蒸汽火車，而這些，也只有他這名穿者有些了解，因此，他還是也參加了雙方的正式會談。

    馮云山想起史上的洋人，來滿清修建鐵路時候，總是要求要鐵路沿線的礦產及土地開發權益，這個條件自己當然不會接受。

    果然，首先商談的是韶州得曲仁煤礦至第一鋼鐵廠所在地烏石鎮，還有大寶山鐵礦至烏石鎮的兩條短中短距離鐵路。

    而這兩條鐵路，原馮云山準備修成專用的貨運鐵路，但考慮到鐵路投資大，日后可以充分利用，因此，曲仁煤礦至烏石鎮這段鐵路，馮云山想修成貨、客兩用鐵路。

    洋人們當即打開地圖，在上面標注著。

    洋人以大約翰為首，而圣國，自然是馮云山為主。

    對于這兩條鐵路，大約翰提出方案，由他和約翰以及南洋公司，各出資三分之一，進行修建，建成后運營的貨運收益，按股份分成。

    大約翰必定是聽了這兩座鐵礦和煤礦的儲存量很大，所以知道這運貨量巨大，穩賺不賠。但馮云山哪會讓他們占如此便宜？

    “約翰先生，王的意見是，這兩條貨運鐵路，由南洋公司額投資，雇請你們幫南洋公司進行修建，不需要你們任何投資。當然，修建的工程費用，只要驗收沒有問題，南洋公司會足額支付工程款。”

    也許知道這只是個開胃菜，大約翰并沒有糾纏，爽快地答應下來，他們只是充當施工方。

    緊接著便是報價，馮云山要求必須不能高于英國方面的報價，否則，他將直接否決此項協議，改由英國或法國的鐵路修建商來實施。

    約翰*福布斯連聲保證，美國的鐵路修建成比英國低，而他的鐵路建設公司，比美國的平均成更低。

    最后直接商定下來，這兩段總共長71公里的鐵路，便由大約翰兩人組建的美國中部鐵路公司承建，由南洋公司投資白銀46萬兩，相當于每公里六千兩白銀的價格。

    這相當于將這兩段鐵路整體承包給了美國中部鐵路公司，南洋公司先行支付百分之二十的啟動資金，不足部分由美國中部鐵路公司自行墊付。而且，規定驗收鐵路道床合格后，便再支付百分之三十，鋪上枕木和鐵軌，再支付百分之二十，剩下的，等火車跑上了一個月，沒有問題，再支付尾款。

    約翰*福布斯還讓跟隨他的工程預算財務專家，從隨身帶的包里取出一份材料，上面有英國礦區鐵路的建設費用清單，伍崇曜接過讓南洋公司的賬房先生一核實，的確，英國建設成換算下來，差不多是每公里6萬兩銀子的價位。

    這樣來，南洋公司給的這個報價還算合理，不過，考慮到國內人多，人工成要低很多，特別是拆遷成都由圣國擔去了，因此，美國人還是能賺上不少。不過，馮云山已經不在乎這些了，總要給洋人湯喝喝，否則怎么會幫你干活？

    馮云山還規定了整個工程為期1個月，這便要求很高了。

    來大約翰帶來的鐵路建設專家給出的是一年半的時間，但馮云山等不了，他只有一招：為期1個月，每提前1天，在46萬元的工程款上獎勵一萬元，同樣，沒拖后1天，扣除工程款一萬元。

    獎懲機制一出，大約翰便兩眼冒光，跟鐵路建設專家盤問了幾句，便答應了。

    緊接著，便由約翰*福布斯帶來的鐵路專家起這條曲烏大鐵路的一些基參數，軌距采用英國美國7年前聯合頒布的標準軌距145米。

    接著，便是商談火車的采購問題。

    目前，馮云山知道前陣子剛剛興建的機器廠，估計段時間還沒能力生產蒸汽機這樣的能力，既然反正要采購，不如直接采購蒸汽機帶動的整臺機車了。

    于是，又通過美國中部鐵路公司，以65萬兩白銀的價格，從美國采購了三輛機車（火車頭）和1節十噸的貨車。

    馮云山也不知道這些夠不夠用，能不能將曲仁煤礦和大寶山鐵礦的礦物部拉出，因為這還取決于火車開的速度。不過，這貨車，也很便宜，即便是不夠，后面再添置就行了。

    而且，馮云山還準備等機器廠大規模開工以后，自行研制看能不能制造火車。(未完待續。。)

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