緊接著，馮云山又讓工務(wù)部的主事程恒生提出第二條鐵路修建方案。

    程恒生目前是在工務(wù)部擔任工程司的主事，直接便是負責整個圣國的各類工程。

    在他的方案中，這第二條鐵路也是長距離鐵路，一頭從茳西景德鎮(zhèn)開始，另外一頭分叉開支從德興銅礦區(qū)開始，然后兩支鐵路至樂平縣城合并成一條鐵路，一路南下經(jīng)過廣信府的貴溪縣境內(nèi)一處名為鷹潭鎮(zhèn)的鎮(zhèn)子，最后經(jīng)過福鍵的邵武府，到達延平府的南平城。

    其實還有一段鐵路已經(jīng)規(guī)劃好，不過，現(xiàn)在還無法修建，那便是南平城沿著閩江到福州這一段。馮云山已經(jīng)在耗著福州城的守將，估計，等這條鐵路修建到一半的時候，也許福州城便已經(jīng)攻打下來了，到時便再追加修建延長線，延長到福州。

    這條鐵路，卻是程恒生根據(jù)圣王馮云山指出的，打通主要商品的運輸問題，而特意列入第二條修建的鐵路。

    一旦這條鐵路建成，茳西景德鎮(zhèn)的瓷器、德興銅礦的銅、再加上邵武府旁邊的武夷山區(qū)和建寧府、延平府等鐵路沿線的福鍵茶葉，便都可以順著這條鐵路，源源不斷的運到福州碼頭。

    這條鐵路，為整個茳西打通了個出海口，不但茳西的貨物可以大批量運輸出口，而且，從廣東至茳西的大批量貨物運輸，也可以通過先走海路到福州，再經(jīng)過福州到茳西的途徑。

    這無疑對整個茳西和福鍵的發(fā)展至關(guān)重要。

    不過，這條鐵路長45公里，并且，通過茳西和福鍵的邊界以及福鍵山區(qū)等地，崇山峻嶺，非常難走，因此，包括馮云山等人都擔心美國人也無法修建。

    當程恒生將這個問題提了出來后，坐在大約翰身旁的洋人專家開口和大約翰嘰里呱啦地了半天。然后，大約翰自信地笑著道：“圣王殿下，程先生，確實，你們擔心的問題，會給我們修建鐵路帶來一定的困難，不過，這不是大問題。去年我們美國中部鐵路公司負責修建的鐵路當中，便有這樣的高山地形。我們已經(jīng)有豐富的山地修建鐵軌經(jīng)驗，這個不是問題！”

    見大約翰信心十足，程恒生也就放心下來。

    當下，雙方約定，場45公里的鐵路，總投資5萬兩白銀。由美國中部鐵路公司投資萬兩，占鐵路總股權(quán)的百分之三十五，南洋公司投資萬元，占股百分之六十五，雙方合作建設(shè)這條景德福鐵路。

    不過，年后，運營期間為年。意思就是，年后，鐵路自動收歸國有。

    不但美國人的中部鐵路公司，就連南洋公司也沒有股份，部自動轉(zhuǎn)給市政府。

    原大約翰還想投資萬兩便占4%的股份，但馮云山直接出面道：“若是想投資，便按我們南洋公司的方案來，否則，還是按照第一條鐵路的修建模式，我們南洋公司額投資。”

    馮云山一副不差錢的模樣，這下，大約翰沒話了，只能答應(yīng)讓出5%的股份出來。畢竟，這是圣國的國土上，土地也是有成的。

    雙方約定，共同成立一家景德福鐵路，作為具體修建與日后運營這條鐵路的具體執(zhí)行者。

    當然，拆遷與民間百姓的安撫動員都有南洋公司來做，而規(guī)劃和建設(shè)，還是由美國中部鐵路公司來牽頭，工匠和修筑工人，由景德福鐵路自行招募。

    至于為何這條鐵路45公里便要5萬的投資，卻是因為程恒生提出鐵路是復(fù)線。

    同樣的，這條長距離鐵路，馮云山要求的工期是年。這次，沒有激烈措施了。因為美國中部鐵路公司也是股東了，為了早些實現(xiàn)收益，不用自己催促，他們也會抓緊建設(shè)。

    不用南洋公司向他們解釋，以大約翰在中國圣國幾年的經(jīng)歷，他很清楚這條鐵路的份量！

    一旦修建成功，投入使用，單單每年都有的數(shù)以百萬計的瓷器和茶葉，這個運輸?shù)睦麧櫛隳茏屓睡偪瘛Ｔ偌由峡瓦\，估計用不了多久便能回。

    其實，還有第三條鐵路，馮云山早已經(jīng)規(guī)劃好，但并沒有當成訂單拋出！

    這條鐵路，卻是桂陽城出發(fā)，經(jīng)過郴州城，筆直向南，經(jīng)過宜章的坪石鎮(zhèn)后，沿著武江，過了樂昌，到達韶州府曲江縣的梨市鎮(zhèn)，與第一條鐵路的曲烏鐵路并軌合道。

    這樣一來，便完克服了桂陽至廣州的山高路遠的局面，以后，桂陽的礦產(chǎn)，可以源源不斷經(jīng)過鐵路，運至烏石鎮(zhèn)，然后，在烏石鎮(zhèn)再換至船上，一路運至廣州。

    這條鐵路，線長16公里，馮云山的意思，還是將他修建成復(fù)線，他相信這條鐵路，也會跟后世歷史上的京廣線那般繁忙。

    而且，這第三條鐵路并不是終，在馮云山的計劃中，他想利用幾年的時間，將長沙至廣州這段后世歷史上的京廣線的南半段給修建完成，直接將糊南一省與沿海港口聯(lián)系起來。

    有了前兩條鐵路的修建，他相信工務(wù)部和南洋公司，已經(jīng)能掌握修建鐵路的能力。并且，廣州的機器廠，也要掌握能夠生產(chǎn)各類鐵道鋼軌和機車零部件的能力。

    與洋人口頭上達成一致協(xié)議后，由伍崇曜出面代表南洋公司，大約翰代表美國中部鐵路公司，兩個人滿面笑容，友好地將手握在一起，然后，雙方在合作修建兩條鐵路的協(xié)議書上簽好名。

    資金，目前南洋公司根呢不用愁，資金可謂雄厚，雖能都能安排到位。

    剩下的，便是人員召集動員修建工人了。

    而這個時候，南洋建設(shè)工程公司便派上用場了。由四萬原來的天地會義軍改編的建設(shè)工程公司，一直是修建道路，建設(shè)民房等零碎工程，猶如一支龐大的農(nóng)民工工程隊，正沒多少活計。

    如今，有了這么大的鐵路建設(shè)工程項目，馮云山首先想到的便是由南洋建設(shè)工程公司出面，充當施工單位，將美國中部鐵路公司的管理經(jīng)驗和鐵路建造的技術(shù)和經(jīng)驗都學(xué)過來。

    這便猶如后世中，建設(shè)單位雖然是美國中部鐵路公司。但干活的人都是南洋建設(shè)工程公司的人，真正施工實施的，也都是南洋建設(shè)工程公司的隊伍。

    這就相當于有個免費的師傅在教會他們，如何修建鐵路。

    一旦某天，真的將這支隊伍鍛煉出來，那是一股強大的力量。不過，目前來，馮云山并不想修建太多的鐵路，主要還是財力無法支撐。

    至于原料方面，已經(jīng)基不用愁了。

    枕木？這年頭，深山老林里，優(yōu)質(zhì)木柴多入牛毛，要多少有多少。工部已經(jīng)組織百姓和討虜軍就近開伐。

    鋼材？鋼軌？也不成問題了。

    一是第一鋼鐵廠那邊，最近傳來的消息是已經(jīng)開始規(guī)模地試爐，有少量的產(chǎn)出。應(yīng)該在一兩個月后，便會正式投產(chǎn)。

    屆時，第一鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼材，除了這些鐵軌外，還能剩余不少，要送至廣州機器廠和造船廠，生產(chǎn)武器和船只。

    不僅如此，美國人準備得非常充分，因為有伍崇曜的關(guān)系，大約翰認為此次的鐵路項目，他們美國中部公司志在必得，所以，他不但帶了三十余名工程師和技師進行支持，還直接運了大船鋼軌和固定螺栓過來，擺出立即可以動工的架勢。

    并且，大約翰聲稱，他們公司在美國還遺留了大量鋼軌，需要多少，都可以運來。

    于是，簽訂完協(xié)議的第二天，程恒生領(lǐng)著建設(shè)工程公司的人馬，和洋人一道，搭船去了韶州實地縣城進行踩，而兩天前，載有鐵軌等配件的船只早已抵達韶州。

    農(nóng)歷九月二十日。

    圣國的第一條鐵路，也是華夏的第一條鐵路，在烏石鎮(zhèn)正式開工！

    <dt>三江口水</dt>

    ps:今天沒狀態(tài)，碼字碼著就睡著了。先睡了，明早起來碼字。

    感謝我的帝國我的時代、溫氏清漢兩位大大的打賞！感謝厲時、覺視傾城大大的月票！

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