“砰”
伴隨一聲巨響，一輛量產(chǎn)型中華“宋”在碰撞實(shí)驗(yàn)室開啟了碰撞試驗(yàn)。
這是中國自主品牌汽車第一次出現(xiàn)在這個全球知名的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，或者可以說是中國制造的汽車第一次現(xiàn)身這里。
因?yàn)橹挥性跉W盟銷售的轎車，才會被邀請?jiān)谶@里進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。作為中華集團(tuán)試水歐盟市場的首秀，小型”宋“寄托著韓皓美好的期待。
從去年亮相日內(nèi)瓦車展伊始，就有歐洲汽車經(jīng)銷商把目光投向了中華集團(tuán)，進(jìn)而還關(guān)注起中國汽車來。
汽車經(jīng)銷集團(tuán)一直保持著跟中華集團(tuán)的聯(lián)系，持續(xù)不懈地希望得到中華集團(tuán)對歐盟國家出口汽車的代理權(quán)。
在他們給出可行的營銷推廣方案以及承諾用“照付不議”模式年包銷2萬輛汽車的條件下，韓皓同意了選擇集團(tuán)作為試水歐盟市場的代理人。出口的產(chǎn)品將會主打中東歐市場，以性價(jià)比取勝。這也可以說是某種意義上的“農(nóng)村包圍城市”，先從法德兩國汽車巨頭影響力相對薄弱的地方開始立足腳跟。
“照付不議”模式是不管如何條件，集團(tuán)都必須支付2萬輛汽車產(chǎn)品的費(fèi)用。不管實(shí)際賣掉多少，最終都由集團(tuán)負(fù)責(zé)買單處理。
“中華集團(tuán)的產(chǎn)品非常棒，我們首選的小型宋極其符合歐洲市場需求，它駕駛靈活，在歐洲狹窄的街道上得心應(yīng)手。最重要的是，它的價(jià)格非常親民，只要9999歐元起就能開回家。而且，小型跟歐洲熱銷的兩廂車近似又錯開，同等領(lǐng)域它幾乎沒有競爭對手存在！”
集團(tuán)負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的高管解釋了為何敢于報(bào)銷中華集團(tuán)產(chǎn)品的原因。
“更關(guān)鍵的是，我們可能在跟來自未來中國的豐田在交易，現(xiàn)在下注的話今后會獲得更高的收益。我們對中國汽車市場有過嚴(yán)謹(jǐn)研究，中華集團(tuán)是其中最讓我們看好的企業(yè)！”
看來最后這句話才是重點(diǎn)，集團(tuán)敢于包銷2萬輛中華集團(tuán)產(chǎn)品，就下足了功夫進(jìn)行盡職調(diào)查。
在中國廉價(jià)日用品紛紛占據(jù)歐洲各大商家貨架之際，汽車這種大件家用品，未來很可能也會出現(xiàn)中國人的身份。
“除了死亡和交稅外，歐洲人現(xiàn)在還得加上第三件躲不過去的事情就是購買來自中國的商品！”
這句話成為許多歐洲人的調(diào)侃，他們發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)離不開“中國制造”了。
正是基于如此背景，集團(tuán)決定充當(dāng)?shù)谝粋�吃螃蟹之人，開啟跟中國汽車的合作之旅。
除了中華集團(tuán)之外，集團(tuán)還在中國尋找到另外兩家合作伙伴，分別是江鈴汽車和華晨汽車。
其中江鈴將向歐洲出口3000輛陸風(fēng)，而華晨將出口5000輛駿捷和新上市的尊馳轎車。
跟中華集團(tuán)相比，江鈴和華晨的出口代銷合同屬于意向非保障性合同，集團(tuán)并未承諾一定完成雙方的約定數(shù)量，第一批只進(jìn)口了200輛陸風(fēng)和300輛華晨轎車赴歐試水。
與第一批整整2000輛“宋”統(tǒng)一在定海市碼頭裝船相比，江鈴和華晨的規(guī)模氣勢就低上一大頭。
這艘滿載2500輛自主品牌汽車的巨輪，鳴笛緩緩從中國出發(fā)前往歐洲，開啟了中國汽車登陸歐洲的諾曼底之戰(zhàn)。
為了配合中國汽車登陸歐洲的宣傳，應(yīng)集團(tuán)建議，中華、江鈴和華晨三家中國自主品牌車企攜帶著即將在歐洲發(fā)售的產(chǎn)品，統(tǒng)一亮相在德國的法蘭克福車展上面。
法蘭克福車展定于每年9月中旬舉辦，乘用車和商用車隔年舉辦，今年是乘用車展示的環(huán)節(jié)。跟日內(nèi)瓦車展追求新流行趨勢，號稱“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”相比，德國法蘭克福車展更像是全球車企的集會，有“汽車工業(yè)奧運(yùn)會”之稱。
作為汽車起源地，尤其德國汽車在豪華車市場上一騎絕塵，法蘭克福車展隱約有世界五大車展中帶頭大哥的意思。許多品牌選擇在這里公布全球首發(fā)車型，相互間展示自身技術(shù)實(shí)力，有種同臺競技暗自較勁的感覺。
今年最大的聚焦點(diǎn)之一就是中國汽車登陸歐洲的新聞，這讓許多媒體都把其當(dāng)成是值得關(guān)注的頭條。
“小心，中國汽車終于真的來了！”
這樣的報(bào)紙標(biāo)題顯示出歐洲人民對中國汽車有著一種“狼來了”的復(fù)雜感情。
去年日內(nèi)瓦車展，中華集團(tuán)展示的新車讓歐洲許多人開始認(rèn)識到遙遠(yuǎn)的東方國度并非想象中落后，他們已經(jīng)可以制造出足以讓人眼前一亮的汽車。
當(dāng)時媒體報(bào)到就有“中國汽車來了”的標(biāo)題，沒想到喊了許久的“狼來了”，今年終于變成現(xiàn)實(shí)。馬上中國汽車就會登陸歐洲，準(zhǔn)備在歐盟地區(qū)銷售。
不管最終結(jié)果如何，中國汽車開始遠(yuǎn)赴重洋，登陸歐洲已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤Ｒ驗(yàn)椋瑏碜詺W洲的消費(fèi)者可以在法蘭克福車展上現(xiàn)場訂車，從中國運(yùn)抵的汽車已經(jīng)入港報(bào)關(guān)，有現(xiàn)車可以提走。
對這樣的熱點(diǎn)，法蘭克福車展主辦方當(dāng)然是舉雙手歡迎，可以進(jìn)一步擴(kuò)大車展的影響力。
他們特意劃出中國館范圍，讓來自中國的三家汽車企業(yè)展示自己的產(chǎn)品。
三家企業(yè)內(nèi)，中華集團(tuán)實(shí)力最為雄厚，因此展臺面積占據(jù)了中國館的一半，除了即將發(fā)售的明星產(chǎn)品小型“宋”外，還展出了自己的首發(fā)車型1小型轎車“明”。
這是1量產(chǎn)定型后的首次亮相，同時也正式確認(rèn)了自己的名字“明”，以此來跟更高一級的中華“秦”對應(yīng)。明朝在中國歷史疆域中面積不算大，正好用來對應(yīng)小型轎車1的大小定位。
韓皓的意圖非常明顯，在小型“宋”之后，就輪到小型轎車“明”接棒跟上，繼續(xù)進(jìn)軍歐洲市場。
為了表示對中國客人的歡迎，法蘭克福車展主席特意來到中國館，跟韓皓一起為來自中國的全球首發(fā)車型“明”揭幕。
伴隨紅綢步落下，小型轎車“明”展現(xiàn)在所有人面前，這款號稱2.0制造升級版的新轎車，將會是中華集團(tuán)近期力推的主打。
“喔”
陣陣鎂光燈閃起，來自歐洲各國的記者們趕緊記錄下這個時刻，因?yàn)槠溆兄羁痰臍v史意義，預(yù)示中國汽車開始真正躍上國際舞臺展露鋒芒。
“明”跟高一級車型“秦”有些相似，但在外形上做出一些改進(jìn)，顯得更有侵略性，內(nèi)飾上升級了不少方面，更加符合歐洲人的審美風(fēng)格。
“這款車跟另外兩個展臺的中國轎車相比，顯得高出一籌的美感！如果不是親眼目睹，我很可能把它當(dāng)成是一輛日韓品牌的新轎車！”
一位德國記者目睹了“明”的真容后，用德語對身旁的同行說道。
“我也有同感，隔壁兩個來自中國品牌的產(chǎn)品，跟這里展臺相比，感覺落后了510年時間。鬼知道他們是怎么樣聯(lián)系在一起，反正要我購買我肯定只選擇眼前的車型！”
另一位金發(fā)記者一臉心有戚戚焉的表情回答。
同樣參加展出，但風(fēng)頭卻全部被中華集團(tuán)搶了，這讓江鈴和華晨兩家中國車企的老總也感到無奈，以及臉上有些無光。
國外記者們都被“明”吸引了過去，陸風(fēng)和駿捷、尊馳轎車暫時無人問津。
喧囂過后，終于江鈴和華晨展臺也開始圍滿了人群，來自歐洲汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的觀眾，開始以挑剔的心態(tài)來近距離觀察中國的汽車產(chǎn)品。
其中并不缺乏吃螃蟹之人，他們斗膽跟中華、江鈴、華晨展臺下單，嘗試感受來自中國汽車的風(fēng)采。
“請問你們是否通過了碰撞實(shí)驗(yàn)？”
有消費(fèi)者看了看陸風(fēng)，這款看上去還可以的只需要15000歐元，跟日、美品牌同類型產(chǎn)品相比便宜了一半，超高性價(jià)比實(shí)在讓人心動。于是，他們開口對江鈴公司的人員詢問道。
“噢我們這款車型并未在評測，不過我們拿到了西班牙的單車認(rèn)證，車輛可以在歐盟地區(qū)任何一個國家合法銷售。”
江鈴公司的員工按照事先培訓(xùn)好的臺詞，回答了對方的提問。
許多人都知道，在歐盟銷售汽車，必須通過評測，并且達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，獲得“歐盟整車型式認(rèn)證”才允許上路銷售。
但還有一種額外情況，就是“單車認(rèn)證”，適用于因特殊用途或因特殊原因，而未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的小批量用于生產(chǎn)和生活消費(fèi)的進(jìn)口車輛。
原本這種情況適用于老爺車、改裝車，后來擴(kuò)大到小批量的試銷車。可以通過單車認(rèn)證這種簡易方式，以“一車一認(rèn)證”模式發(fā)出許可，允許其在歐盟地區(qū)合法銷售。
集團(tuán)利用歐盟汽車管理的這一捷徑，對陸風(fēng)和華晨轎車以“單車認(rèn)證”模式，一輛輛通過西班牙海關(guān)報(bào)關(guān)進(jìn)口獲得許可，小規(guī)模登陸歐洲市場銷售。
至于中華集團(tuán)的“宋”，則是正兒八經(jīng)獲得了“歐盟整車型式認(rèn)證”，可以堂而皇之地對外銷售。
兩者之間有何不同，就是“宋”的銷量可以不封頂達(dá)到十萬級別，而單車認(rèn)證的車型數(shù)量只是千輛級別，不允許在歐洲大規(guī)模鋪開銷售。
聽到可以合法上路，觀望的消費(fèi)者在考慮一二后，最終還是下單準(zhǔn)備體驗(yàn)來自中國的汽車到底如何。
參加法蘭克福車展，還是江鈴和華晨汽車首次亮相國際車展，自然少不了邀請來自國內(nèi)媒體的記者到現(xiàn)場搖旗吶喊助威，屆時回到國內(nèi)也能成為絕佳的宣傳賣點(diǎn)。
畢竟能參加國際車展，潛臺詞上肯定就有質(zhì)量優(yōu)秀的保證，要不然怎么敢到國外班門弄斧。
更何況，在車展上，國內(nèi)記者們親眼看到了好幾個歐洲消費(fèi)者下定購買了中國汽車，這可是值得大書特書的新聞。
熱熱鬧鬧的法蘭克福車展將會持續(xù)2周時間，供來自歐洲乃至全世界的游客參觀。
結(jié)束了頭三天的采訪后，國內(nèi)記者們就統(tǒng)一啟程回國，在國內(nèi)發(fā)表了法蘭克福車展見聞的各大新聞稿。一時之間，中國汽車在歐洲大受歡迎的新聞就充斥在各大媒體平臺，這也讓許多支持國產(chǎn)自主品牌的消費(fèi)者大受鼓舞。
沒想到，在國內(nèi)汽車界還沉醉于法蘭克福車展帶來的好消息時，德國那邊突然傳來了令人震驚的壞消息。
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