即使中華集團在汽油發(fā)動機的方面有所積累，但在完全不同的柴油機領(lǐng)域?qū)儆谝黄瞻�，要開啟高壓共軌技術(shù)的自主研發(fā)過程要從零開始。
高壓共軌技術(shù)屬于拯救柴油機的高新技術(shù)，指在高壓油泵、壓力傳感器和電控單元組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它的誕生，完全顛覆了傳統(tǒng)柴油機噪聲大和排放污染嚴(yán)重的弊端，讓柴油機成為可以跟汽油機一較高下的對手。
在歐洲國家，搭載柴油機的小轎車可以占到市場超過30的份額，貨車客車更是柴油機份額超過90為主流，足見高壓共軌技術(shù)帶來的歷史性創(chuàng)新突破。
現(xiàn)實中，作為柴油發(fā)動機的大腦，國內(nèi)高壓共軌的零部件全部都依賴進口，中國沒有一家企業(yè)攻克了這項在1997年開始應(yīng)用的新技術(shù)。
揚陵柴油機廠是中華集團旗下唯一的柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，由并購亞星客車得來。但該企業(yè)產(chǎn)品落后，生產(chǎn)的還是以前國家十幾年前引進的舊款產(chǎn)品，縫縫補補安裝在亞星中巴上使用。
在收購亞星客車后，作為戰(zhàn)略選擇，中華集團跟有過合作開發(fā)新一代柴油發(fā)動機的意向，但此項目談判還未取得實際推進。
在當(dāng)前情況下，中華集團的柴油機供應(yīng)主要來自濰柴和玉柴兩大獨立廠家，另外自己的揚陵柴油機廠能提供一小部分低端產(chǎn)品。至于一汽的錫柴和東風(fēng)的康明斯發(fā)動機，并不會對外出售，只供應(yīng)給自己的產(chǎn)品使用。
既然跟康明斯的合資作廢，那中華集團只能依靠自己的力量來補上柴油機的短板。
自主研發(fā)一項新技術(shù)，需要人才、資金的大量投入，還需要有好的平臺。
在中華汽車研究院，平臺已經(jīng)在趙全復(fù)的指導(dǎo)下搭建完畢，形成了中西風(fēng)格融合的研發(fā)氛圍。至于資金，作為全國首富，每年韓皓都會保持公司研發(fā)投入占總收入的10以上，在國內(nèi)同行中位列前茅。
現(xiàn)在柴油機高壓共軌技術(shù)的突破，中華集團唯一缺乏的就是人才。
人才從哪里來，當(dāng)然是國內(nèi)、國外一齊招募。
當(dāng)前中國還處于人才紅利期，國內(nèi)的工程師人力資本價格屬于被低估的狀態(tài)，1名海歸的工程師成本足以抵消國內(nèi)510名本土工程師的成本。
人海戰(zhàn)術(shù)，在當(dāng)今中國使用，實際上是非常合適的策略。俗話說，三個臭皮匠賽過諸葛亮。一大群本土工程師在有效整合下，爆發(fā)出來的創(chuàng)造力并不比國外留洋工程師差。
在中華汽車研究院內(nèi)，受益于平臺搭建的完善，已經(jīng)有不少本土工程師開始嶄露頭角。他們在大學(xué)畢業(yè)后進來跟隨留洋人士學(xué)習(xí)一段時間后，慢慢有了自己的經(jīng)驗和見解，開啟獨擋一面的征途。
在搭建柴油機研發(fā)團隊時，國內(nèi)有過相關(guān)經(jīng)驗的工程師們，就成為中華集團極力希望獲取的人才。他們要么分布在一汽、東風(fēng)這樣傳統(tǒng)主機廠研發(fā)機構(gòu)內(nèi)，有么在獨立柴油機企業(yè)如濰柴、玉柴的科研小組中。
一夜之間，這些人才的身價倍增，因為中華集團開出了高價虛位以待。
只要你愿意來，工資待遇至少翻倍，1倍只是良心價，沒有3倍收入都不好意思見人。
這個時候，機制靈活的民企在跟機制僵化的國企競爭中，要不言而喻地占據(jù)上風(fēng)。
國企改革喊了許多年，但在薪酬制度上，管理層的工資是大幅提升，跟普通工人拉開了距離。但在對技術(shù)人才的重視方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，技術(shù)人才的工資增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上他們的貢獻幅度。何況國企內(nèi)部存在大鍋飯的薪酬制度，一個人加工資都會引起周圍人的強烈反應(yīng)，技術(shù)人員想要符合市場身價的工資待遇很難。
在民營企業(yè)就不同，老板一番話新的工資薪酬制度就能馬上落實。韓皓說要給柴油機研發(fā)團隊高待遇，第二天相應(yīng)崗位和工資待遇便已經(jīng)設(shè)置完畢，等待新人的到來。
這些年，中華汽車研究院已經(jīng)用實際例子證明，這里是國內(nèi)汽車企業(yè)研究機構(gòu)中位列三甲的地方所在。甚至，考慮平臺以及個人成長方面，許多人都公認(rèn)中華汽車研究院是國內(nèi)第一名的就業(yè)寶地。
在玉柴一個月能拿2000多元工資，但跳槽到中華集團可以成為萬元戶，還能有合適的發(fā)展平臺。
大學(xué)畢業(yè)后分配到玉柴工作了5年時間的馬超明，在得知中華集團招人消息后內(nèi)心蠢蠢欲動。不是說玉柴不好，而是太過安穩(wěn)的日子在逐漸消磨馬超明的銳氣，得知對方準(zhǔn)備攻克國內(nèi)無人掌握的高壓共軌技術(shù)，他內(nèi)心燃起一團火想要加入這個團隊，迎接挑戰(zhàn)做出貢獻。
在玉柴研發(fā)部門，他曾帶人對高壓共軌技術(shù)有過研究，但苦于沒有平臺進行實戰(zhàn)演練，畢竟工廠都是直接采購國外產(chǎn)品�，F(xiàn)在機會來了，讓他無法拒絕嘗試。
還有讓他心動的條件是如果以人才方式引進，江州市政府將會在戶口落戶、孩子讀書和住房貸款方面給以優(yōu)待，方便自己盡快融入江州的生活。
玉柴坐落于南疆邊陲四線城市，跟中國的經(jīng)濟中心太過遙遠(yuǎn)，距離最近的珠三角經(jīng)濟帶也有大半天路程。
面對被譽為國內(nèi)汽研的黃埔軍校發(fā)出招賢令，無數(shù)個馬超明們心動了，他們紛紛投出自己的簡歷，期待能實現(xiàn)職業(yè)生涯的新一輪提升。
伴隨市場經(jīng)濟的進一步鞏固，人才的自由流動和人力資源的合理配置已經(jīng)不可避免，這是市場在發(fā)揮著無形之手的作用。
不過，另外還有一只看不見的手在同時舞動，一并發(fā)揮著不可忽略的作用。
在這里要表揚江州市政府，當(dāng)把汽車業(yè)作為經(jīng)濟支柱后，就大力協(xié)調(diào)解決各種關(guān)系，為中華集團的發(fā)展創(chuàng)造非常良好的環(huán)境。與此同時，還努力打造汽車產(chǎn)業(yè)集群，吸引更多跟汽車相關(guān)的行業(yè)入駐江州，在招商引資方面也把汽車作為重中之重。
江州經(jīng)濟的飛速發(fā)展，每年稅收大幅提高，除了中華集團的貢獻外，江州市政府的努力也脫離不了干系。他們在用政府之手，配合著市場進行各種資源配置，以此實現(xiàn)江州汽車業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢紅利。
后發(fā)優(yōu)勢，就是后來進入者，可以參照先行者的經(jīng)驗，少走許多彎路，用抄作業(yè)形式發(fā)展，從而實現(xiàn)跨越追趕的目標(biāo)。
中華集團賴以發(fā)家的摩托車和汽車都是從國外巨頭的現(xiàn)有車型模仿得來，就算現(xiàn)在大規(guī)模投入發(fā)動機和變速器的研發(fā)，也是針對性學(xué)習(xí)國外車企的現(xiàn)有成功經(jīng)驗，屬于后發(fā)優(yōu)勢的搭便車行為。
以點及面，整個中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，也可以從江州經(jīng)驗中得到證明。
中國政府利用后發(fā)優(yōu)勢，針對特定產(chǎn)業(yè)進行政策扶持，統(tǒng)一運用國家力量來實現(xiàn)趕超戰(zhàn)略。
家電行業(yè)開始擊退日韓品牌，通訊行業(yè)逐步走出國門，就連在加入時最被擔(dān)心一擊即垮的汽車業(yè)，也有中華集團為龍頭的自主品牌迸發(fā)出新的活力，在市場上占據(jù)一定份額。
在加入后，市場機制在中國大地上開始發(fā)揮前所未有的作用，導(dǎo)致中國成為了世界工廠。與此同時，中國強力的政府也在用看不見的手在默默為許多有競爭力和發(fā)展前景的國產(chǎn)自主行業(yè)在護航。
回到我們熟知的汽車業(yè)，當(dāng)確定汽車成為國民經(jīng)濟支柱后，國家在進口關(guān)稅和貿(mào)易配額上限定諸多條件阻擋了國外汽車涌入中國，為國內(nèi)汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。
與此同時，國家還在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域以及大專院校開展汽車專業(yè)課程，為汽車界培養(yǎng)了大批人才。在金融扶持上，國家源源不斷給以各大汽車企業(yè)貸款，并通過一定稅收政策來提高自主品牌競爭力。
依靠市場和政府兩只手發(fā)揮作用，中國的汽車業(yè)終于迎來了新的發(fā)展春天。
馬超明不是一個人前來江州報到，他身后跟著整整一個小組團隊，都是玉柴研發(fā)人員中的精英。
薪水提高3到5倍，直接落戶江州這樣的沿海發(fā)達省會城市，就學(xué)、住房都一次性由江州政府協(xié)調(diào)安排，還能到中國最好的汽車研究院工作。除了個別堅守企業(yè)情懷和信念的人之外，沒有人能抵擋住中華集團開出的招賢令。
面對中華集團堂而皇之的挖角行為，玉柴當(dāng)然不會同意，他們扣下了辭職信不同意馬超明等人的離職。
提交了辭職信，顧不了被玉柴扣住的檔案、社保關(guān)系，馬超明帶領(lǐng)自己的3人團隊入職中華集團。
此次組建的柴油機研發(fā)團隊，其中有相當(dāng)部分人都像馬超明般作為，原單位還未批準(zhǔn)離職就加入了中華集團，引發(fā)了許多法律方面的糾紛。為此，韓皓專門組建了法律團隊，為他們應(yīng)對來自老東家的律師函。
一時之間，中華集團的搶人行為在汽車界內(nèi)引起巨大反響，尤其玉柴要跟中華集團對薄公堂，說偷走了他們的知識產(chǎn)權(quán)，并宣稱事情沒有得到妥善解決前中止對方的柴油機供貨。
柴油發(fā)動機緊缺，是當(dāng)前中華集團的軟肋，玉柴這招可謂是打在了韓皓的七寸之上。
中華集團挖人太狠，濰柴也有不少人被高薪挖走，有人呼吁成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，針對性停止供貨來制裁韓皓的這種挖墻腳行為。
一汽、東風(fēng)兩大主機廠聯(lián)手壓制中華集團，現(xiàn)在玉柴、濰柴兩大獨立柴油機發(fā)動機廠又對中華集團不滿，外部形勢一下子對中華集團新生的商用車部門很是不利。
正是一汽出手截胡了康明斯，引出了后來種種事項，導(dǎo)致了國內(nèi)柴油機行業(yè)發(fā)生了大混亂。始作俑者一汽老總竺天峰，正在一側(cè)冷眼旁觀到底韓皓要如何應(yīng)對這樣復(fù)雜艱難的局面。
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