中華集團(tuán)對柴油發(fā)動機積極擴軍備戰(zhàn)，旗下還擁有變速器、車橋以及卡車客車主機廠一條龍完整產(chǎn)業(yè)鏈，明眼人都知道未來中國的商用車市場將會是三國割據(jù)混戰(zhàn)的割據(jù)。
哪三國？
當(dāng)然是一汽、東風(fēng)以及中華集團(tuán)，到底誰會是曹魏最終一統(tǒng)天下還很難說。
為何只有這三家擁有逐鹿中原的實力，就因為他們商用車產(chǎn)業(yè)鏈完全打通，可以依靠一己之力完成整輛車制造。
盡管上汽收購了雙龍汽車，在商用車領(lǐng)域積極布局，但跟雙龍工會斗個不停無法有效整合，上汽被排除在潛在巨頭之外。至于福田汽車、重汽集團(tuán)、宇通客車、江淮汽車等，只能是偏隅一方的小諸侯。面對一汽、東風(fēng)這樣商用車市場霸主，唯一有資格挑戰(zhàn)他們地位的只能是中華集團(tuán)。
縱觀世界行情，汽車柴油機生產(chǎn)廠都要依賴主機廠生存，像沃爾沃、奔馳、n等都擁有自己的商用車品牌。唯一特例，就是美國康明斯，他們獨立于主機廠，依靠對外出售柴油機存活。
因此，國內(nèi)獨立的柴油機廠家玉柴和濰柴，都喊出了打造中國康明斯的口號，希望能成為像對方一樣跨國獨立的發(fā)動機供應(yīng)商。
這個愿望很美好，但要實現(xiàn)起來幾乎不可能！
原因在于一汽、東風(fēng)和中華集團(tuán)三國混戰(zhàn)，絕不會留給玉柴和濰柴太大的獨立生存空間。當(dāng)市場份額都被三家聯(lián)手占據(jù)之后，玉柴、濰柴兩大企業(yè)要么另尋出路放棄汽車柴油機市場，要么委身賣給合適的企業(yè)成為對方產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。
這樣的局面可能不出10年就能實現(xiàn)，冰冷的事實用可以預(yù)見的姿態(tài)擺在所有人面前。
回到當(dāng)前，一汽和東風(fēng)只使用自己旗下的發(fā)動機，玉柴和濰柴的發(fā)動機得賣給市場上沒有發(fā)動機的主機廠，例如中華集團(tuán)、宇通、福田等廠家。
中華集團(tuán)在卡車、客車方面都擁有不菲的份額，卡車有陜汽和紅巖的5萬輛銷量，至于客車方面有1萬輛的亞星公交大巴需求。
在國內(nèi)商用車這樣不大的市場，中華集團(tuán)屬于當(dāng)之無愧的大客戶，因此就算玉柴喊出了停止供應(yīng)發(fā)動機的口號，但卻只暫停了一部分供給，還有大部分依舊按合同供貨。
因為如果你真的跟中華集團(tuán)鬧翻，那么市場將會被濰柴吃掉，此消彼長之下，企業(yè)可能立馬迎來生存危機。
在市場博弈狀態(tài)下，韓皓算準(zhǔn)了玉柴和濰柴不敢停止供貨，就算知道會不斷養(yǎng)大中華集團(tuán)這個競爭對手，他們也必須從自己手中完成銷售目標(biāo)拿回供貨款。
濰柴剛跟自己的老東家重汽集團(tuán)鬧翻，同為齊魯省的國企，重汽一直徘徊在虧損邊緣，而濰柴卻憑借發(fā)動機高達(dá)30以上的凈利潤逐年盈利。名義上濰柴屬于重汽旗下的發(fā)動機廠，但雙方在管理上卻各行其是，濰柴一直有獨立的企圖。
“兒子強過老子，憑啥我要聽他的？他們先不地道使陰招處處刁難我們，有本事大家比成績，誰好誰說的算，不行就分家各過各的日子！”
被譽為“譚大膽”的濰柴動力老總譚大明毫不忌諱在全廠公開大會上說道，顯示出這位把濰柴從泥潭中拉出來的經(jīng)濟強人不甘人后的一面。
“濰柴依靠重汽成長起來，現(xiàn)在有了一些成績就想獨立門戶，這樣的思想絲毫不顧全大局，有白眼狼的嫌疑。”
重汽老總馬興魯同樣在公開場合懟了回去，從政府官員轉(zhuǎn)任國企老總，馬興魯帶領(lǐng)重汽改革走出困局，同樣身上帶著明星光環(huán)。
雙方矛盾起始于重汽不允許濰柴對外出售發(fā)動機，要求只為自己配套，而濰柴以重汽無法滿足濰柴產(chǎn)量為由，要求對外銷售發(fā)動機。
重汽一年銷量在25萬輛徘徊，而濰柴產(chǎn)能達(dá)到10萬臺之多，雙方在市場化上就有不可調(diào)和的矛盾。后來在齊魯政府調(diào)解下，重汽允許濰柴對外出售發(fā)動機，但要求給自己供貨的發(fā)動機要比市價便宜1520來保持競爭力。
后來重汽準(zhǔn)備跟沃爾沃合作興建發(fā)動機廠，這樣跟濰柴又有了競業(yè)摩擦，濰柴想把沃爾沃歸于自己門下，而重汽則想另外設(shè)立新廠以此擺脫對濰柴的依賴，雙方矛盾再次升級。
一山不容二虎，重汽和濰柴的矛盾積怨已久，齊魯省政府遲遲下不了決心調(diào)整這個怪胎。
要知道只要一紙文書，就能把兩大山頭不同意見一方調(diào)離，從而有效整合兩家國有企業(yè)。
但雙方力量均衡，背后又都有人撐腰，在市場經(jīng)濟能者上位條件下，這般奇特的景象就這樣出現(xiàn)在齊魯省內(nèi)。
本來一家主機廠加上發(fā)動機廠，應(yīng)該是珠聯(lián)璧合的一對，但由于企業(yè)帶頭人的不對付，導(dǎo)致雙方遲遲不能整合。
矛盾激化之際，重汽扣下了采購濰柴發(fā)動機的應(yīng)付款，而濰柴則干脆停止了發(fā)動機供應(yīng)。
沒想到在中華集團(tuán)引發(fā)的柴油機亂象沒有平息之際，在齊魯省又上演了一出門戶內(nèi)斗的大戲。
在可能失去重汽這樣大客戶前提下，濰柴也不敢跟另外的金主中華集團(tuán)翻臉。
就在所有人認(rèn)為商用車領(lǐng)域即將安靜之際，又有驚人消息傳出，就是中華集團(tuán)可能會考慮并購一家合適的柴油機發(fā)動機廠。玉柴和濰柴，都是其中可以考慮的目標(biāo)，以此來打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條，同時讓地方政府可以獲利退出。
韓皓身上資本的力量開始顯現(xiàn)，他承諾工廠和稅收保持在原地不變，同時愿意以溢價購買當(dāng)?shù)卣种械墓煞葑屍渫顺觯源税巡裼蜋C工廠納入整個中華集團(tuán)的商用車軍團(tuán)體系。
當(dāng)國內(nèi)商用車即將形成三國爭霸局勢下，獨立柴油機企業(yè)未來的前景很是黯淡，這個時候出手套利離開確實符合有關(guān)地方政府官員的胃口。
無論是玉柴還是濰柴，年銷售收入勉強達(dá)到百億，跟中華集團(tuán)這樣破千億收入的巨頭相比，屬于小角色。
“產(chǎn)業(yè)整合和跨地區(qū)并購是國家積極推進(jìn)的方向，我們中華集團(tuán)只會用市場化手段尋找合適目標(biāo)，并不會強求行政手段的拉郎配模式，雙贏才是我們最大的追求！”
在接受記者采訪時，韓皓并未否認(rèn)自己在柴油機市場的傳聞。
利用地方政府招商引資大背景，以資本優(yōu)勢獲得想要的收益，這個殺手锏可是韓皓跟國外資本學(xué)來的招數(shù)。
90年代初期破解全國三角債經(jīng)濟困局后，為了改革國企缺乏活力效率低下弊端，國內(nèi)興起過一陣“引進(jìn)外資嫁接和改造國有大中型企業(yè)”的浪潮。這給了許多國外資本抄底中國市場的機會，不少當(dāng)?shù)丶t火的企業(yè)被政府強行要求跟外企合資，并把控制權(quán)拱手交給了對方。
可以說出發(fā)點不錯，學(xué)習(xí)中央傳達(dá)的成功經(jīng)驗，并且過于相信外方的經(jīng)營能力，認(rèn)為“一合就靈”，吃了外國管理經(jīng)驗的靈丹妙藥就能拯救一切，這是當(dāng)時還未完全開放的中國各級政府交的一次學(xué)費。
又或者說，當(dāng)時的中國人民包括各級官員在內(nèi)都太過淳樸，被外來資本忽悠了一次，為他們做了嫁衣。
“新飛廣告做得好，不如新飛冰箱好”的廣告語，曾在國內(nèi)風(fēng)靡一時，新飛冰箱也自此走入千家萬戶。就連韓皓父母家的老冰箱都是新飛這個牌子，現(xiàn)在依舊在服役沒有退休。
這個跟容聲、海爾一樣做大的國產(chǎn)品牌，在1994年卻在外資抄底浪潮中，被地方政府以用外資改造國企名義，把控制權(quán)賣給了一家新加坡企業(yè)豐隆集團(tuán)。
作為亞洲四小龍之一，新加坡國土面積最但卻最快完成了原始資本積累。當(dāng)中國改革開放后，新加坡很快作為應(yīng)用自己的資本優(yōu)勢，其政府和私人企業(yè)開始在中國不斷投資，獲得的巨大收益足夠再造一個新加坡出來。
豐隆集團(tuán)主業(yè)是房地產(chǎn)，沒有管理家電企業(yè)經(jīng)驗，但卻很會資本投資，其控制家族剛以28億美金身家被評為新加坡首富。當(dāng)時新飛冰箱風(fēng)頭正盛又尋求外資合作，它便看準(zhǔn)時機進(jìn)入成為新飛的控制者，期望未來套利離開。
可惜10年過去，新飛在激烈的家電市場競爭中不斷沒落，原本一手好牌也被新加坡人打爛。
當(dāng)年入主新飛之際，豐隆集團(tuán)還在中國物色了幾家大有潛力的企業(yè)進(jìn)入，其中就有大名鼎鼎的玉柴動力。
想不到吧，玉柴動力竟然控制在新加坡人手中！
一家在新加坡經(jīng)營房地產(chǎn)的企業(yè)，來到中國，除了經(jīng)營電器外，還要管理八竿子都不打不著的柴油機。
盡管股份上還是國有股份占大頭，但擁有玉柴293股權(quán)的豐隆集團(tuán)卻擁有對經(jīng)營活動的一票否決權(quán)，其派駐的財務(wù)官也擁有一支筆審核權(quán)。
當(dāng)年玉柴為了跑到紐交所上市，有些像金仰勇運作華晨上市的模仿痕跡，在招募戰(zhàn)略投資者時把資金雄厚的豐隆集團(tuán)引入，沒想到吃了沒經(jīng)驗的大虧，在資本運作上為了追求上市融資成功太過天真，簽了不改簽的協(xié)議，讓新加坡人成為實際上的管控者。
一直以來，玉柴的管理層以及地方政府，跟新加坡外資方都存在嚴(yán)重的分歧。外資每年要求大筆分紅，同時阻止一切再融資高投入擴大市場行為，這讓雙方矛盾不斷。
每次鬧大時，豐隆集團(tuán)都會利用國際影響力以破壞招商引資條件為由，要求玉柴屈服。
國家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，外資不允許控制國內(nèi)汽車主機廠和發(fā)動機廠，股權(quán)比不能突破50。但玉柴這里，豐隆集團(tuán)憑借經(jīng)營和財務(wù)否決權(quán)實際上擁有了操控玉柴的權(quán)力，從側(cè)面突破了國家的產(chǎn)業(yè)政策。
因此，玉柴所在地方政府南桂省，聽聞中華集團(tuán)有意收購后，打算借力解決這個歷史遺留燙手山芋問題。
昨天還大罵對方是小偷，沒想到第二天對方就可能成為自己新的主人，玉柴方面感覺到不是自己不明白而是世界變得太快。
韓皓對玉柴的收購，不單是中新兩國首富之爭，也成為了中國國內(nèi)資本跟先期進(jìn)入中國的境外資本的一次對決。
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