危機是挑戰(zhàn)，也是機遇！
既然美國蝴蝶扇動了全球金融危機，那么來自中國的蝴蝶一樣可以翩翩起舞引發(fā)其他地區(qū)的動蕩。
上汽收購韓國雙龍汽車被認(rèn)為是中國汽車業(yè)走出國門的先鋒，沒想到花費5億美金拿下雙龍汽車卻遲遲不能整合，中方跟工會間的矛盾無法調(diào)和，連續(xù)幾年歷經(jīng)數(shù)億美金虧損。
本來希望依靠中國市場拯救雙龍汽車銷量，沒想到造型獨特的雙龍汽車在國內(nèi)市場無人問津，這讓上汽之前的如意算盤落空。
雙龍汽車以s為主打產(chǎn)品年銷量接近10萬輛，其中一半出口歐洲市場，韓國國內(nèi)銷量不到3成。伴隨油價上漲以及次貸危機影響，歐洲市場銷量大幅下跌，加上韓國市場又競爭不過現(xiàn)代起亞品牌，雙龍汽車面臨嚴(yán)重困局。
如此背景下，上汽方面打算調(diào)整生產(chǎn)計劃，削減庫存緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，卻遭到雙龍工會的拒絕，理由是停工影響工人的勞動收入。
這樣一來，中方跟雙龍工會間矛盾再次爆發(fā)，工會帶領(lǐng)全廠7000多工人發(fā)動了“玉碎罷工”，整個生產(chǎn)線陷入癱瘓。
看來上汽跟雙龍結(jié)合就是一場錯誤，雙龍汽車工會從未給過上汽好臉色看，上汽花了大價錢娶了一個瞧不起自己的老婆，整天被埋怨偷技術(shù)搬設(shè)備回婆家。除了財報上形式性增加的銷售收入，上汽一直沒能控制雙龍汽車的走向。
每年要為維持雙龍汽車運轉(zhuǎn)投入2億美金，投入收獲不成正比，上汽的耐心一點點被消耗殆盡。本來以為娶進門是會下蛋的母雞，沒想到卻是光吃不干還四處挑事的閹雞。由此便起了離婚的念頭，正好趁著雙龍工會罷工，上汽扣下了預(yù)備發(fā)放的8000萬美金營運費。
上汽跟雙龍打架，受苦的卻是為其配套的供應(yīng)商，其中來自澳洲的s公司傷勢最重。
作為國際獨立的變速器供應(yīng)商，s的產(chǎn)品不那么完美卻也夠用，雙龍汽車一直是他們最大的客戶。還有另外一個依靠就是福特汽車，但福特汽車現(xiàn)在深陷危機，已經(jīng)大幅削減澳洲工廠產(chǎn)能，因此s更是雪上加霜。
本來就是命懸一線的病人，s一直想在中國開拓市場尋找救星未果，又遇上次貸金融危機，結(jié)果終于熬不住了，宣布進入破產(chǎn)重組狀態(tài)。
中華集團雖然掌握了3入門技術(shù)，但在變速器領(lǐng)域還是新手，不斷獨自探索。現(xiàn)在s宣布破產(chǎn)重組，韓皓當(dāng)然第一個念頭就是希望收歸旗下，正式把中華集團的3一下子升級到6。
只要把s吞下，依靠中華集團的消化能力，應(yīng)該很快就能掌握穩(wěn)定可靠的6技術(shù)，可以瞬間躋身國際先進水平跟那些跨國巨頭站在同一起跑線上進軍8領(lǐng)域。
之前s遭遇困境時，中華集團就在澳洲搶了不少人才成立工作室，但兩年時間過去成效甚微。現(xiàn)在有了直接拿下s的機會，光是他們具有知識產(chǎn)權(quán)的變速器圖紙對中國人來說就是巨大財富。
“趕緊第一時間到澳洲與s股東接觸，我們非常有興趣成為s新的主人。今后s可以依靠中華集團的銷量逐步成長，繼續(xù)變速器的發(fā)展道路。”
韓皓趕緊吩咐財務(wù)官尹慶勛介入并購事宜，s對國外汽車巨頭來說是雞肋，但對中華集團這樣繼續(xù)立志在方面突破的企業(yè)來說就是寶藏。
雖然有了技術(shù)，但是在面臨大扭矩大排量發(fā)動機時匹配不力的短板就暴露了出來。今后捷豹路虎以及自主2.0發(fā)動機的配套，采用6變速器比的效果要好。
伴隨中國股市猛漲，以及旗下新企業(yè)登陸股市，韓皓的身家從200億美金一直攀升，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了360億美金規(guī)模。
不過這些都是紙面財富，因為身家伴隨股市上下波動，股價一旦下跌就會蒸發(fā)不少。
但論及真實可控身家，在尹慶勛的運作下，韓皓套現(xiàn)了許多股票，名下可動用的資金量從不到百億上升到400億人民幣，都是現(xiàn)金、國債、黃金等組成的硬通貨。
趕在次貸金融危機波及中國金融市場前，韓皓實現(xiàn)了一波低買高賣的操作。收購捷豹路虎，乃至預(yù)留收購沃爾沃的資金，都是股市上漲后資本運作得來。如果真要追究到底來源，就是那些每天30萬開戶新股民的貢獻，他們用腳投票讓資金發(fā)生了轉(zhuǎn)移集中到韓皓手中。
就算中華集團破產(chǎn)倒閉，韓皓也能憑借有限責(zé)任脫身，輕松維持過百億資金的富豪生活。
如果不是韓皓遵守大股東不大規(guī)模減持的承諾，以及要維持最大股東控股話語權(quán)地位，按照尹慶勛預(yù)想的操作這個數(shù)字金額還得翻上50，高價出售到時低價再吸籌回來，公司股權(quán)保持不變完美實現(xiàn)巨量財富增值。
話說回來要收購s，還有一樣?xùn)|西必不可少，就是國家開出的路條。沒有國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，中華集團無法完成國外并購一家變速器廠家。
“怎么又是中華集團，他們的嗅覺也太靈敏了吧？s剛宣布進入破產(chǎn)重組狀態(tài)，他們就打算收購人家！”
國家發(fā)改委主管官員看到這樣的申請大呼意外，捷豹路虎還沒有定論，中華集團又想到國外搞事情了。
上汽想跟雙龍汽車分手的消息已經(jīng)內(nèi)部跟國家發(fā)改委溝通過，作為國內(nèi)車企的跨國并購第一次嘗試，上汽雙龍項目基本宣告失敗。正是基于該項目失敗，國家發(fā)改委對車企走出國門并購的項目審批謹(jǐn)慎許多。
不過跟捷豹路虎這樣大項目相比，s估價不超過2億美金，就算失敗也可以承受得起。
于是國家發(fā)改委卻沒有立即批準(zhǔn)這個跨國并購項目，因為他們還有更深一層的考慮。
說起來慚愧，國內(nèi)上百家在冊的大大小小汽車企業(yè)，只有中華集團真正搞出了自動變速器，他們在領(lǐng)域處于遙遙領(lǐng)先地位。就連一汽、上汽這樣的國企巨頭都沒能搞出一臺可以量產(chǎn)上路的自動變速器，導(dǎo)致中國每年耗費在自動變速器方面進口的金額高達(dá)40億美金，這個數(shù)字伴隨中國消費者對自動檔汽車的強勁需求還在不斷增加。
中華集團雖然把產(chǎn)品放到獨立的神州精工公司內(nèi)，也同意對外出售自家產(chǎn)品，但實際效果卻不盡如人意。
光從每年各大車企高達(dá)40億美金的自動變速器進口金額就能知道，中華集團的外銷并沒有多少臺。
主要原因一是中華集團自用都顧不來，憑借自主優(yōu)勢旗下產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)中低端自動擋汽車主流市場。為了維持領(lǐng)先地位，中華集團對外出售產(chǎn)品要明顯落后于自家搭載車型，價格也并不便宜，這是一種戰(zhàn)略需要。
第二是其他國內(nèi)車企不愿意幫襯神州精工生意，他們害怕被中華集團卡住脖子以及資助對手壯大，從而寧愿從國外采購高價產(chǎn)品。另外來自愛信、采埃孚、加特可等國際大品牌產(chǎn)品，除了質(zhì)量過硬外還能當(dāng)成不錯的營銷賣點。
一方不愿意賣，另一方不愿意買，造成國產(chǎn)自動變速器尷尬的局面。
奇瑞之前學(xué)習(xí)中華集團花費重金投入研發(fā)中，持續(xù)數(shù)年沒有得到成果，這也給帶來其他車企退避之心。
市場換技術(shù)是中國汽車行業(yè)的指導(dǎo)思想，因此國家發(fā)改委打算把國內(nèi)對自動變速器有需求的十多家廠家聯(lián)合起來，組成一個主機廠聯(lián)盟跟國外企業(yè)談判，要求對方跟主機廠聯(lián)盟合資，從而分享先進的自動變速器業(yè)務(wù)。
這樣一來既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分?jǐn)偧夹g(shù)引進的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費。購買之后，再希望各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項技術(shù)實現(xiàn)自主生產(chǎn)，不至于受制于外資企業(yè)。。
其實就是主機廠聯(lián)盟保證每年采購多少數(shù)目產(chǎn)品，吸引國外品牌前來中國建廠，并且?guī)в幸欢夹g(shù)轉(zhuǎn)讓需求，繼續(xù)走市場換技術(shù)之路。
這種國家牽頭的道路之前成功過一次，就是為了獲得發(fā)動機必須的發(fā)動機電控單元，1995年國家出面談判跟德國博世公司達(dá)成協(xié)議，組建了股比50：50的合資公司“聯(lián)合汽車電子公司”。博世答應(yīng)把技術(shù)拿到中國國產(chǎn)，以此換取中國龐大的汽車電子市場。
在中華集團盤古發(fā)動機剛起步時，采購的就是聯(lián)合電子的產(chǎn)品。后來取得自主技術(shù)突破后，中華集團使用自家產(chǎn)品替代，反觀其他自主品牌發(fā)動機上依舊普及使用博世技術(shù)的聯(lián)合電子公司。
有了聯(lián)合汽車電子公司珠玉在前，國家發(fā)改委就想在自動變速器市場復(fù)制一遍。
三家主流自動變速器供應(yīng)商之中，愛信原本有意跟中國發(fā)改委談判，不過涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，愛信就以股東方面不同意為由拒絕了后續(xù)合作。明眼人都知道，豐田在背后使力攪黃了這一項目。
其實最合適就是跟中華集團合作，旗下的技術(shù)也能夠滿足自主品牌的需求，也不用去求外國人。
不過這樣的建議一開始就被以三大國企汽車廠家拒絕，他們以技術(shù)不夠成熟為由不愿意采納，同時希望能引進對自己企業(yè)有幫助的合作者。說明白了，就是不想為中華集團做嫁衣，國內(nèi)車企山頭林立，發(fā)改委也無法擺平這樣的反對聲音。
最終來自美國的博格華納公司獲得了國家發(fā)改委的青睞，他們愿意接受中國政府條件，把旗下即雙離合自動變速器技術(shù)拿來中國。但在關(guān)于提供技術(shù)上面，博格華納使用了替代方式，就是他們提供關(guān)鍵模塊，可以由各個主機廠根據(jù)自己車型的特性和需要進行一定的軟件修改。
換句話說，就是博格華納提供內(nèi)部核心，再由中國自主品牌車企進行外部加工，形成“自主研發(fā)”產(chǎn)品。
這樣的合作方式在國家發(fā)改委私下征求國內(nèi)自主品牌時也獲得了一致同意，相比中華集團和愛信6，博格華納提供了可以組裝模塊，更能符合他們“自主研發(fā)”的需求。
跟博格華納的談判還在繼續(xù)，國家發(fā)改委也真是為中國汽車的自動變速器普及操碎了心。現(xiàn)在中華集團突然殺出來要并購s，還將把6拿到手，這讓發(fā)改委官員們有些始料不及，因此決定經(jīng)過詳細(xì)討論后再做答復(fù)。
基于對中國政府辦事效率的熟知，韓皓當(dāng)然是雙管齊下，一邊跟s進行收購談判，另一邊在國家發(fā)改委大門前等待路條。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。