國企之間的整合很容易，也很艱難。
容易是只需要國資委一紙公文，法律上就能將企業(yè)合并，造就出行業(yè)新的巨無霸。難的話在于內(nèi)部協(xié)調(diào)整合，整合后實力相當(dāng)?shù)淖悠髽I(yè)間經(jīng)常為利益問題明爭暗斗。這種以長官意志為主導(dǎo)的整合，往往大多成為面子工程，企業(yè)間依舊是山頭林立和獨立王國。
“形婚”一般用來形容男女之間真戲假作，現(xiàn)在放在強(qiáng)制合并之中的國企依然適用。
誰都知曉中華集團(tuán)大勢已成崛起不可阻擋，放任其和合資品牌做大不管，“三大三小”國企就會逐步陷入邊緣化。
也正是因為有中華集團(tuán)這個共同恐怖對手，讓一汽、東風(fēng)和長安三家有了結(jié)盟乃至合三為一的理由。
“動，總比不動好！”
政府高級別智囊會議上，有人直言不諱指出。
不動是慢慢等死，動了才會有一線生機(jī)。
歷年國家往“三大三小”投資了大筆資金化為天量固定資產(chǎn)，承擔(dān)了數(shù)以百萬計的就業(yè)崗位。如果他們將來被市場淘汰，那么國有資產(chǎn)流失的責(zé)任誰能負(fù)責(zé)，龐大失業(yè)人群如何妥善安置？
改革就是唯一出路！
可以說，中華集團(tuán)的成功還是給了大家很大的信心，表明雖然中國人在汽車工業(yè)上落后過一段時間，但奮起直追運用資源得當(dāng)?shù)脑掃�是能夠成為國際一流水準(zhǔn)。
尤其是中國高鐵順利開通，在鐵路上打了一場翻身仗，實現(xiàn)了彎道超車的奇跡。這證明國有企業(yè)在市場環(huán)境下還是能夠有所作為，發(fā)揮出集中力量辦大事的優(yōu)勢，擁有獨此一家的戰(zhàn)斗力。
從008年中國第一條高鐵京津高鐵投入運營，到今年6月份長達(dá)1300公里的中國高鐵技術(shù)集大成者京滬高鐵順利竣工通車，表明中國在短短幾年時間將高鐵技術(shù)吃透，開始了以我為主的大跨越式發(fā)展。
這些因素相加在一起，讓國家高層下了決心，推動中國汽車行業(yè)再度跨越式發(fā)展，組建超級國家隊迎戰(zhàn)，將一汽、東風(fēng)和長安三家國有汽車巨頭“合三為一”。
可以說，原本空穴來風(fēng)的小道消息頓時變得真實。
在國資委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，三家國企爆出大新聞，實行了一把手互調(diào)。原一汽董事長去了東風(fēng)集團(tuán)出任一把手，而原東風(fēng)董事長調(diào)任長安集團(tuán)，至于長安的原老總則履新一汽集團(tuán)老大。
俗話說屁股決定腦袋，大面積三方高層輪崗可以打破原有部門利益格局，就是為了將來合并做好準(zhǔn)備。
如此大手筆，可謂是震驚了整個汽車行業(yè)，彰顯了國家推動“合三為一”的巨大決心。
根據(jù)三家在自主品牌車型上的具體表現(xiàn)，大家不難猜測一汽今后可能要以紅旗品牌主打乘用車高端市場，而長安汽車則布局中低端市場，至于東風(fēng)則主要在商用車上發(fā)力。
這樣一來，三家都揚長避短，各自集中力量主攻一點，不再分散資源面面俱到，避免重復(fù)研發(fā)和生產(chǎn)帶來的內(nèi)耗，對三家孱弱的自主品牌研發(fā)機(jī)構(gòu)來說是大好事。
韓皓當(dāng)然第一時間關(guān)注到此事，三大國有車企結(jié)盟乃至“中國汽車集團(tuán)”組建，都將在戰(zhàn)略上對中華集團(tuán)造成深刻印象。
他估計三家剛調(diào)換了一把手，要熟悉情況調(diào)整人事，半年后可能才會有大舉動。
沒想到一個月時間不到，一汽、東風(fēng)和長安就正式宣布結(jié)盟，在武江市舉行了聲勢浩大的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。
根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻及核心技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海走出去、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開全方位合作，這標(biāo)志著長安、東風(fēng)、一汽馬上開始了技術(shù)層面的融合。
為了表明協(xié)議不是走過場，三方還宣布將會成立合資公司，共同研究開發(fā)dct雙離合變速器，以此解決彼此間核心技術(shù)缺乏的窘境。另外將實現(xiàn)技術(shù)共享，共同研發(fā)下一代的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，力爭解決汽車心臟問題。最后，還宣布在物流上加成合作，統(tǒng)一組建運通全國的物流體系，在整車和零部件運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)共享。
要知道中華集團(tuán)為何能領(lǐng)先于其他國有車企，就因為其掌握了自動變速器以及發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)。非常明顯，三家結(jié)盟的最大目標(biāo)就是直接沖著中華集團(tuán)而來，除了技術(shù)之外還要在成本上下功夫，準(zhǔn)備搶占其市場份額。
“我們并不是針對某一家汽車企業(yè)，而是基于國家策略開展的戰(zhàn)略合作。
至于我們?nèi)业降渍l是老大，這其實是一個偽命題。因為我們都朝著同一個目標(biāo)奮斗，沒有先后彼此之分。
汽車已經(jīng)是競爭非常激烈的行業(yè)，相信如果中國出現(xiàn)第二家世界前十強(qiáng)汽車企業(yè)的話，對國家和人民來說都是好事。”
在結(jié)盟儀式現(xiàn)場，新履職的一汽老總動情地說。
在上任之前，領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)找過三人分別談話，將國家戰(zhàn)略完完整整告訴他們，必須要以服從大局為重。
不換思想就換人，換了人思想也得跟上！
可以說，在國家意志之下，個人只能服從。
市場對此也反應(yīng)強(qiáng)烈，國家隊的實力不容小覷，一汽、東風(fēng)和長安相關(guān)股票全部漲停，反倒是中華集團(tuán)的幾支股票平均下跌了5%。
“如果多了一個旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑挂彩呛檬隆２坏鼙摅孜覀兝^續(xù)前進(jìn)，還能壯大中國汽車工業(yè)的實力。
我們的競爭對手是豐田、大眾這樣的國際巨頭，如果連國內(nèi)車企都覺得害怕，那就辜負(fù)了我們多年的奮斗成果。
兩強(qiáng)相遇勇者勝，我堅信中華集團(tuán)最終會是勝利的一方。”
韓皓在內(nèi)部會議上，給大家吃了定心丸。
從當(dāng)前情況看，三家結(jié)盟對中華集團(tuán)的影響暫時不大。
即使三方宣布成立合資公司攻克技術(shù)難關(guān)，沒有3年時間不會有所收獲。待他們的新產(chǎn)品面世，中華集團(tuán)應(yīng)該也已經(jīng)產(chǎn)品更新?lián)Q代了一遍。
汽車跟高鐵不同，就是高鐵屬于國家級別的采購商品，而汽車則是有千千萬萬的普通家庭購買，已經(jīng)屬于高競爭領(lǐng)域，沒有足夠的技術(shù)積累和靈敏的市場嗅覺存活不了。
如果三家國有巨頭之間僅憑一把手互換，以及成立合資公司就能順利整合的話，那么國企改革就不會從改革開放之處至今喊了三十來年時間。
做好自己的事情才是最應(yīng)該堅持的道路，韓皓繼續(xù)堅持自己的發(fā)展。
為了進(jìn)一步鼓勵發(fā)展汽車自主品牌，在對三大國有車企下決心動手術(shù)刀之際，國家在政策扶持方面也不遺余力。
公車改革一直是廣大人民群眾關(guān)心的熱點、難點問題，要知道轎車一詞就是從中國轎子引申而出，除了是交通工具更是身份的象征。
政府每年的公共支出之中，公車消費是大頭之一，每年要消耗1500000億元的財政支出。如果包含國有企業(yè)和事業(yè)單位的話，這個數(shù)字還會增加1000億以上，成為一筆難以想象的存在。
根據(jù)統(tǒng)計，每年國家新增公務(wù)用車數(shù)量在100萬輛之間，按照10萬元采購價計算的話，將是1000億人民幣的巨大市場，占到乘用車銷量的10%左右。
當(dāng)然，公車市場基本大多控制在合資品牌手中，最典型就是奧迪a6l成為官車的典型代表。
為了支持國產(chǎn)車發(fā)展，國家出臺要求今后政府采購要以自主品牌為主，并且要求“堅持公務(wù)用車18萬元、1.8l排量雙重限制”。
要知道合資品牌的中級車基本都在1.8l排量之上，而且價格的話當(dāng)然也在0萬之上，這兩個18標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立確實為國產(chǎn)自主品牌增加采購創(chuàng)造了便利。
不過為了減輕公車改革阻力，在對國產(chǎn)汽車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)上，并不局限于自主品牌如中華、紅旗、奇瑞等，而是將在中國生產(chǎn)的合資品牌如一汽奧迪、上汽大眾等也納了進(jìn)去。
這對中華集團(tuán)倒是一大利好消息，18萬的價格和1.8l的限制對他們來說不成問題，要知道1.8t渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，并且18萬級別已經(jīng)屬于高配車型。
當(dāng)然，中華集團(tuán)最厲害的敵人并不是合資品牌，而是無處不在的地方保護(hù)主義。
沒有辦法，就跟浙海省公車被中華集團(tuán)壟斷，滬江市是上汽，首都是北汽等，地方政府在力所能及范圍還是會優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)仄嚻放疲源酥С值胤蕉愂沾髴舭l(fā)展。
幸好民用汽車的市場基本放開，市場之手在無形之中調(diào)節(jié)，中華集團(tuán)的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)主流。
不過，經(jīng)過認(rèn)真比價比質(zhì)，中華集團(tuán)還是獲得了中央直屬機(jī)關(guān)合計00輛新車的采購合同，金額總和超過00萬元。
其中大部分都是搭配了1.8t渦輪增壓發(fā)動機(jī)的中級轎車“漢”，另外還有一部分是緊湊級轎車“秦”。
這表明了國家中央機(jī)關(guān)以身作則支持自主品牌汽車發(fā)展的決心，國產(chǎn)車經(jīng)過多年耕耘，盼來了政策春風(fēng)。
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