全新改款上市的中華“唐”一舉成為今年車市當(dāng)紅炸子雞，“中國(guó)年度車”的桂冠非其莫屬。特別搭載的L1、L2自動(dòng)駕駛功能，可謂中國(guó)車市的獨(dú)門殺手锏，將自主品牌乃至合資品牌一網(wǎng)打盡，大有獨(dú)孤求敗之感。
收購沃爾沃獲得的技術(shù)紅利迅速下放到中華品牌，讓這個(gè)自主品牌造出的新車領(lǐng)先了同級(jí)別合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。
燃油版中華“唐”的12.98——20.68萬售價(jià)區(qū)間，成功被市場(chǎng)接受，表明中國(guó)自主品牌開始站穩(wěn)20萬關(guān)口。
但這只是一個(gè)開始，中華“唐”身上還肩負(fù)著另外三大重任。
一是準(zhǔn)備攻克25萬元的難關(guān)。
攻占25萬大關(guān)的主角依舊是“唐”，只不過它換了一個(gè)身份出場(chǎng)。8月份，搭載第二代ZHS混合動(dòng)力系統(tǒng)的“唐”將正式上市，作為不需要充電樁的油電HEV車型，它將是未來新的發(fā)力點(diǎn)。
第二代ZHS混合動(dòng)力系統(tǒng)，比上一代產(chǎn)品油耗降低18%，發(fā)動(dòng)機(jī)面積減小30%，關(guān)鍵零部件制造工藝更加簡(jiǎn)單導(dǎo)致成本也隨之降低，動(dòng)力衰減時(shí)間大范圍推遲表現(xiàn)更加穩(wěn)定。模擬3年使用后車況，動(dòng)力表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，跟新車沒有太大區(qū)別。
測(cè)試中，中華“唐”在極限狀態(tài)下55L的油箱大小可以跑出1500公里的續(xù)航里程，百公里油耗控制在3.47L，比燃油版要降低40.98%。
按照韓皓親自上下班駕駛體會(huì)，第二代ZHS混動(dòng)中華“唐”滿油狀態(tài)下可以行駛1050公里以上，平均百公里耗油5.47L，普通家庭完全可以達(dá)到日常一箱油使用一個(gè)月情況。
從市場(chǎng)調(diào)研情況分析，插電混動(dòng)（PHEV）以及純電動(dòng)(BEV)汽車市場(chǎng)雖然增速很快，但受制于成本因素考慮，市場(chǎng)份額一時(shí)之間并不會(huì)很大。去年即2011年兩大類型新能源汽車國(guó)內(nèi)總銷量為12.1萬輛，跟前一年相比提升了140%，可以說取得了非常耀眼的成績(jī)。在這當(dāng)中，由中華集團(tuán)生產(chǎn)的新能源車型占據(jù)了85%以上的份額，可以說是該領(lǐng)域的霸主。
但放在當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)2130萬輛的總銷量背景下，12.1萬銷售數(shù)據(jù)只占到了0.56%，屬于非常小眾的市場(chǎng)。按照其今年繼續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，至少還有100%的增長(zhǎng)速度，依舊無法在未來5年內(nèi)成為市場(chǎng)主流力量。
這一點(diǎn)從中國(guó)官方對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也能看出，目標(biāo)定為了到2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到500萬輛的成績(jī)。平均下來每年在50萬輛出頭，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不足2.5%。
因此，以ZHS混動(dòng)為代表的非插電混動(dòng)（HEV）技術(shù)，被認(rèn)為是替代渦輪增壓技術(shù)成為下一個(gè)市場(chǎng)爆點(diǎn)所在。
從中華智庫給出的分析來看，HEV類型的油電混動(dòng)技術(shù)有望在未來5年迅速成長(zhǎng)占據(jù)10%的國(guó)內(nèi)份額，拉長(zhǎng)到10年時(shí)間可以達(dá)到30%以上，因?yàn)閺V大消費(fèi)者更容易接受跟普通燃油版汽車使用習(xí)慣一樣的產(chǎn)品。
2.5%和10%之間，對(duì)比一目了然，這讓韓皓下定決心大力推廣第二代ZHS混動(dòng)技術(shù)，爭(zhēng)取在最近的賽道搶跑領(lǐng)先。在HEV領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非豐田汽車莫屬，本田也在迎頭趕上，可以說跟中華集團(tuán)形成了三巨頭模式。從第二代ZHS混動(dòng)技術(shù)的各項(xiàng)指標(biāo)來看，中華集團(tuán)技術(shù)實(shí)力跟豐田、本田這兩大日系巨頭相比毫不遜色，還略微領(lǐng)先一頭。
同燃油版相比，動(dòng)力不變油耗降低40%以上可以說是ZHS混動(dòng)的最大賣點(diǎn)，絕對(duì)有望成為新的市場(chǎng)明星。
搭載第二代ZHS系統(tǒng)的“唐”，由于成本增多，起售價(jià)要比燃油版高出3萬元，預(yù)計(jì)落地價(jià)將會(huì)在25萬元區(qū)間。
借助全新的產(chǎn)品換代機(jī)會(huì)，ZHS系統(tǒng)中華“唐”有望在25萬區(qū)間實(shí)現(xiàn)突破，成為HEV非插電混動(dòng)車型的產(chǎn)品標(biāo)桿。
第二項(xiàng)重任就是立足30萬，成為又一市場(chǎng)定價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)。
HEV系統(tǒng)屬于混動(dòng)技術(shù)，但并不符合中國(guó)政府的新能源汽車技術(shù)要求，PHEV插電和BEV純電才是本體。
當(dāng)然插電混動(dòng)的“唐” PHEV版本也將面世，不過它得等到明年即2013年才能跟消費(fèi)者見面，因?yàn)橹腥A集團(tuán)的PHEV也正在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。新的PHEV系統(tǒng)續(xù)航里程將更長(zhǎng)，而安全穩(wěn)定程度也更提升一大截。
盡管有國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼，但PHEV技術(shù)的成本還是很高。眾所周知，一項(xiàng)產(chǎn)品在未能大規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)前，單件成本是非常高昂的存在，因?yàn)橹T多零部件成本無法分?jǐn)偣蚕怼?br />
以中華集團(tuán)打通了PHEV產(chǎn)業(yè)鏈的能力，在成本控制上可以做到在30萬元區(qū)間落地盈利。
因此，新一代插電混動(dòng)的PHEV“唐”，起售價(jià)將在28萬以上，落地的話達(dá)到30萬區(qū)間，成為該級(jí)別的新能源動(dòng)力車型產(chǎn)品標(biāo)桿。
接下來最后一項(xiàng)任務(wù)，就是在35萬級(jí)別完成歷史定位。
從HEV再到PHEV技術(shù)，自然接下來就是純電動(dòng)的BEV產(chǎn)品現(xiàn)身。
作為可以跟特斯拉對(duì)標(biāo)續(xù)航行程的產(chǎn)品，中華集團(tuán)的純電動(dòng)BEV車型售價(jià)只是對(duì)方的三分之一。
補(bǔ)貼后35萬元的售價(jià)，已經(jīng)是中華集團(tuán)為推廣純電動(dòng)汽車做出的最大誠(chéng)意，大眾消費(fèi)者可以承擔(dān)起這個(gè)售價(jià)，并不僅僅只是富人的玩具。
到底純電動(dòng)版本的BEV“唐”能不能借助特斯拉廣受追捧的東風(fēng)，來成為中國(guó)市場(chǎng)的明星，只能等待明年上市后才能知曉。
韓皓希望BEV“唐”能成為純電動(dòng)領(lǐng)域汽車的產(chǎn)品標(biāo)桿，將中國(guó)自主品牌釘在35萬級(jí)別市場(chǎng)，不再只是廉價(jià)車的代表。
綜上所述，全新一代的中華“唐”是中華集團(tuán)面向下一個(gè)10年的開山之作，承擔(dān)著在20萬、25萬、30萬、35萬四大級(jí)別市場(chǎng)成為產(chǎn)品標(biāo)桿的重任，可謂是當(dāng)之無愧的中國(guó)汽車工業(yè)新制造代表。
全新“唐”的熱銷，卻讓中華集團(tuán)主動(dòng)下調(diào)了今年的銷量目標(biāo)，從750萬輛降至700萬輛。
這是因?yàn)槿录易逶O(shè)計(jì)語言“龍臉”太過受歡迎，許多消費(fèi)者都持幣待購，希望能等待換代產(chǎn)品的上市。
因此今年是新舊轉(zhuǎn)換產(chǎn)品接力的過渡之年，主動(dòng)下調(diào)銷量目標(biāo)更有利配合公司新產(chǎn)品投放的節(jié)奏，也能緩一緩沉淀下來將產(chǎn)品打造得更加完美。
國(guó)慶時(shí)候，“龍臉”的轎車中華“秦”將改頭換面登場(chǎng)，作為中華品牌的又一大主力，它的上市早已經(jīng)引發(fā)諸多期待。
如果依照“唐”的技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)上市的話，起售價(jià)肯定也得上浮1—2萬，但依舊是市場(chǎng)上最有產(chǎn)品力的緊湊型轎車競(jìng)爭(zhēng)者。
正是因?yàn)閾Q代在即，所以現(xiàn)款中華“秦”的銷量開始遞減，畢竟只需要等上半年時(shí)間就能買新不買舊。
而另一張王牌，改用“悟道自然”的華夏品牌新車為了不搶中華品牌的風(fēng)頭，將推遲到明年1月份才有新車上市。
新車型同樣是SUV，將繼續(xù)主打緊湊級(jí)車型，有意跟“唐”錯(cuò)開，從而填補(bǔ)對(duì)方提價(jià)2萬元后留下來的市場(chǎng)空間，覆蓋10—18萬的市場(chǎng)區(qū)間，繼續(xù)形成梯隊(duì)定價(jià)。
跟“唐”的熱銷相比，還是有不少消費(fèi)者認(rèn)準(zhǔn)了“悟道自然”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，覺得其更加合適自己，并在網(wǎng)上組建了等車聯(lián)盟。當(dāng)?shù)弥?0月份上市的新車將會(huì)再度延期2個(gè)月，要在明年1月才上市之時(shí)，許多心中雖然失望但還是繼續(xù)堅(jiān)持等待。
畢竟華夏品牌概念車展示出小“保時(shí)捷”的造型設(shè)計(jì)，讓不少人過目難忘。盡管中華集團(tuán)一再澄清“悟道自然”和保時(shí)捷的造型并無關(guān)聯(lián)，但廣大網(wǎng)友就是如此認(rèn)定也沒辦法。
至此，中華和華夏兩大品牌就將開啟換代之路，將轎車、SUV和MPV車型全部逐年更替。
此時(shí)，在韓皓心中對(duì)中華集團(tuán)雙品牌策略定位，也有了更深一層的理解。
以前是中華品牌主打，定位要高出一頭。華夏品牌作為替補(bǔ)，起到市場(chǎng)補(bǔ)缺補(bǔ)漏作用，在經(jīng)濟(jì)型領(lǐng)域發(fā)力。
但現(xiàn)在，由于兩大品牌都開始升級(jí)之路，再也高低兩級(jí)區(qū)分好像跟不上時(shí)代。
因此，韓皓便定下了中華品牌將來主打商務(wù)風(fēng)，大氣穩(wěn)重。而華夏品牌將追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)，年輕時(shí)尚。
當(dāng)然這只是粗略劃分，兩大品牌并不會(huì)劃分過細(xì)，而是會(huì)形成部分產(chǎn)品重疊。
兩大風(fēng)格的不同，從全新?lián)Q代的家族語言“龍的傳人”和“悟道自然”表現(xiàn)，就能看出雙方路線的差異。
在合資品牌開始在中國(guó)一魚兩吃，即將同一款車型分別放在不同合資公司生產(chǎn)，典型例子就是大眾邁騰和帕薩特，還有很快投放中國(guó)市場(chǎng)的本田XRV和繽智。為了更大程度賺取利潤(rùn)，不再局限于單一合資公司，而是充分利用兩大合資公司的渠道能力推廣，成為了許多合資品牌面臨中華集團(tuán)步步緊逼之下本土化的高招。
為了應(yīng)對(duì)合資公司的出招，中華集團(tuán)自然也見招拆招，中華和華夏兩大品牌雙雙升級(jí)齊頭并進(jìn)就是破局之道。
若將產(chǎn)能降至700萬輛的話，中華集團(tuán)可能會(huì)將全球第三位置讓出去，但這樣的代價(jià)韓皓認(rèn)為可以承受。
“將拳頭收回來就是為了更好地打出去。”
一旦中華集團(tuán)產(chǎn)品完成換代之路，那么銷量很快會(huì)全面回升。
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