08年金融危機(jī)后，中國(guó)好像突然開(kāi)了竅，率先在全球走出困境，并且經(jīng)濟(jì)一馬絕塵飛速發(fā)展。
美國(guó)以貨幣量化寬松政策救市，導(dǎo)致以外匯為錨的中國(guó)不得不跟進(jìn)實(shí)行寬松，新印的人民幣猶如滔滔江水般不斷涌入，但國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)卻好比深不見(jiàn)底的面粉將多余的水一一吸納，形成逐漸膨脹的超級(jí)大面團(tuán)。
錢(qián)看上去不值錢(qián)，但生活卻日漸變好了。吃肉自由，水果自由，中國(guó)人民開(kāi)始真正享受經(jīng)濟(jì)全球化的福利，一邊出口高附加值的工業(yè)品另一邊轉(zhuǎn)而進(jìn)口原始農(nóng)產(chǎn)品，國(guó)民生活標(biāo)準(zhǔn)向發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸看齊，當(dāng)然這是我們努力奮斗多年后應(yīng)得的回報(bào)。
在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一派大好之際，汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了繁榮景象。
揉了揉額頭，韓皓剛敲定了跟中芯國(guó)際舊股東們商談股權(quán)置換的見(jiàn)面日期，便用手?jǐn)傞_(kāi)了由手下整理出來(lái)的每周最新汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)。
時(shí)刻關(guān)注現(xiàn)有和潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，韓皓才能從宏觀層面帶領(lǐng)中華集團(tuán)繼續(xù)前行。
“想不到進(jìn)場(chǎng)的玩家又增多了！”
看著簡(jiǎn)報(bào)中新出現(xiàn)的名字，“未來(lái)”、“天鵬”、“奇點(diǎn)”等，韓皓不由嘆了一口氣。
自己好不容易發(fā)起了清場(chǎng)行動(dòng)，主導(dǎo)了中華集團(tuán)近兩年在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大攻勢(shì)，逼退了像比亞迪這樣的先行者，還將奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌對(duì)手打得奄奄一息，沒(méi)想到在汽車行業(yè)又涌入了不少試水者。
“未來(lái)”、“天鵬”、“奇點(diǎn)”等新晉汽車企業(yè)，瞄準(zhǔn)了新能源汽車市場(chǎng)，紛紛號(hào)稱要打造中國(guó)的特斯拉，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，從而開(kāi)創(chuàng)新的市場(chǎng)。
特斯拉在美國(guó)成功上市后股價(jià)不斷攀升，成就互聯(lián)網(wǎng)造車的典范，并且拉開(kāi)了新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車進(jìn)攻的號(hào)角，這讓許多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)精英們看到了一扇新的成功大門(mén)朝自己在招手。
雖然很不想承認(rèn)，但國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的成功路徑基本都是復(fù)刻了美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)先行者的成功案例，一頓復(fù)制粘貼后拿回中國(guó)進(jìn)行本土化改造，從而誕生出新的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)桿。
特斯拉的成功，意味著在中國(guó)極有可能也出現(xiàn)本土化的“特斯拉”明星。
對(duì)這個(gè)明星位置，許多人都蠢蠢欲動(dòng)，畢竟中國(guó)人可是王侯將相寧有種乎之信念的偉大繼承者。
創(chuàng)業(yè)，離不開(kāi)天時(shí)地利人和三要素。
非常幸運(yùn)，2013年，這些因素都同時(shí)出現(xiàn)在中國(guó)。
天時(shí)，就是中國(guó)政府決意大力發(fā)展新能源汽車，利用財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)扶持國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，還放寬了汽車行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，只要符合資金技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就能發(fā)放行業(yè)牌照，允許大量新玩家進(jìn)場(chǎng)。
當(dāng)年韓皓為了汽車準(zhǔn)入證可是求爺爺告奶奶才暗度陳倉(cāng)搞定，現(xiàn)在的話難度直接從高考下降為小學(xué)考試水準(zhǔn)。
地利，就是歷經(jīng)多年汽車行業(yè)布局，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了配套相當(dāng)完善的汽車零配件體系，構(gòu)成一輛汽車所需的零部件都能在國(guó)內(nèi)采購(gòu)到手，造汽車大體上跟組裝手機(jī)難度相似。
還有最重要的一點(diǎn)就是在中華集團(tuán)強(qiáng)大攻勢(shì)下，像奇瑞、長(zhǎng)城、江淮等車企已經(jīng)奄奄一息，但他們卻擁有合格的代工制造能力，這給了造車新勢(shì)力們站在巨人肩膀上發(fā)展的機(jī)會(huì)。
伴隨行業(yè)分工的細(xì)化，誰(shuí)說(shuō)企業(yè)就一定需要擁有自己的生產(chǎn)工廠，完全可以學(xué)習(xí)蘋(píng)果、耐克這樣的企業(yè)主抓發(fā)明、設(shè)計(jì)和營(yíng)銷，將制造環(huán)節(jié)外包出去，如此能夠輕資產(chǎn)運(yùn)作迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。
像新設(shè)立的“未來(lái)”汽車品牌，就宣布將和江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，由對(duì)方替自己進(jìn)行車輛生產(chǎn)代工。而本公司只需要將全部精力立足于新車型的發(fā)明設(shè)計(jì)，以及市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域，進(jìn)而形成雙贏的格局。
人和，就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)通過(guò)高收入薪酬匯聚了許多精英人物，他們身家不菲并充滿了自信，同時(shí)還熟悉資本運(yùn)作規(guī)律擁有深厚人脈，很容易組建起一個(gè)靠譜的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。
而傳統(tǒng)汽車行業(yè)之中，受益于合資企業(yè)本土化以及中華集團(tuán)為代表的的自主品牌大力發(fā)展，培養(yǎng)出新一代的年輕汽車技術(shù)骨干，他們能為造車新勢(shì)力帶來(lái)急需的技術(shù)專家補(bǔ)充。
因此可以毫不夸張地說(shuō)，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，是時(shí)代發(fā)展的必然。
“出現(xiàn)是必然，但能活多久就只能看天了吧！”
對(duì)韓皓來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)并未獲得他太多關(guān)注，畢竟汽車還是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，動(dòng)輒十萬(wàn)以上的單品售價(jià)可不是像千元級(jí)別手機(jī)般容易打發(fā)對(duì)付消費(fèi)者。而且要想投資一家汽車企業(yè)，十億元人民幣只是舞會(huì)入場(chǎng)邀請(qǐng)函，百億才是真正的隱形門(mén)檻。沒(méi)有百億級(jí)別投資，一輛汽車絕對(duì)不可能落地跟消費(fèi)者真正見(jiàn)面。
換句話說(shuō)，造車新勢(shì)力要想將圖紙和概念車落地，真正面向普通消費(fèi)者開(kāi)售，就算不自建汽車工廠的話沒(méi)有一百億人民幣的投資絕對(duì)做不下來(lái)。
可以預(yù)見(jiàn)，造車新勢(shì)力將掀起一股創(chuàng)業(yè)浪潮，燒錢(qián)入門(mén)是不可避免的交學(xué)費(fèi)行為。
對(duì)這些造車新勢(shì)力，韓皓打算冷眼旁觀，靜待他們發(fā)展。
一是因?yàn)橹腥A集團(tuán)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田、大眾這樣的全球巨頭，新勢(shì)力們還沒(méi)有資格上桌論道；二是希望引入競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓這些小鯰魚(yú)能在新能源領(lǐng)域拱一把火，共同壯大中國(guó)的新能源汽車事業(yè)；三嘛，就存在一些私心，新能源汽車是全新領(lǐng)域，在眾多方面需要大規(guī)模研發(fā)投入和人才培養(yǎng)儲(chǔ)備。造車新勢(shì)力一擁而上，燒錢(qián)搞研發(fā)，肯定會(huì)培養(yǎng)不少真正有能力的人才。屆時(shí)如果項(xiàng)目黃了，那么中華集團(tuán)再出手進(jìn)行收編人才，可以客觀上分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用。萬(wàn)一新勢(shì)力們真發(fā)現(xiàn)了某些捷徑，足以顛覆現(xiàn)有的新能源汽車版圖，那么中華集團(tuán)也可以快速響應(yīng)，依靠大魚(yú)吃小魚(yú)來(lái)重新獲得自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
看完造車新勢(shì)力的簡(jiǎn)報(bào)，另外一則報(bào)告也引發(fā)了韓皓的重點(diǎn)關(guān)注。
一向來(lái)號(hào)稱中國(guó)合資汽車霸主的大眾汽車（因?yàn)橹腥A集團(tuán)崛起真正盤(pán)踞了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量老大位置，大眾就只能退而求其次打出合資品牌霸主的旗號(hào)），終于為他們的傲慢惹上了麻煩。
廣受消費(fèi)者詬病的DSG雙離合變速器，被央視315晚會(huì)公開(kāi)曝光存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。
故障涉及大眾旗下速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達(dá)等車型，其搭載的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速器，可致汽車在行駛過(guò)程中突然失速或加速，存在極其嚴(yán)重的安全隱患。
這讓從80年代初在中國(guó)國(guó)民之中保持的大眾“德國(guó)品牌”開(kāi)始走下神壇，褪去了原本的高科技神話外衣。
本來(lái)大眾還對(duì)DSG變速器存在的問(wèn)題遮遮掩掩，但央視的曝光讓他們不得不做出足夠回應(yīng)來(lái)平復(fù)消費(fèi)者的憤怒，宣布在中國(guó)市場(chǎng)召回首批38萬(wàn)輛的已售車輛，對(duì)其DSG變速器進(jìn)行升級(jí)改造。
從產(chǎn)品生產(chǎn)序列號(hào)來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)受到DSG故障影響的車輛高達(dá)百萬(wàn)輛，大眾汽車也拉開(kāi)了中國(guó)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)最大的召回行動(dòng)。
當(dāng)初為了擺脫對(duì)AT、CVT技術(shù)的外部依賴，大眾汽車毅然開(kāi)啟了自主研發(fā)DSG變速器的道路。這次大規(guī)模爆發(fā)故障，算是DSG獨(dú)立戰(zhàn)略應(yīng)繳的學(xué)費(fèi)，可以理解。唯一的問(wèn)題就是大眾汽車將國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)成了小白鼠，在中國(guó)繼續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)并列裝明知有瑕疵的產(chǎn)品。
實(shí)際上，DSG故障早就在國(guó)外曝光并引發(fā)了大眾汽車的相應(yīng)召回，但在中國(guó)市場(chǎng)德國(guó)人卻采用雙重標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為不會(huì)有大問(wèn)題而繼續(xù)量產(chǎn)供貨給普通消費(fèi)者。
如果不是央視315橫插一腿，大眾的DSG故障依舊不會(huì)被擺到臺(tái)面上，大規(guī)模召回更是不可能馬上發(fā)生。
大眾汽車被在中國(guó)的超國(guó)民待遇寵壞了（合資企業(yè)——政府呵護(hù)；大眾品牌——民眾追捧），這次終于被自己的傲慢引來(lái)了天大麻煩。
要知道汽車可是消費(fèi)者除了房子之外的第二大支出產(chǎn)品，質(zhì)量問(wèn)題牽一發(fā)動(dòng)全身，品牌形象一旦遭到破壞再想修補(bǔ)可是困難重重。
當(dāng)大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)深陷泥潭，搞得焦頭爛耳之際，中華集團(tuán)的月銷量以肉眼可見(jiàn)的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。大眾失去的市場(chǎng)份額，被中華集團(tuán)大口吃下，畢竟豐田、大眾近兩年接連翻船操作，簡(jiǎn)直就是用生命含著淚助攻。
想到這，韓皓不由慶幸了一把，自己當(dāng)初力主上馬CVT，而后又專攻AT，將其作為集團(tuán)的主打變速器，就是看準(zhǔn)了它們歷經(jīng)時(shí)間的檢驗(yàn)證明了可靠。若是跟大眾一樣將DSG作為王牌，估計(jì)也會(huì)陷入質(zhì)量問(wèn)題的大坑，這對(duì)中華集團(tuán)來(lái)說(shuō)可是滅頂之災(zāi)的大事件。
DSG作為新事物肯定會(huì)有意外反復(fù)，財(cái)大氣粗的大眾汽車這次傷筋動(dòng)骨少不了，但估計(jì)還是能夠挺過(guò)來(lái)。
最后一篇讓韓皓矚目的簡(jiǎn)報(bào)，則是寶馬X3國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)線調(diào)試完畢，很快就將有試產(chǎn)車落地，這將給中華寶馬合資公司再添一員猛將。
SUV市場(chǎng)繼續(xù)在全球保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是中國(guó)消費(fèi)者跟國(guó)外市場(chǎng)相比更愿意承受25%的溢價(jià)來(lái)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)車型。
當(dāng)今在全球豪華SUV市場(chǎng)上，賣(mài)得最火的就是全新的XC60，這款明星車型不單在歐洲穩(wěn)居榜首，還迅速打入了美國(guó)汽車市場(chǎng)成為新貴，當(dāng)然最耀眼的還是中國(guó)市場(chǎng)一舉擊敗Q5與GLK兩者之和，以月銷量破1.2萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)笑傲江湖。
據(jù)估計(jì)，今年單憑XC60一款車就能實(shí)現(xiàn)全球破30萬(wàn)輛的銷量，將韓皓之前定下的20萬(wàn)輛目標(biāo)提升了50%，以一己之力盈利支撐起整個(gè)沃爾沃汽車。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的話，XC60瞄準(zhǔn)的是35—40萬(wàn)的市場(chǎng)區(qū)間，而寶馬X3則定位在40萬(wàn)之上，跟奔馳GLK和奧迪Q5處于相同陣營(yíng)。
此次國(guó)產(chǎn)，德方偏向保守，為國(guó)產(chǎn)X3定下來(lái)了年銷量3萬(wàn)的目標(biāo)。不過(guò)XC60的優(yōu)異表現(xiàn)，讓他們對(duì)國(guó)產(chǎn)X3的成績(jī)期待更多，畢竟合資伙伴中華集團(tuán)可是營(yíng)銷好手。
光是汽車主業(yè)就一大堆事情，更別提韓皓還開(kāi)啟了多元化經(jīng)營(yíng)，無(wú)論是新投資的京東方液晶面板，還是剛整合的昆侖半導(dǎo)體，以及被寄以厚望的鴻蒙系統(tǒng)，都需要他全力以赴來(lái)運(yùn)籌帷幄。
就在今早出門(mén)前，妻子陳靈兮發(fā)現(xiàn)了韓皓頭上再次出現(xiàn)了好幾根白頭發(fā)，說(shuō)明韓首富此刻承擔(dān)的壓力可不小。
畢竟，成年人的世界，誰(shuí)都不容易……
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