難得前來汽車研究院一趟，除了8這個重大攻關項目，韓皓還去看了另外一個全球聯(lián)合研發(fā)的成果。
從中華集團創(chuàng)立伊始，韓皓就非常重視發(fā)動機的研發(fā)工作，畢竟三大件可是所有主流汽車廠家發(fā)家致富的法寶。
尤其是并購路虎和沃爾沃后，對高端發(fā)動機的需求與日俱增。
之前耗費大力氣搞出來的30發(fā)動機，歷經(jīng)數(shù)年實踐考驗沒有掉鏈子，在20市場享有盛譽，可跟大眾的888相媲美，現(xiàn)有發(fā)動機最新型號也已經(jīng)進化到305行列。
傳統(tǒng)燃油車領域，渦輪增壓已經(jīng)正式成為行業(yè)主流方向，主流廠家紛紛上馬自己的全新渦輪發(fā)動機。
在該領域，大眾現(xiàn)行一步，而中華集團緊隨其后，兩者實踐積累方面都要比其他廠家要底蘊雄厚。
當一向保守的豐田都正式宣布明年將準備投產(chǎn)20發(fā)動機用于雷克薩斯新車型時，表明渦輪增壓的浪潮已經(jīng)勢不可擋。
正是基于30打下的基礎，全新一代以30發(fā)動機為先鋒的40發(fā)動機架構才能順利落地。
40發(fā)動機是一款中華集團匯集全球資源傾力打造的王牌明星，由中華汽車、沃爾沃和路虎頂尖工程師共同參與研發(fā)，集成化和模塊化是其中最耀眼的亮點。
該發(fā)動機可實現(xiàn)汽油、柴油共享化，只需要并不復雜的改造就能從汽油轉變?yōu)椴裼桶l(fā)動機。另外還能滿足變速器橫置和縱置需求，完美搭配兩驅(qū)和四驅(qū)模式，單、雙渦輪排量可以從30往下兼容到10范圍，還能滿足混合動力系統(tǒng)的搭載，簡直就是多功能全能型發(fā)展選手。
至于40研發(fā)的30發(fā)動機屬于直列6缸發(fā)動機，跟許多廠家的6渦輪增壓發(fā)動機不一樣。
因為直列6相比6有著更好的平衡性，發(fā)動機在渦輪工作時不會產(chǎn)生不均衡的慣性力，可以保證從低轉速區(qū)間到高轉速區(qū)間動力輸出始終平順。6機械結構的優(yōu)勢明顯，還可以有效的解決一階和二階振動，不需要6那樣配置單獨的氣門機構，在功率和扭矩輸出更加線性的同時，搭配渦輪的駕駛感受也會有明顯提升。
今天韓皓觀看的產(chǎn)品就是30的40發(fā)動機，最大功率295千瓦，最大扭矩550牛米，0到100公里加速時間僅為59秒，比同等功率的6發(fā)動機引擎效率高20但排放量卻低了12。從其展現(xiàn)的性能來看，毫無疑問就是為了路虎攬勝而研發(fā)。
作為40發(fā)動機項目總負責人的薛建斌，年少白頭將人生最寶貴的時光都奉獻給了“中華芯”。從20的18，再到30的20，最后到40的30，他見證了中國工程師在汽車發(fā)動機領域步步追趕終于如愿登頂?shù)钠D苦歷程。
“夕陽無限好，只是近黃昏�！�
看著2500多人團隊耗費無數(shù)心力弄出來的40發(fā)動機，薛建斌不由發(fā)出了如此感慨。
30的40在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領域已經(jīng)做到了世界頂尖水平，可惜未來汽車業(yè)將會是新能源和混合動力汽車的天下，像這樣純粹的大排量發(fā)動機終將迎來絕唱。
至于韓皓一直掛念的6大排量發(fā)動機也早已經(jīng)在18個月前攻克，簡單進行了小規(guī)模量產(chǎn)就被渦輪增壓發(fā)動機所替代，而6研發(fā)所獲得的資料也化作了40發(fā)動機的養(yǎng)分。
當初在研發(fā)30的20發(fā)動機時，薛建斌帶領的團隊輸給了齊頭并進研發(fā)的6團隊，眼睜睜看著對方先出了量產(chǎn)成果。這次輪到40時，發(fā)動機團隊比對方要提前了11個月竣工，總算扳回了一局。
如果不是為了等待8變速器落地，40首款產(chǎn)品30發(fā)動機早就提前半年上市了。
功夫不負有心人，伴隨8的呱呱落地，840將成為中華集團未來數(shù)年的黃金搭檔。
“汽車進入人類社會已有130余載，今天正面臨前所未有之大變局。以前我們還可以照著學習好的同學抄作業(yè)，從今開始就只能依靠自己的探索了！
在未來十到二十年時間內(nèi)，純電動是趨勢，但內(nèi)燃機依舊是主流！
拜托諸君繼續(xù)努力，在發(fā)動機領域再創(chuàng)高峰，為中華之崛起而造芯！”
韓皓看完了發(fā)動機成果后，對現(xiàn)場的工作人員做出了上述演講。
此番談話一是為了回應某些流言。在內(nèi)部論壇上一直有人抱怨公司老板偏愛新能源，對現(xiàn)在支撐業(yè)務帶來現(xiàn)金牛的傳統(tǒng)動力表現(xiàn)冷落。韓皓主動現(xiàn)身鼓勁，就是為了證明自己并未偏心。二是給工作人員吃定心丸。新能源汽車如火如荼發(fā)展，造車新勢力活躍，不少人心思浮動。這次韓皓公然表態(tài)，未來很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機都是中華集團無法替代的存在，讓大家安心工作。
白手起家的韓首富在中華集團內(nèi)部有著崇高的威望，這種影響力并不是職級和財富帶來，而是通過強大的人格魅力以及商海的驕人戰(zhàn)績所凝聚。他猶如一位常勝將軍，只要高舉旗幟就能有大批士兵誓死追隨，因為大家知道跟在其身后可以活下去還能立戰(zhàn)功。
心情不錯的韓皓并未急著離開，反倒在中華汽車研究院內(nèi)隨機開啟了參觀模式，跟許多年輕一代的工程師直面交流，感受到蘊含其中朝氣蓬勃的沖勁。這讓許多員工，尤其是新員工紛紛趕著拿出手機自拍跟其合影，在微博和朋友圈廣為發(fā)布流傳，標題不外乎都是“哥的工作平淡無奇，只不過跟首富做做同事”，或“在線等，首富就在眼前，我要如何做才能成功吸引對方注意力，從而走上人生巔峰”
好不容易從汽車研究院離開，韓皓算是真正感受到新員工們的熱情，體驗了一把被追星的待遇。
“年輕真好！”
坐在私人飛機上趕著下一個行程的韓皓看著窗外飄過的云朵，由衷感嘆了一句。
“是啊，不知不覺我們就老了，一不小心就跟不上時代發(fā)展，像許多網(wǎng)絡詞語我都搞不明白是啥意思。
要想保持活力，就繼續(xù)積極擁抱變化。對人如此，對事也一樣。”
坐在一旁的財務官尹慶勛隨口接話道。
這次兩人目的地是東方之珠，將繼續(xù)跟港交所方面進行溝通，就沃爾沃事項協(xié)調(diào)一致。
香港是亞太地區(qū)重要的國際資金聚集地，更是中國吸納境外資本的主要通道，起著非常關鍵的中外溝通作用。
這次沃爾沃上市，韓皓提議同股不同權的方案，就是希望港交所能做出改變，順應時代發(fā)展的潮流。
伴隨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的興起，同股不同權被證明是一套行之有效的方法，尤其針對高科技企業(yè)有著獨特的成功之道。稀釋股份后控制人可以繼續(xù)掌控公司方向，同時還能讓更多人成為公司股東享受發(fā)展的紅利。
作為自由貿(mào)易港，港交所走出這一步也是大勢所趨，屬于時代必然的選擇。如果繼續(xù)說不，就會被時代拋棄或被其他地區(qū)取代。
對這一點，以韓首富的層次和眼光看得非常清楚。
為了等待港交所通過決案，沃爾沃的進度已經(jīng)推遲了不少時間。趁國際經(jīng)濟復蘇，尤其是全新60和60在全球范圍內(nèi)熱賣，后續(xù)車型90和90新近接連上市，給了沃爾沃極高的估值。
按照寶馬當前600億、奔馳570億美金的市值參考，沃爾沃的估值在250到300億美金之間浮動。一旦成功上市的話，沃爾沃將成為港股新的大藍籌，并且還創(chuàng)下近兩年股最大募資金額記錄。
可以說，沃爾沃需要港股，而港交所也離不開沃爾沃這樣的大單。
當初抄底沃爾沃只花了18億美金，短短6年時間市值就翻了15倍，這可真是一筆超級經(jīng)典的生意，算是韓皓商業(yè)生涯之中的神來之筆。當然也可以說，如果沃爾沃繼續(xù)呆在福特集團內(nèi)，估計還是飽受欺負的小妾中看不中用。只有來到中華集團，獲得資金和技術以及市場的大量注入，如此才真正脫胎換骨成為新巨頭。
“紐交所，還有新加坡方面都在聯(lián)絡我們，歡迎沃爾沃到他們那上市。再這樣下去談不攏，我覺得不用死吊在港交所這棵樹上了，免得錯過這一波風口。
如果滬交所也有港交所的政策待遇，那么我們扭頭北上，決不跑到東方之珠添亂。
有時候，我真不明白這幫人的優(yōu)越感從何而來！”
雖然只是一時意氣之語，但負責具體上市事務的尹慶勛在韓皓面前，并不需要遮掩，他也趁機吐槽下自己心中的怨氣。
“消消氣，再怎么不好也是我們國家自己的地方。
這次港交所主席急招我們過去對面會談，估計十有**有了關鍵進展，不然也不會指名道姓要我親自到場。
合則兩利，分則互傷，想必他們也明白這樣的道理�！�
如果換個人換一家公司，要求同股不同權，估計港交所直接給閉門羹。但韓首富出面的話，事情就不一樣了。
中國首富，華人首富，亞洲首富，三大名頭加在一起的話，再考慮韓皓如今在全世界的影響力，說出來的話分量確實也大為不同。
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