沒有哪個汽車市場，現(xiàn)在有中國市場這般熱鬧，匯聚了全世界所有主流汽車品牌，德法意美日韓系無一缺席，再加上中國本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在這里開疆?dāng)U土。
只有潮水退去，才會知道誰在裸泳。
在面臨中國經(jīng)濟(jì)調(diào)控，車市寒冬之際，誰才是中國汽車市場的強(qiáng)者一目了然。
在公認(rèn)的老三樣桑塔納、捷達(dá)、富康打死不換代的背景下，新三樣應(yīng)運(yùn)而出，它們都在寒冬中繼續(xù)保持著銷量增長，成為新一代轎車的扛把子。
月平均銷量開始突破1.5萬的“秦”，毫無疑問名列其中。在二代“秦”不停產(chǎn)，三代“秦”新上市的組合體面前，10萬元家轎市場舍我其誰，成為新三樣的領(lǐng)軍者。一旦三代“秦”產(chǎn)能釋放，“秦”將有望突破2.5萬輛大關(guān)，創(chuàng)下中國轎車史的新紀(jì)錄。
隨后便是首汽現(xiàn)代的伊蘭特和上汽通用的凱越，它們在12—15萬市場牢牢站穩(wěn)腳跟，月銷量突破9000輛，有望實(shí)現(xiàn)10萬輛年銷量的目標(biāo)。
“秦”、伊蘭特、凱越，就是市場上逆增長的典范，在寒冬中繼續(xù)保持著增速態(tài)勢，因此被公認(rèn)為國內(nèi)車市新三樣。
伴隨新三樣的崛起，毫無疑問搶奪的是老三樣的市場，但大眾和雪鐵龍公司沒有放棄老車型生產(chǎn)，打算榨干它們最后一滴油水。因?yàn)槔先龢討{借良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷量，平臺早就收回成本凈利潤豐厚，這讓外方?jīng)]有動力去換代。
不過新三樣的崛起，已經(jīng)讓合資公司的中方感受到了威脅，他們必須有所動作。
“德國人猶如剛孵出小雞仔的母雞，虎視眈眈盯著自己的寶貝，不愿意分享一丁點(diǎn)的東西！”
上汽集團(tuán)老總胡圣元恐怕要再次從德國失望而歸，他這次出訪在簽署引進(jìn)大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)品牌的意向協(xié)議之外，還打算請求德國人把生產(chǎn)桑塔納的PQ42平臺賣給上汽。
奧迪給了一汽，那么斯柯達(dá)便轉(zhuǎn)給了上汽，大眾力爭保持兩大中國合作伙伴間的平衡。
毫無意外，這個提了好幾次的要求再次被德國人拒絕，就算桑塔納的PQ42平臺已經(jīng)是20年前的技術(shù)，但大眾還是不愿意出售給中國人。
誰都知道上汽是大眾在中國的優(yōu)秀合作伙伴，但是那么多年大眾一直對上汽進(jìn)行著嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。
“轉(zhuǎn)讓平臺的時機(jī)還不成熟，我們得先消化好引進(jìn)中國的同步車型，然后再考慮其他事情。貴方現(xiàn)在最主要的事情，就是做好斯柯達(dá)品牌的規(guī)劃和發(fā)展！”
大眾汽車的高管如此回復(fù)上汽的請求。
“我們面臨著中國政府很大的壓力，作為國內(nèi)最成功的合資企業(yè)，但我們在自主品牌發(fā)展上卻沒有一丁點(diǎn)可以拿得出手的成績！你們大眾汽車不能只把我們當(dāng)成是傭工，而要把我們當(dāng)成是真正的合作伙伴！
為什么你們丟失了2008年奧運(yùn)會的贊助資格，這就是最大原因之一！”
胡圣元頓時語氣提高，他不得不讓大眾汽車也來分擔(dān)來自中國政府的怒火。要想繼續(xù)在中國掙錢，大眾汽車必須拿出更多的誠意。
跟通用汽車相比，大眾汽車更加摳門，技術(shù)方面更是寧愿爛鍋里也不給中國人。
這次看到中方合作伙伴如此生氣，尤其全力爭奪奧運(yùn)的失利讓大眾汽車意識到自己，可能在中國市場上過于自負(fù)了。
經(jīng)過緊急內(nèi)部協(xié)商，大眾汽車終于對上汽開了一個口子。
“我們正留意到中國國內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)的爭論，因?yàn)槭袌觥⒐と恕⒍愂铡S房都在中國，我們更加贊同上汽大眾屬于中國品牌的說法。
為了表現(xiàn)我們的誠意，我們同意上汽大眾派出一批研發(fā)人員到德國進(jìn)行培訓(xùn)，同時在德國總部審核下有條件轉(zhuǎn)讓PQ42平臺給合資公司。將來這些人才和所轉(zhuǎn)讓的平臺，只能夠用在上汽大眾這個合資公司之上。”
德國大眾的意思非常明顯，他們可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)給上汽大眾，但上汽集團(tuán)不能使用。今后，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應(yīng)對中國政府研發(fā)自主創(chuàng)新的要求。
但求其所在，不求其所有，合資公司的控制權(quán)依舊掌握在德國大眾手中，通過上汽大眾消化自己的過時技術(shù)。由此既能滿足中國政府的要求，還能嘗試一把中國本地化特供車型的研發(fā)。
上汽大眾原則上也屬于上汽集團(tuán)，德國大眾已經(jīng)讓了一大步，因此胡圣元接受了這個方案。只不過上汽自主汽車品牌“榮威”，只能靠自己的力量來發(fā)展，無法從大眾獲得技術(shù)支持。
桑塔納盡管年年小換代，但已經(jīng)不再適合中國市場發(fā)展的潮流，因此上汽大眾將對PQ42平臺進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)出一款適合中國市場的家庭轎車。
跟大眾相比，上汽的另一個合作伙伴通用汽車態(tài)度顯得更加積極，不過他們進(jìn)入中國市場以來，上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅。
通用新世紀(jì)、GL8、賽歐、君威、凱越車型，引進(jìn)一款火一款，這讓通用汽車成為國內(nèi)汽車廠家利潤前三名。
但是他們力推雪佛蘭車標(biāo)的SPARK微轎，原本一致看好將會是攪動中國微車市場局面的利器，卻在中國遭遇了滑鐵盧。
正品賣不過仿制品，SPARK在中國不但比不過QQ，還連奇瑞的“瑞瑞”都不如，月銷量低于1500輛。
均價(jià)比SPARK要低上1.2萬的QQ，尤其在二代車型上市后，就把SPRAK遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。從五一節(jié)晚會正式亮相，二代QQ的月銷量就沖到了9000輛，這在車市寒冬中尤其顯得寶貴。
造型比你漂亮，配置比你豐富，發(fā)動機(jī)還比你強(qiáng)，售價(jià)還低了上萬塊，二代QQ顯示出強(qiáng)勁的競爭力。就算SPARK套上雪佛蘭的車標(biāo)，也無濟(jì)于事，消費(fèi)者就是認(rèn)準(zhǔn)了華夏QQ這個品牌。
別克品牌出一款火一款，雪佛蘭品牌做一款砸一款，之前SUV開拓者、現(xiàn)在的SPARK都失敗了。因此，對通用汽車準(zhǔn)備推出源自大宇技術(shù)的景程中級轎車，依舊掛上雪佛蘭品牌的話，許多人都預(yù)言還會失敗。
“產(chǎn)量越少，成本越高，售價(jià)難降，銷量慘淡，導(dǎo)致產(chǎn)能減少，從而形成一個無解的循環(huán)。”
上汽通用五菱方面的工作人員如此總結(jié)道。
華夏QQ已經(jīng)打出了品牌，SPARK要想有競爭力的話必須大幅降價(jià)，但降價(jià)的話就難以保證利潤，賣一輛賠一輛，還不如不賣。
因此，通用汽車把目光放在另一個新車型上面。
瞄準(zhǔn)華夏之光的對標(biāo)車型——五菱之光，在通用汽車大力支持下，隆重推出市場。
五菱之光同樣定位為客貨兩用的微車，在售價(jià)上要比華夏之光要貴上3000元，這已經(jīng)是上汽通用五菱最低限度計(jì)算成本的結(jié)果。
再低售價(jià)就面臨虧損，五菱之光不得不低價(jià)上市，只求能在微車領(lǐng)域搶占市場份額。
通用的技術(shù)還是比較靠譜，五菱之光上市立即攪動微客的市場。不過華夏之光影響不大，反倒是長安、昌河、松花江等廠家的銷量大幅下跌，他們的市場份額被新上市的五菱之光搶了不少。
上市兩個月，五菱之光月均銷量突破5000輛，但跟老大哥華夏之光的1.4萬輛相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可相提并論。五菱之光表現(xiàn)出進(jìn)攻侵略性，值得華夏汽車注意。
“有了通用汽車撐腰，五菱汽車進(jìn)步很快。他們推出的這款五菱之光，可以幾乎肯定是參照了我們的華夏之光車型開發(fā)，在某些細(xì)節(jié)上做得比我們要人性化一些。
除了做工和售價(jià)比不過我們，其余方面這兩款車處于伯仲之間。說明我們的華夏之光必須準(zhǔn)備小改款，以此來迎戰(zhàn)五菱的挑戰(zhàn)。”
華夏汽車的主設(shè)計(jì)師馬曉飛如此評論道。
作為對標(biāo)產(chǎn)品，晚一年時間上市的五菱之光在競爭力上，即將追趕上華夏之光，這導(dǎo)致華夏之光必須繼續(xù)進(jìn)化，才能保持競爭優(yōu)勢。
“我們在華夏宏光車型得到的一些新技術(shù)，可以應(yīng)用在華夏之光身上，同時還可以吸收五菱之光的特長，繼續(xù)打造精品大微面。”
馬曉飛如此向韓皓匯報(bào)道。
良性競爭能推動產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)步，一向來感受不到太大壓力的華夏之光，終于迎來了值得重視的對手。
“SPARK的失利，說明通用汽車并未不可戰(zhàn)勝。大微面是我們率先根據(jù)中國國情打造出來的產(chǎn)品，我相信你們一定會給通用汽車好好上一課。”
在轎車領(lǐng)域，韓皓不敢說不怕通用，但在微面這塊華夏汽車已經(jīng)積攢了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并不懼怕通用的到來。
先是華夏之光，然后又是五菱之光，原本作為微車?yán)洗蟮拈L安汽車終于忍不住，把自己憋了好幾年傾力打造的全新一代微車CM8正式上市。
“CM8是一款MPW產(chǎn)品，定位于都市多功能車，可以商務(wù)、家用以及休閑三大功能切換，是長安汽車結(jié)合國際先進(jìn)汽車?yán)砟顬橹袊M(fèi)者打造的新一代車型。”
跟長城汽車的CUV概念一樣，長安自創(chuàng)了一個MPW的概念，把其跟MPV區(qū)分開來。W的意思是靈巧和空間，要讓消費(fèi)者記住這樣與眾不同的名字。
“我以為我們已經(jīng)挺會取名字了，但跟國內(nèi)同行相比，我發(fā)現(xiàn)還是他們更勝一籌。”
剛開始聽到MPW這個概念，韓皓還以為自己聽錯了，后來發(fā)現(xiàn)是長安汽車原創(chuàng)，他也只能佩服對方的創(chuàng)意了。
連自己都難以理解MPW的這個概念，普通消費(fèi)者更難接受熟知了。要知道長城賽弗宣傳許久的CUV，許多人依舊讀成SUV。
“CM8好像一只法式面包，偏高狹窄的車身并不非常符合中國人的審美，還可能容易側(cè)翻。”
對長安汽車在意大利設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品，馬曉飛對其如此評價(jià)道。
CM8的生產(chǎn)成本很高，搭載1.3L發(fā)動機(jī)，售價(jià)高達(dá)7.78萬起，這讓許多顧客直呼消費(fèi)不起。
“就算加價(jià)3000元的華夏宏光都比它便宜，我真不知道到底誰會來買這個法式大面包車！”
有消費(fèi)者如此評論道。
果然，上市第一個月，市場反饋就給長安汽車當(dāng)頭一棒，CM8 的有效訂單不足2000輛，這完全沒有達(dá)到預(yù)期要求。
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