“當(dāng)中華集團(tuán)CVT落地之日，就是跟采埃孚的交割之時！”
滿臉春風(fēng)的韓皓，說出了這樣的一番話。
這段時間情場、商場雙得意，讓他心情大好，說話也多了幾分豪邁之情。
前段時間跟采埃孚的談判已經(jīng)基本敲定，但對方一直拖拖拉拉，不肯下定決心交割。
賣是肯定想賣，要把手中雞肋般的CVT業(yè)務(wù)部門出售，但采埃孚高層還是希望能盡量多爭取一些溢價。
雖然中華集團(tuán)造出來自己的CVT，但何時量產(chǎn)還是問題。而且在涉及固定資產(chǎn)評估上，雙方還有一些差距，尤其是剛把CVT生產(chǎn)線搬到中國，對這部分資產(chǎn)和人員的報價有分歧。
另外，他們還受到德國政府或明或暗的提示，要求確保核心敏感技術(shù)不輕易流失到中國。
這個評價的標(biāo)準(zhǔn)，就是中國人到底有沒有徹底掌握CVT技術(shù)，一旦沒有確認(rèn)中方擁有的話，德國政府將會因國家經(jīng)濟(jì)安全名義否決這項交易。
面對中國人來勢洶洶的攻勢，德國政府必須保證自己支柱產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，而且不向中國傳授汽車核心技術(shù)也是發(fā)達(dá)國家不成文的默契。
總而言之，就是交易能否成功關(guān)鍵在于中華集團(tuán)的CVT技術(shù)是否可靠，足以證明采埃孚的CVT轉(zhuǎn)讓并不是雪中送炭，而只是錦上添花。
當(dāng)?shù)谝慌慨a(chǎn)SUV“宋”公開上市后，采埃孚公司就通過渠道弄來兩輛新車。在秘密狀態(tài)下，對其進(jìn)行了不公開的測試，尤其對CVT重點關(guān)注分析。
“換擋的邏輯沒有問題，不間斷使用沒有出現(xiàn)故障，對發(fā)動機的驅(qū)使足以應(yīng)付日常情況。不過它的表現(xiàn)猶如一杯白開水般平淡，你不會感受到任何駕駛的激情，只是能讓你的車子動起來。
跟我們的CVT產(chǎn)品對比，他們的東西僅剛超過及格線，算是真正入了門。現(xiàn)在毫無疑問可以確認(rèn)，中國人真正掌握了CVT的技術(shù)！”
作為評估小組的負(fù)責(zé)人，特意從德國總部趕來的資深專家如此評論道。
此項報告被毫無延遲反饋回德國，原本想待價而沽的高層終于下定決心，盡快趁己方技術(shù)還值錢的情況下，把CVT業(yè)務(wù)部門出手轉(zhuǎn)讓給中華集團(tuán)。
在采埃孚已經(jīng)打算進(jìn)入6AT的新領(lǐng)域下，原本CVT部門只相當(dāng)甚至落后于4AT水準(zhǔn)的技術(shù)不再擁有未來，這個時候高價賣掉是最合理的處理方式。
盡管還有其他賣家問價，但中華集團(tuán)介入程度最深，出價也最高。作為世界上最火熱的新興汽車市場，本來中國應(yīng)該還有許多潛在賣家，可在中華集團(tuán)取得中國政府支持成為唯一競標(biāo)者后，其他中國賣家紛紛打了退堂鼓。
“我們必須遵守中國政府定下的游戲規(guī)則，這次交易無法再繼續(xù)參與進(jìn)行。”
未透露名字的中國汽車廠家代表如此回應(yīng)道。
上汽和南汽在爭奪羅孚汽車資產(chǎn)時，斗了兩敗俱傷讓國外撿便宜的場景不會再出現(xiàn)，中國人交學(xué)費一次就夠了，國家不允許再來第二次。
5.2億美金打包一切采埃孚CVT業(yè)務(wù)部門資產(chǎn)，包括技術(shù)、人員還有工廠設(shè)備等，今后都將由中華集團(tuán)擁有百分之百的知識產(chǎn)權(quán)和處理權(quán)力。
另外中華集團(tuán)CVT有義務(wù)按照市場價，為采埃孚以前銷售的CVT產(chǎn)品進(jìn)行售后和保修，并且提供10年時間的零部件供貨服務(wù)。
這次交易得到中國政府的大力支持，5.2億美金外匯很快準(zhǔn)備好，方便中華集團(tuán)跟采埃孚進(jìn)行交易。
雖然這筆交易還有待德國政府批準(zhǔn)，但在詳實資料論證面前，這次CVT的出售并不是“直接”援助中國，危害到德國經(jīng)濟(jì)安全，估計會獲得政府的批準(zhǔn)。
畢竟德國品牌轎車可是在中國大殺四方，如果德國政府有意設(shè)置門檻的話，那么不排除中國政府對此做出對等回應(yīng)。
作為近些年來中國企業(yè)對外的大手筆收購案例，中華集團(tuán)這次創(chuàng)下了逆向收購的記錄，以弱收強完成了中國自動變速器的戰(zhàn)略布局。
“中國政府鼓勵國內(nèi)企業(yè)參與全球競爭，同時鼓勵它們走出國門合理利用全球資源來發(fā)展壯大。對實體性資產(chǎn)，能提升中國產(chǎn)品競爭力的技術(shù)，我們一貫來都對這樣的收購兼并予以大力支持�！�
商務(wù)部的發(fā)言人，對被記者問及如何看待這次CVT收購案時，如此回答道。
僅2004年，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口自動變速器金額高達(dá)14億美元，這個數(shù)字比2003年增長了兩倍。按照汽車發(fā)展趨勢，今后幾年中國的外匯用在自動變速器上將會繼續(xù)高速增長，和進(jìn)口發(fā)動機一樣，成為汽車行業(yè)最大的進(jìn)口外匯支出。
當(dāng)前中華集團(tuán)花費5.2億美金收購采埃孚的CVT技術(shù)，將來可以逼迫進(jìn)口自動變速器降價，還能彌補國內(nèi)同領(lǐng)域的缺失形成替代品，減少進(jìn)口來應(yīng)對外匯流失。順利的話，還能對外出口創(chuàng)匯，這對國家經(jīng)濟(jì)安全來說可是一大好事。
單算一筆賬企業(yè)可能會虧，但如果算上總賬的話，對國家來說是穩(wěn)賺不賠的買賣。
你沒有技術(shù)，就得忍受高價進(jìn)口的剝削。有了這項技術(shù)，就能制衡國外的進(jìn)口價格，為整個行業(yè)降低成本。
5.2億美元，合計40來億人民幣的金額，可不是一筆小數(shù)目。就算中華集團(tuán)再財大氣粗，但要一下子拿出40億的資金還是非常困難。
在財務(wù)官尹慶勛的調(diào)配下，這筆資金通過銀行貸款融資，中華集團(tuán)實際上只需要拿出35%的金額，剩余由銀行幫忙解決。
一句話，就算中華集團(tuán)利用了國內(nèi)銀行的貸款，到國外收購核心技術(shù)。
“汽車是資金密集型的大工業(yè)，每一分錢都得省著花。能從銀行獲得便宜的長期貸款，就絕對不要錯過。用銀行的錢來給我們打工，用明天的錢賺今天的錢，再把賺到的錢加杠桿操作，資本化滾動發(fā)展，就是在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時代最聰明的做法�！�
尹慶勛如此小結(jié)道，韓皓身家的暴漲就跟他的運作有很大關(guān)系。
這段時間韓皓外出并購了許多企業(yè)資產(chǎn)，要不是尹慶勛在背后坐鎮(zhèn)調(diào)配資金，估計早就入不敷出了。
中華集團(tuán)作為優(yōu)質(zhì)授信企業(yè)，這次并購還獲得國家的支持，因此銀行并不擔(dān)心貸款會打了水漂。
提供融資服務(wù)，能收取更多的手續(xù)費，而且貸款利率還可以上浮，銀行也是得益方之一。
伴隨2005年農(nóng)歷雞年腳步的臨近，各大國內(nèi)汽車企業(yè)在2004年的成績單陸續(xù)出爐。
盡管面臨車市寒冬，但中國的汽車市場依舊有所增長，全年汽車銷量達(dá)到547萬輛的大關(guān)，其中轎車所占份額突破45%。從數(shù)據(jù)看，沒能繼續(xù)汽車行業(yè)的高增長姿態(tài)，增幅下滑明顯。
從歷史數(shù)據(jù)看，中國汽車行業(yè)達(dá)到每個百萬輛所需要的時間各不相同。第一個百萬輛用了36年，第二個百萬即年銷量到200萬用了8年時間。然后便開啟了飛速發(fā)展進(jìn)程，第三個百萬即年銷量突破300萬只需要2年，第四、第五個百萬更快，都只用了1年時間。
從時間點看，中國汽車業(yè)飛速發(fā)展的起飛點，就是中國加入WTO之后，各大國際汽車品牌紛紛進(jìn)駐中國。
如果不是面臨車市寒冬，第五個百萬輛應(yīng)該只用半年時間就可達(dá)到。
但2004年全年才達(dá)到547萬輛目標(biāo)，顯示出中國人民的消費受到抑制，需求沒有得到釋放出來。
截止到2003年底，中國人均GDP超過3000美元的城市有24個，其中在長三角、珠三角和環(huán)渤海有21個，覆蓋了3億人口。他們折算成7500萬個家庭，汽車壽命按12年計算，僅這部分人正常購車的話，年銷售至少600萬輛以上。
就是說光憑中國最發(fā)達(dá)的三大地區(qū)對汽車的需求就應(yīng)該突破600萬輛，一旦加上全國其他地區(qū)，年銷量800萬輛是正常數(shù)字。
幸好年底前宏觀調(diào)控放松，汽車行業(yè)第四季度回光返照，把前三季度的虧空紛紛補了回來。
眾所周知，汽車的產(chǎn)出需要一定投入期，今天規(guī)劃的產(chǎn)能需要兩到三年后才會釋放實現(xiàn)。
因此，各大外資品牌紛紛調(diào)整了在中國的銷量目標(biāo)，他們把2008年中國的汽車銷量定在了900萬輛，其中轎車占比超過55%。
2008年，是中國舉辦奧運會的日子，各大合資品牌都把其作為分水嶺。經(jīng)濟(jì)學(xué)界有共識，就是在奧運會舉辦之際，是舉辦國全民狂歡消費的熱潮，會帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)飛快發(fā)展。
作為中國市場的老大哥，大眾汽車準(zhǔn)備在中國追加投資200億人民幣，南北大眾的產(chǎn)能要達(dá)到160萬輛。而另一家來勢洶洶的巨頭通用汽車也準(zhǔn)備再投資150億，實現(xiàn)130萬輛產(chǎn)能目標(biāo)。
至于滿人一步的豐田汽車則比較實際，把2008年目標(biāo)定在了50—60萬輛，他們希望能占據(jù)轎車市場的10%就好。
其他后來者如本田、現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等都確定了10%的大致目標(biāo)。
從它們預(yù)測確定的份額看，基本把中國轎車市場都擠占完畢，沒有留給國產(chǎn)自主品牌任何份額。
以500萬輛出頭的轎車產(chǎn)量估計，光是大眾和通用就站到了50%，再加上其他合資品牌，留給國產(chǎn)轎車的份額幾乎為零。
可以預(yù)見激烈的競爭，一觸即發(fā)，留給自主品牌的時間不多了。
不管未來如何，至少在2004年中華集團(tuán)屬于市場上最閃耀的明星，無論銷量還是利潤都創(chuàng)造了歷史新高。
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